The environmental case for developi

The environmental case for developing our understanding and increasing our exploitation of composites is compelling. The Stern Review, 2006, identified that 1.6% of global greenhouse gas emissions come from aviation but that the demand for air travel will rise with our income. To combat the environmental threat that aviation poses, the Advisory Council for Aeronautical Research in Europe in 2002 laid out targets to reduce the emission of CO2 (an important greenhouse gas) from an aircraft by 50% by 2020. The reduction of airframe weight through the extensive use of carbon composites is just one of a range of technologies that must be deployed to meet such a








challenging target. To meet the challenge that the widespread use of composite materials throws up, the civil aerospace community in the UK has launched the Next Generation Composite Wing (NGCW) research programme, which seeks to answer some of the questions – see panel above. The environmental obstacle that confronts the aviation industry is, perhaps, the greatest it has faced in its 100 year history, the adoption of CFRP being one facet of the industry’s plan to surmount it. The NGCW programme should see the UK aerospace industry well placed to be in the vanguard of the intelligent application of these very promising materials. 

Kết quả (Việt) 1:

Trường hợp môi trường để phát triển sự hiểu biết của chúng tôi và tăng chúng tôi khai thác các vật liệu tổng hợp là hấp dẫn. Stern Review, năm 2006, xác định rằng 1,6% lượng phát thải khí nhà kính toàn cầu đến từ aviation nhưng nhu cầu du lịch hàng sẽ tăng với thu nhập của chúng tôi. Để chống lại các mối đe dọa môi trường aviation đặt ra, hội đồng tư vấn cho các nghiên cứu hàng không ở châu Âu vào năm 2002 đặt ra mục tiêu giảm khí thải CO2 (một khí nhà kính quan trọng) từ một máy bay bằng 50% 2020. Việc giảm trọng lượng khung thông qua việc sử dụng rộng rãi của vật liệu tổng hợp cacbon là chỉ là một trong một loạt các công nghệ mà phải được triển khai để đáp ứng như vậy một mục tiêu đầy thách thức. Để đáp ứng những thách thức việc sử dụng các vật liệu composite ném lên, cộng đồng hàng không vũ trụ dân sự tại Anh Quốc đã đưa ra chương trình nghiên cứu tiếp theo thế hệ Composite Wing (NGCW), tìm kiếm để trả lời một số câu hỏi-xem bảng điều khiển ở trên. Những trở ngại về môi trường mà phải đối mặt với ngành hàng không là, có lẽ, nó đã gặp lớn nhất trong lịch sử 100 năm, nhận con nuôi của CFRP là một khía cạnh của ngành công nghiệp kế hoạch để vượt qua nó. Chương trình NGCW sẽ thấy các ngành công nghiệp hàng không vũ trụ UK cũng được đặt để ở tiên phong của các ứng dụng thông minh của các tài liệu rất hứa hẹn.

Kết quả (Việt) 2:

Các trường hợp môi trường cho phát triển sự hiểu biết của chúng ta và gia tăng khai thác của chúng ta về vật liệu tổng hợp là hấp dẫn. Stern Review, năm 2006, xác định rằng 1,6% lượng phát thải khí nhà kính toàn cầu đến từ ngành hàng không nhưng mà nhu cầu đi lại không khí sẽ tăng lên với thu nhập của chúng tôi. Để chống lại những mối đe dọa môi trường hàng không mà đặt ra, Hội đồng tư vấn nghiên cứu hàng không ở châu Âu vào năm 2002 đặt ra mục tiêu giảm khí thải CO2 (một loại khí nhà kính quan trọng) từ một chiếc máy bay bằng 50% vào năm 2020. Việc giảm trọng lượng khung máy bay qua sử dụng rộng rãi của vật liệu composite carbon chỉ là một trong một loạt các công nghệ đó phải được triển khai để đáp ứng một ví dụ mục tiêu đầy thách thức. Để đáp ứng các thách thức rằng việc sử dụng rộng rãi các vật liệu composite ném lên, cộng đồng hàng không dân sự ở Anh đã đưa ra các chương trình nghiên cứu Next Generation composite Wing (NGCW), mà tìm cách trả lời một số câu hỏi - xem bảng trên. Trở ngại về môi trường với ngành công nghiệp hàng không, có lẽ, lớn nhất đã phải đối mặt trong lịch sử 100 năm của mình, việc áp dụng CFRP là một khía cạnh của kế hoạch của ngành công nghiệp để vượt qua nó. Các chương trình NGCW nên thấy ngành công nghiệp hàng không vũ trụ Anh cũng được đặt để có trong đội tiên phong của các ứng dụng thông minh của các vật liệu này rất hứa hẹn.