In the case of fuel control, the de

In the case of fuel control, the desired variables to be measured are HC, CO, and NOx concentrations. Unfortunately there is no cost-effective, practical sensor for such measurements that can be built into the car’s exhaust system. On the other hand, there is a relatively inexpensive sensor that gives an indirect measurement of HC, CO, and NOx concentrations. This sensor generates an output that depends on the concentration of residual oxygen in the exhaust after combustion. As will be explained in detail in Chapter 6, this sensor is called an exhaust gas oxygen (EGO) sensor. It will be shown that the EGO sensor output switches abruptly between two voltage levels depending on whether the input air/fuel ratio is richer than or leaner than stoichiometry. Such a sensor is appropriate for use in a limit-cycle type of closed-loop control
(described in Chapter 2). Although the EGO sensor is a switching-type sensor, it provides sufficient information to the controller to maintain the average air/ fuel ratio over time at stoichiometry, thereby meeting the mixture requirements at the three-way catalytic converter.

Kết quả (Việt) 1:

Trong trường hợp của nhiên liệu kiểm soát, biến mong muốn sẽ được đo có HC, CO, NOx nồng độ. Thật không may, có là không có cảm biến chi phí hiệu quả, thiết thực cho các phép đo có thể được xây dựng vào hệ thống ống xả của xe. Mặt khác, đó là một cảm biến tương đối rẻ tiền cho một phép đo gián tiếp HC, CO, và nồng độ NOx. Cảm biến này tạo ra một sản lượng phụ thuộc vào nồng độ oxy dư trong khí thải sau khi đốt cháy. Như sẽ được giải thích chi tiết trong chương 6, cảm biến này được gọi là một bộ cảm biến khí thải khí oxy (EGO). Nó sẽ được hiển thị các bộ cảm biến tự ngã đầu ra thiết bị chuyển mạch và đột ngột giữa hai điện áp cấp tùy thuộc vào việc tỷ lệ đầu vào khí/nhiên liệu là giàu hơn hay leaner hơn stoichiometry. Một bộ cảm biến là thích hợp để sử dụng trong một chu kỳ giới hạn loại điều khiển vòng kín(mô tả trong chương 2). Mặc dù bộ cảm biến tự ngã là một bộ cảm biến chuyển loại, cung cấp thông tin đầy đủ với bộ điều khiển để duy trì không khí trung bình / nhiên liệu tỷ lệ theo thời gian ở stoichiometry, qua đó đáp ứng các yêu cầu hỗn hợp lúc chuyển đổi xúc tác ba chiều.

Kết quả (Việt) 2:

Trong trường hợp kiểm soát nhiên liệu, các biến mong muốn để có thể đo được HC, CO, và nồng độ NOx. Tiếc là không có, cảm biến thiết thực hiệu quả chi phí cho các phép đo như vậy có thể được xây dựng thành hệ thống ống xả của xe. Mặt khác, có một cảm biến tương đối rẻ tiền cung cấp cho một phép đo gián tiếp của nồng độ HC, CO, và NOx. Cảm biến này tạo ra một đầu ra phụ thuộc vào nồng độ oxy dư trong khí thải sau khi đốt. Như sẽ được giải thích chi tiết trong Chương 6, bộ cảm biến này được gọi là một bộ cảm biến oxy khí thải (EGO). Nó sẽ chỉ ra rằng các cảm biến đầu EGO chuyển đột ngột giữa hai mức điện áp phụ thuộc vào đầu vào tỷ lệ không khí / nhiên liệu giàu hơn hoặc gầy hơn so với lượng pháp. Một cảm biến như vậy là phù hợp để sử dụng trong một loại giới hạn chu kỳ của điều khiển vòng kín
(được mô tả ở Chương 2). Mặc dù cảm biến EGO là một cảm biến chuyển mạch-type, nó cung cấp đầy đủ thông tin tới bộ điều khiển để duy trì tỷ lệ không khí / nhiên liệu trung bình theo thời gian ở học lượng pháp, đáp ứng yêu cầu hỗn hợp ở ba chiều bộ chuyển đổi xúc tác.