Some people believe that government

Some people believe that governments should build more railroads rather than highways and roads. To a certain point I would agree with the statement, but I also believe that the decision of building railways or roads should be decided base on the natural condition of the area and the preference of citizens.

On the one hand, it is understandable if some people think that governments should expand more railroads rather than roads and streets. Firstly, it is obvious that when a country has extensive rail networks, it will positively affect to the logistic cost. The selling price of many products would be cheaper, since a single locomotive could carry tones of crops, goods or liquid products. Secondly, by building integrated subway stations in city center areas, it will reduce traffic congestion. For example, as Singapore has a very good train network called MRT, most of the people rarely drive on their own vehicle. As a result, Singapore is free from traffic congestion and air pollution.

On the other hand, it is also important for governments to have some feasibility study regarding to the geological area before they disburse some money on railroads. It is a fact that some areas might not be feasible for railways, as those areas might be swamps or rocky mountain. Should the government enforced themselves in building railway networks there the investment cost might be unreasonable. For instance, the island of Borneo in Indonesia is the one of the largest islands in the world, but most of the areas are swamps. It is not feasible for railroads but as the island have wide and long rivers such as the Mahakam and Kapuas, the government could focus more on building water transportation. The preference of citizens should also be considered before investing on construction on railroads or highways.

In conclusion, to a certain extent I would agree that governments should build more railroads rather than roads and highways. But I do believe that governments should also make considerable measurement before they spend their money on railways. They must ensure that their areas are feasible and people prefer that transportation system.

Kết quả (Việt) 1:

Một số người tin rằng chính phủ nên xây dựng thêm sắt hơn là đường cao tốc và đường. Đến một điểm nhất định tôi sẽ đồng ý với tuyên bố, nhưng tôi cũng tin rằng quyết định của xây dựng tuyến đường sắt hoặc đường bộ phải được quyết định căn cứ vào điều kiện tự nhiên của khu vực và ưu tiên của công dân.Một mặt, nó là dễ hiểu nếu một số người nghĩ rằng chính phủ nên mở rộng thêm sắt thay vì đường và đường phố. Trước hết, nó là rõ ràng rằng khi một quốc gia có mạng lưới đường sắt mở rộng, nó sẽ tích cực ảnh hưởng đến chi phí hậu cần. Giá bán của nhiều sản phẩm sẽ rẻ hơn, từ một xe lửa duy nhất có thể mang tông màu của cây trồng, sản phẩm hoặc sản phẩm lỏng. Thứ hai, bằng cách xây dựng tích hợp trạm tàu điện ngầm ở khu vực trung tâm thành phố, nó sẽ làm giảm tắc nghẽn giao thông. Ví dụ, như Singapore có một mạng lưới đào tạo rất tốt gọi là MRT, hầu hết những người hiếm khi lái xe trên chiếc xe của họ. Kết quả là, Singapore là miễn phí từ giao thông tắc nghẽn và không khí ô nhiễm.Mặt khác, nó cũng là quan trọng cho các chính phủ có một số nghiên cứu khả thi về địa chất khu vực trước khi họ giải ngân một số tiền trên đường sắt. Đó là một thực tế rằng một số khu vực có thể không được khả thi cho đường sắt, như những khu vực đó có thể là đầm lầy hay đá núi. Nên chính phủ thi hành bản thân trong việc xây dựng mạng lưới đường sắt có đầu tư chi phí có thể là bất hợp lý. Ví dụ, đảo Borneo ở Indonesia là một trong những hòn đảo lớn nhất trên thế giới, nhưng hầu hết các khu vực đầm lầy. Nó không phải là khả thi cho ngành đường sắt, nhưng là hòn đảo có con sông rộng và dài như Mahakam và Kapuas, chính phủ có thể tập trung hơn vào việc xây dựng vận tải đường thủy. Sở thích của người dân cũng cần được xem xét trước khi đầu tư vào xây dựng trên đường sắt hoặc đường ô tô.Tóm lại, đến một mức độ nhất định tôi sẽ đồng ý rằng chính phủ nên xây dựng thêm sắt thay vì đường và đường cao tốc. Nhưng tôi tin rằng chính phủ nên cũng làm cho đo lường đáng kể trước khi họ chi tiêu tiền của họ trên đường sắt. Họ phải đảm bảo rằng khu vực của họ là khả thi và người thích rằng hệ thống giao thông vận tải.

Kết quả (Việt) 2:

Một số người tin rằng chính phủ nên xây dựng thêm các tuyến đường sắt hơn là đường cao tốc và đường bộ. Đến một thời điểm nào đó, tôi sẽ đồng ý với tuyên bố này, nhưng tôi cũng tin rằng quyết định của xây dựng đường sắt, đường bộ phải được quyết định trên cơ sở các điều kiện tự nhiên của khu vực và sở thích của người dân.

Một mặt, đó là dễ hiểu nếu một số mọi người nghĩ rằng chính phủ nên mở rộng hơn đường sắt hơn là đường bộ và đường phố. Thứ nhất, nó là rõ ràng rằng khi một quốc gia có mạng lưới đường sắt rộng lớn, nó sẽ ảnh hưởng tích cực đến các chi phí hậu cần. Giá bán của nhiều sản phẩm sẽ rẻ hơn, từ một đầu máy duy nhất có thể mang tông màu của các loại cây trồng, hàng hóa, sản phẩm lỏng. Thứ hai, bằng cách xây dựng các trạm tàu điện ngầm tích hợp trong khu vực trung tâm thành phố, nó sẽ làm giảm tắc nghẽn giao thông. Ví dụ, như Singapore có một mạng lưới đào tạo rất tốt gọi là tàu điện ngầm, hầu hết những người hiếm khi lái xe trên chiếc xe của mình. Kết quả là, Singapore là miễn phí từ tắc nghẽn giao thông và ô nhiễm không khí.

Mặt khác, nó cũng quan trọng đối với chính quyền để có một số nghiên cứu khả thi liên quan đến khu vực địa chất trước khi giải ngân số tiền trên đường sắt. Đó là một thực tế rằng một số khu vực có thể không khả thi đối với đường sắt, là những khu vực có thể là đầm lầy hay núi đá. Nên các chính phủ thực thi chính họ trong việc xây dựng mạng lưới đường sắt có chi phí đầu tư có thể là không hợp lý. Ví dụ, đảo Borneo ở Indonesia là một trong những hòn đảo lớn nhất trên thế giới, nhưng hầu hết các khu vực này là đầm lầy. Nó không phải là khả thi cho tuyến đường sắt nhưng khi đảo có con sông rộng và dài như Mahakam và Kapuas, chính phủ có thể tập trung nhiều hơn vào việc xây dựng giao thông thủy. Sự ưa thích của người dân cũng cần được xem xét trước khi đầu tư xây dựng trên tuyến đường sắt hoặc đường cao tốc.

Tóm lại, đến một mức độ nhất định tôi sẽ đồng ý rằng các chính phủ nên xây dựng thêm các tuyến đường sắt hơn là đường bộ và đường cao tốc. Nhưng tôi tin rằng các chính phủ cũng nên thực hiện đo đáng kể trước khi họ tiêu tiền của họ trên đường sắt. Họ phải đảm bảo rằng các khu vực của họ có tính khả thi và mọi người thích rằng hệ thống giao thông vận tải.