Under the BOT approach, the governm

Under the BOT approach, the government grants an exclusive concession to
the private sector to build and operate a
port project. In return, the private sector
(sometimes a consortium of banks, contractors and operators, sometimes a
global operator) undertakes the risk of
completing the project and operating it
profitably. The concession runs for a
number of years, after which the project
assets are transferred back to the government. After termination, the government/Port Authority can lease out the
facilities, or grant another concession,
enter into management contract, which
may or may not have a new construc-
60
tion component.
Exceptionally, the scheme may be
arranged in such a way that the private
company collects all port dues, including wharfage and berth dues. The Port
Authority is then paid a base fixed fee
plus a variable fee based on either revenue or cargo (tons or units) handled.
In this way the Port Authority shares in
the increased value of the facility due to
improved productivity and efficiency.
The BOT scheme ends with the return of
the project/terminal to the relevant
authority, usually the Port Authority, at
a specified date. The value of such
transfer to the Port Authority depends
on whether the transfer occurs before
the facility becomes economically or
technically obsolete.
When designing BOT schemes, it is
important to consider carefully which
parts of the port can be concessioned
and which parts should remain with the
Port Authority. Generally, BOT schemes
can be applied to all assets that can be
exploited as a separate business. Key
among these are:

Kết quả (Việt) 1:

Theo phương pháp tiếp cận BOT, chính phủ tài trợ một sự nhượng quyền độc quyền đểkhu vực tư nhân để xây dựng và vận hành mộtdự án cảng. Trong trở lại, khu vực tư nhân(đôi khi là một tập đoàn của các ngân hàng, nhà thầu và các nhà điều hành, đôi khi mộtđiều hành toàn cầu) cam kết các nguy cơhoàn thành dự án và hoạt động nóprofitably. Giảm giá chạy cho mộtsố năm, sau đó các dự ántài sản được chuyển giao lại cho chính phủ. Sau khi chấm dứt, chính phủ/Port Authority có thể thuê trong cácTiện nghi, hoặc cấp giảm giá khác,tham gia vào hợp đồng quản lý, màcó thể có hoặc không có một xây mới -60tion phần.Đặc biệt, chương trình có thểsắp xếp theo cách như vậy mà tư nhâncông ty sẽ thu thập tất cả các lệ phí cảng, bao gồm cả wharfage và berth dues. CổngChính quyền sau đó được trả một khoản phí cố định cơ bảncộng với một khoản phí biến dựa trên doanh thu hoặc vận chuyển hàng hóa (tấn hoặc đơn vị) xử lý.Bằng cách này Port Authority cổ phiếu tronggiá trị gia tăng của các cơ sở docải thiện năng suất và hiệu quả.Đề án BOT kết thúc với sự trở lại củadự án/terminal để những người có liên quanthẩm quyền, thường Port Authority, tạimột ngày được chỉ định. Giá trị như vậychuyển giao cho chính quyền cảng phụ thuộcvề việc chuyển giao xảy ra trướctrở thành cơ sở kinh tế hayvề mặt kỹ thuật đã lỗi thời.Khi thiết kế chương trình BOT, nó làquan trọng để xem xét cẩn thận đóCác bộ phận của cổng có thể được concessionedvà trong đó các bộ phận nên vẫn còn với cácPort Authority. Nói chung, các đề án BOTcó thể được áp dụng cho tất cả các tài sản có thểkhai thác như là một doanh nghiệp riêng biệt. Chìa khóatrong số này là:

Kết quả (Việt) 2:

Theo cách tiếp cận BOT, chính phủ cấp nhượng quyền độc quyền cho
khu vực tư nhân để xây dựng và vận hành một
dự án cảng. Đổi lại, các khu vực tư nhân
(đôi khi một tập đoàn của các ngân hàng, các nhà thầu và các nhà khai thác, đôi khi là một
nhà điều hành toàn cầu) cam nguy cơ
hoàn thành dự án và hoạt động đó
mang lại lợi nhuận. Việc chuyển nhượng chạy cho một
số năm, sau đó các dự án
tài sản được chuyển giao lại cho chính phủ. Sau khi chấm dứt, chính phủ / Cảng có thể thuê các
cơ sở, hoặc cấp nhượng bộ khác,
ký hợp đồng quản lý, mà
có thể hoặc không thể có một phí xây dựng mới
60
phần tion.
Đặc biệt, chương trình này có thể được
sắp xếp theo một cách mà các tin
công ty thu thập tất cả các chi phí tại cảng, bao gồm phí cầu cảng và bến phí. Cảng
sau đó Cơ quan được trả một khoản phí cơ sở cố định
cộng với một khoản phí biến dựa trên một trong hai doanh thu hoặc hàng hóa (tấn hoặc đơn vị) xử lý.
Bằng cách này, cổ phiếu Cảng vụ
giá trị gia tăng của công trình do
tăng năng suất và hiệu quả.
Các BOT chương trình kết thúc với sự trở lại của
các dự án / thiết bị đầu cuối để có liên quan
thẩm quyền, thường Cảng, tại
một thời điểm nhất định. Giá trị đó
chuyển giao cho Cơ quan Cảng phụ thuộc
vào việc chuyển giao xảy ra trước khi
cơ sở trở thành kinh tế hoặc
kỹ thuật lỗi thời.
Khi thiết kế đề án BOT, nó là
quan trọng để xem xét một cách cẩn thận mà
các bộ phận của cổng có thể được concessioned
và phần nào nên vẫn còn với
Quản lý cảng. Nói chung, các đề án BOT
có thể được áp dụng cho tất cả các tài sản có thể được
khai thác như một doanh nghiệp riêng biệt. Chính
trong số này là: