In most capital cities, which were

In most capital cities, which were built (56 long) before the heyday (thời hoàng kim) of the private car, there is rarely enough (57 space) for moving traffic, and certainly not enough for parked (58 vehicles). Buses move slowly because of the volume of (59 traffic) thus encouraging more commuters to abandon public (60 transport). Banning traffic from some areas may help, but such a (61 solution) may not actually diminish (giảm) the number of cars coming into the city. What has happened in effect is that the (62 needs) of the private car have become the number one priority, and the older functions of the city center as meeting (63 place) and focus for social life have been lost. The new city cannot (64 survive) without a series of ring roads. Giant car parks are its new palaces. During the working hours of the day, there is the constant (65 din- om sòm) of traffic, but at night the center is almost empty, apart from a few homeless in doorways. Most people have (66 commuted- giao hoán) back to the suburbs, and very few of those who live in the center have cars, for often there is nowhere to park them. The old city, with its
narrow streets, may still retain (lưu giữ) a lively (67 air) but that may be because it exists as an island, where no cars are (68 permitted). Unless the local authorities have not yet plucked up the courage to (69 ban) most traffic from the streets, in which case the city center is (70 congested- đông nghịt) by day, and a gigantic car park by night

Kết quả (Việt) 2:

Trong hầu hết các thành phố thủ đô, được xây dựng (56 dài) trước khi thời hoàng kim (thời hoàng kim) của chiếc xe tư nhân, không hiếm khi đủ (57 gian) để chuyển giao thông, và chắc chắn không đủ để đậu (58 xe). Xe buýt di chuyển chậm do khối lượng (59 giao thông) do đó khuyến khích nhiều hành khách phải bỏ công cộng (60 vận chuyển). Cấm lưu lượng từ một số khu vực có thể giúp đỡ, nhưng một (61 giải pháp) như vậy có thể không thực sự giảm (reduce) số lượng xe đi vào thành phố. Điều gì đã xảy ra trên thực tế là (62 cầu) của chiếc xe tư nhân đã trở thành ưu tiên số một, và các chức năng cũ của trung tâm thành phố như cuộc họp (63 chỗ) và tập trung cho sự sống xã hội đã bị mất. Các thành phố mới không thể (64 tồn tại) mà không có một loạt các đường vành đai. Bãi đỗ xe khổng lồ cung điện mới của nó. Trong giờ làm việc trong ngày, có hằng số (65 din- om SOM) của giao thông, nhưng vào ban đêm trung tâm là gần như trống rỗng, ngoài một vài người vô gia cư ở cửa ra vào. Hầu hết mọi người có (66 commuted- giao Hoán) trở về vùng ngoại ô, và rất ít trong số những người sống ở trung tâm có xe ô tô, vì thường thường không có nơi nào là công viên họ. Các thành phố cũ, với các
đường phố chật hẹp, vẫn có thể giữ lại (lưu stored) một cách sinh động (67 máy bay), nhưng đó có thể là do nó tồn tại như một hòn đảo, nơi không có xe hơi là (68 cho phép). Trừ khi các nhà chức trách địa phương vẫn chưa lấy hết can đảm để (69 ban) giao thông nhất từ các đường phố, trong trường hợp các trung tâm thành phố (70 congested- đông nghịt) theo ngày, và một bãi đậu xe khổng lồ về đêm