Fuel System Monitor The fuel system

Fuel System Monitor
The fuel system monitor is an on-board strategy des
igned to monitor the fuel control system. The fuel
control
system uses fuel trim tables stored in the powertra
in control module (PCM) keep alive memory (KAM) to
compensate for the variability that occurs in fuel
system components due to normal wear and aging. Fue
l
trim tables are based on engine RPM and engine load
. During closed-loop fuel control, the fuel trim st
rategy
learns the corrections needed to correct a biased r
ich or lean fuel system. The correction is stored i
n the fuel
trim tables. The fuel trim has 2 means of adapting:
long term fuel trim and a short term fuel trim. Re
fer to
Powertrain Control Software
, Fuel Trim in this section. Long term fuel trim re
lies on the fuel trim tables and
short term fuel trim refers to the desired air/fuel
ratio parameter called LAMBSE. LAMBSE is calculate
d by
the PCM from the heated oxygen sensor (HO2S) inputs
and helps maintain a 14.7:1 air/fuel ratio during
closed-loop operation. Short term fuel trim and lon
g term fuel trim work together. If the HO2S indicat
es the
engine is running rich, the PCM corrects the rich c
ondition by moving the short term fuel trim into th
e
negative range, less fuel to correct for a rich com
bustion. If after a certain amount of time the shor
t term fuel
trim is still compensating for a rich condition, th
e PCM learns this and moves the long term fuel trim
into the
negative range to compensate and allow the short te
rm fuel trim to return to a value near 0%. Inputs f
rom
the engine coolant temperature (ECT) or cylinder he
ad temperature (CHT), intake air temperature (IAT),
mass air flow (MAF) sensors are required to activat
e the fuel trim system, which in turn activates the
fuel
system monitor. Once activated, the fuel system mon
itor looks for the fuel trim tables to reach the ad
aptive
clip (adaptive limit) and LAMBSE to exceed a calibr
ated limit. The fuel system monitor stores the appr
opriate
DTC when a concern is detected as described below.
1. The HO2S detects the presence of oxygen in the ex
haust and provides the PCM with feedback
indicating air/fuel ratio.
2. A correction factor is added to the fuel injector
pulse width calculation and the mass air flow
calculation, according to the long and short term f
uel trims as needed to compensate for variations in
the fuel system.
3. When deviation in the LAMBSE parameter increases,
air/fuel control suffers and emissions increase.
When LAMBSE exceeds a calibrated limit and the fuel
trim table has clipped, the fuel system monitor
sets a DTC as follows:
The DTCs associated with the monitor detecting a le
an shift in fuel system operation are P0171
(Bank 1) and P0174 (Bank 2).
The DTCs associated with the monitor detecting a ri
ch shift in fuel system operation are P0172 (Bank
1) and P0175 (Bank 2).
4. The MIL is activated after a concern is detected
on 2 consecutive drive cycles.
Typical fuel system monitor entry conditions:

Kết quả (Việt) 1:

Giám sát hệ thống nhiên liệu Giám sát hệ thống nhiên liệu là một chiến lược on-board designed giám sát hệ thống kiểm soát nhiên liệu. Nhiên liệu kiểm soát Hệ thống sử dụng nhiên liệu cắt bảng lưu trữ trong powertratrong điều khiển mô-đun (PCM) tiếp tục sống bộ nhớ (KAM) để bù đắp cho biến đổi xảy ra trong nhiên liệu Hệ thống các linh kiện do hao mòn thông thường và lão hóa. Fuel Trim bảng được dựa trên động cơ vòng/phút và tải trọng động cơ. Trong quá trình kiểm soát kín nhiên liệu, nhiên liệu cắt strategy học sửa chữa cần thiết để sửa chữa một r thiên vịIch hoặc hệ thống nhiên liệu nạc. Sửa chữa được lưu tôin các nhiên liệu Trim bảng. Nhiên liệu cắt có 2 phương tiện thích ứng: nhiên liệu ngắn hạn và dài hạn nhiên liệu trim cắt. ReFer để Phần mềm điều khiển powertrain , Nhiên liệu Trim trong phần này. Dài hạn nhiên liệu cắt renằm trên các nhiên liệu cắt bảng và nhiên liệu ngắn hạn cắt đề cập đến mong muốn không khí/nhiên liệu tham số tỷ lệ được gọi là LAMBSE. LAMBSE tính toánd bởi PCM từ các đầu vào nước nóng oxy cảm biến (HO2S) và giúp duy trì một tỷ lệ khí/nhiên liệu 14.7:1 trong vòng lặp đóng cửa hoạt động. Nhiên liệu ngắn hạn trim và long hạn nhiên liệu cắt làm việc cùng nhau. Nếu HO2S indicatEs các động cơ chạy giàu, PCM sửa chữa c phong phúondition bằng cách di chuyển nhiên liệu ngắn hạn cắt vào the phạm vi tiêu cực, ít nhiên liệu để điều chỉnh cho giàu combustion. Nếu sau khi một số tiền nhất định của thời gian ngắnnhiên liệu hạn t Trim vẫn bồi thường đối với một điều kiện phong phú, the PCM học này và di chuyển nhiên liệu dài hạn trim into the negative range to compensate and allow the short term fuel trim to return to a value near 0%. Inputs from the engine coolant temperature (ECT) or cylinder head temperature (CHT), intake air temperature (IAT),mass air flow (MAF) sensors are required to activate the fuel trim system, which in turn activates the fuel system monitor. Once activated, the fuel system monitor looks for the fuel trim tables to reach the adaptive clip (adaptive limit) and LAMBSE to exceed a calibrated limit. The fuel system monitor stores the appropriate DTC when a concern is detected as described below. 1. The HO2S detects the presence of oxygen in the exhaust and provides the PCM with feedback indicating air/fuel ratio. 2. A correction factor is added to the fuel injector pulse width calculation and the mass air flow calculation, according to the long and short term fuel trims as needed to compensate for variations inthe fuel system. 3. When deviation in the LAMBSE parameter increases, air/fuel control suffers and emissions increase. When LAMBSE exceeds a calibrated limit and the fuel trim table has clipped, the fuel system monitor sets a DTC as follows: The DTCs associated with the monitor detecting a lean shift in fuel system operation are P0171 (Bank 1) and P0174 (Bank 2). The DTCs associated with the monitor detecting a rich shift in fuel system operation are P0172 (Bank 1) and P0175 (Bank 2). 4. The MIL is activated after a concern is detected on 2 consecutive drive cycles. Typical fuel system monitor entry conditions:

Kết quả (Việt) 2:

Hệ thống nhiên liệu Màn hình
Màn hình hệ thống nhiên liệu là một chiến lược trên tàu des
igned giám sát các hệ thống kiểm soát nhiên liệu. Nhiên liệu
kiểm soát
hệ thống sử dụng bảng cắt nhiên liệu được lưu trữ trong powertra
trong môđun điều khiển (PCM) giữ cho bộ nhớ còn sống (KAM) để
bù đắp cho sự biến đổi xảy ra trong nhiên liệu
thành phần hệ thống do hao và lão hóa. Fue
l
bảng cắt được dựa trên RPM của động cơ và tải trọng động cơ
. Trong thời gian kiểm soát nhiên liệu khép kín, nhiên liệu cắt st
rategy
biết sự điều chỉnh cần thiết để sửa chữa một r kiến
ich hoặc hệ thống nhiên liệu nạc. Đợt điều chỉnh được lưu trữ i
n nhiên liệu
bảng trim. Việc cắt nhiên liệu có 2 phương tiện thích ứng:
cắt nhiên liệu lâu dài và cắt nhiên liệu ngắn hạn. Re
fer để
phần mềm kiểm soát Powertrain
, Fuel Trim trong phần này. Dài hạn nhiên liệu cắt lại
nằm trên các bảng nhiên liệu trim và
hạn cắt nhiên liệu ngắn đề cập đến không khí / nhiên liệu mong muốn
tham số tỷ lệ được gọi là LAMBSE. LAMBSE là tính toán
d bởi
PCM từ các cảm biến oxy nước nóng (HO2S) đầu vào
và giúp duy trì một 14,7: 1 không khí / tỷ lệ nhiên liệu trong quá trình
hoạt động khép kín. Cắt nhiên liệu ngắn hạn và lon
g nhiên liệu hạn việc cắt nhau. Nếu HO2S indicat
es các
động cơ đang hoạt phong phú, các PCM sửa c giàu
ondition bằng cách di chuyển các nhiên liệu ngắn hạn cắt vào thứ
e
phạm vi tiêu cực, ít nhiên liệu để sửa chữa cho một com giàu
bustion. Nếu sau khi một số tiền nhất định của thời gian shor
t hạn nhiên liệu
cắt vẫn còn bồi thường cho một điều kiện phong phú, thứ
e PCM học này và di chuyển các nhiên liệu lâu dài cắt
thành các
dải âm để bù đắp và cho phép các te ngắn
nhiên liệu rm trim để quay trở lại một giá trị gần 0%. Đầu vào f
rom
nhiệt độ làm mát động cơ (ECT) hoặc xi lanh ông
nhiệt độ quảng cáo (CHT), nhiệt độ không khí nạp (IAT),
lưu lượng không khí khối lượng (MAF) cảm biến được yêu cầu phải activat
e hệ thống nhiên liệu trim, mà lần lượt kích hoạt các
nhiên liệu
hệ thống giám sát. Sau khi kích hoạt, hệ thống nhiên liệu mon
itor trông cho các bảng nhiên liệu trim để tiếp cận quảng cáo
aptive
clip (giới hạn thích nghi) và LAMBSE vượt quá một calibr
hạn ated. Màn cửa hàng hệ thống nhiên liệu appr
opriate
DTC khi một mối quan tâm được phát hiện như mô tả dưới đây.
1. Các HO2S phát hiện sự hiện diện của oxy trong ex
haust và cung cấp các PCM với thông tin phản hồi
cho thấy tỷ lệ không khí / nhiên liệu.
2. Một yếu tố điều chỉnh được thêm vào các vòi phun nhiên liệu
tính toán độ rộng xung và dòng chảy không khí khối lượng
tính toán, theo thời hạn f dài và ngắn
Trims uel khi cần thiết để bù đắp cho các biến thể trong
hệ thống nhiên liệu.
3. Khi độ lệch trong tham số LAMBSE tăng lên,
gặp phải sự kiểm soát không khí / nhiên liệu và lượng khí thải tăng.
Khi LAMBSE vượt quá một giới hạn hiệu chuẩn và các nhiên liệu
bảng cắt đã cắt bớt, màn hình hệ thống nhiên liệu
đặt một DTC như sau:
Các DTCs kết hợp với màn hình phát hiện một le
một sự thay đổi trong hoạt động hệ thống nhiên liệu là P0171
(Ngân hàng 1) và P0174 (Ngân hàng 2).
các DTCs kết hợp với màn hình phát hiện một ri
ca ch vào hoạt động hệ thống nhiên liệu là P0172 (Bank
1) và P0175 (Ngân hàng 2).
4. MIL được kích hoạt sau khi một mối quan tâm được phát hiện
vào ngày 2 chu kỳ ổ đĩa liên tiếp.
Điều kiện gia nhập hệ thống giám sát nhiên liệu tiêu biểu: