Mass transportation revised the soc

Mass transportation revised the social and economic fabric of the American city in three fundamental ways. It catalyzed physical expansion, it sorted out people and land uses, and it accelerated the inherent instability of urban life. By opening vast areas of unoccupied land for residential expansion, the omnibuses, horse railways, commuter (5) trains, and electric trolleys pulled settled regions outward two to four times more distant from city centers than they were in the premodern era. In 1850, for example, the borders of Boston lay scarcely two miles from the old business district; by the turn of the century the radius extended ten miles. Now those who would afford it could live far removed from the old city center and still commute there for work, shopping, and (10) entertainment. The new accessibility of land around the periphery of almost every major city sparked an explosion of real estate development and fueled what we now know as urban sprawl. Between 1890 and 1920, for example, some 250,000 new residential lots were recorded within the borders of Chicago, most of them located in outlying areas. Over the same period, another 550,000 were plotted outside the city (15) limits but within the metropolitan area. Anxious to take advantage of the possibilities of commuting, real estate developers added 800,000 potential building sites to the Chicago region in just thirty years-lots that could have housed five to six million people. Of course, many were never occupied; there was always a huge surplus of (20) subdivided, but vacant, land around Chicago and other cities. These excesses underscore a feature of residential expansion related to the growth of mass transportation: urban sprawl was essentially unplanned. It was carried out by thousands of small investors who paid little heed to coordinated land use or to future land users. Those who purchased and prepared land for residential purposes, (25) particularly land near or outside city borders where transit lines and middle-class inhabitants were anticipated, did so to create demand as much as to respond to it. Chicago is a prime example of this process. Real estate subdivision there proceeded much faster than population growth

Kết quả (Việt) 1:

vận chuyển khối lượng điều chỉnh cơ cấu xã hội và kinh tế của thành phố Mỹ trong ba cách cơ bản. Nó xúc tác mở rộng vật lý, nó được sắp xếp ra con người và việc sử dụng đất, và nó tăng tốc sự bất ổn vốn có của cuộc sống đô thị. Bằng cách mở khu vực rộng lớn của đất trống để mở rộng khu dân cư, các omnibuses, đường sắt ngựa, đi lại (5) xe lửa, và xe đẩy điện kéo cư vùng xa hơn bên ngoài 2-4 lần từ trung tâm thành phố hơn họ trong thời kỳ tiền hiện đại. Trong năm 1850, ví dụ, biên giới của Boston đẻ khó hai dặm từ khu vực thương mại cũ; bởi thời điểm chuyển giao thế kỷ bán kính mở rộng mười dặm. Bây giờ những ai đủ khả năng nó có thể sống tách rời khỏi trung tâm thành phố cũ và vẫn đi lại ở đó cho công việc, mua sắm, và (10) giải trí. Khả năng tiếp cận mới của đất xung quanh ngoại vi của hầu hết các thành phố lớn đã gây ra một vụ nổ của sự phát triển bất động sản và thúc đẩy mà ngày nay chúng ta gọi là phát triển đô thị. Giữa năm 1890 và 1920, ví dụ, một số 250.000 rất nhiều khu dân cư mới được ghi nhận trong biên giới của Chicago, hầu hết trong số họ nằm trong khu vực xa trung tâm. So với cùng kỳ, 550.000 khác được vẽ bên ngoài (15) vi thành phố nhưng trong khu vực đô thị. Lo lắng để tận dụng các khả năng của đi lại, nhà phát triển bất động sản thêm 800.000 trang web xây dựng tiềm năng cho khu vực Chicago chỉ trong vòng ba mươi năm-lô có thể đặt 5-6.000.000 người.
Tất nhiên, nhiều người đã không bao giờ chiếm đóng; luôn luôn có một thặng dư khổng lồ (20) chia nhỏ, nhưng bỏ trống, đất xung quanh Chicago và các thành phố khác. Những thái quá nhấn mạnh một đặc điểm của việc mở rộng khu dân cư liên quan đến sự phát triển của giao thông công cộng: phát triển đô thị đã cơ bản không có kế hoạch. Nó được thực hiện bởi hàng ngàn nhà đầu tư nhỏ, những người trả ít chú ý đến việc sử dụng đất phối hợp hoặc để người sử dụng đất trong tương lai. Những người mua và chuẩn bị đất cho các mục đích dân cư, (25) đặc biệt là đất gần biên giới hoặc thành phố bên ngoài nơi đường quá cảnh và cư dân tầng lớp trung lưu đã được dự đoán, đã làm như vậy để tạo ra nhu cầu càng nhiều càng tốt để đối phó với nó. Chicago là một ví dụ điển hình của quá trình này. phân khu bất động sản có tiến hành nhanh hơn nhiều so với tốc độ tăng trưởng dân số

Kết quả (Việt) 2:

Vận chuyển hàng loạt sửa đổi vải xã hội và kinh tế của thành phố Mỹ theo ba cách cơ bản. Nó mở rộng vật lý xúc tác, nó được sắp xếp ra những người và sử dụng đất, và nó tăng tốc sự bất ổn định vốn có của cuộc sống đô thị. Bằng cách mở các khu vực rộng lớn của đất không chiếm đóng cho việc mở rộng khu dân cư, các Omnibuses, ngựa đường sắt, đi lại (5) tàu hỏa, và xe đẩy điện kéo các khu vực định cư ra nước ngoài hai đến bốn lần xa hơn từ các trung tâm thành phố hơn họ được trong thời kỳ tiền hiện đại. Trong 1850, ví dụ, các biên giới của Boston nằm hai dặm từ khu kinh doanh cũ; đến đầu thế kỷ bán kính kéo dài mười dặm. Bây giờ những người sẽ đủ tiền mua nó có thể sống xa khỏi Trung tâm thành phố cũ và vẫn còn đi làm cho công việc, Mua sắm, và (10) giải trí. Khả năng tiếp cận mới của đất xung quanh vùng ngoại vi của hầu hết mọi thành phố lớn gây ra một vụ nổ phát triển bất động sản và thúc đẩy những gì chúng ta biết như là đô thị rộng lớn. Giữa 1890 và 1920, ví dụ, một số 250.000 khu dân cư mới được ghi lại trong biên giới của Chicago, hầu hết trong số họ nằm ở các vùng xa xôi. Trong cùng thời gian đó, một 550.000 khác đã được vẽ bên ngoài thành phố (15) giới hạn nhưng trong khu vực đô thị. Lo lắng để tận dụng lợi thế của các khả năng của Commuting, nhà phát triển bất động sản thêm 800.000 tiềm năng xây dựng các trang web đến khu vực Chicago chỉ trong ba mươi năm-rất nhiều mà có thể có chứa năm đến 6.000.000 người.
Tất nhiên, nhiều người không bao giờ bị chiếm đóng; luôn có một thặng dư rất lớn của (20) chia, nhưng bỏ trống, đất xung quanh Chicago và các thành phố khác. Những bồi thường này nhấn mạnh một tính năng mở rộng khu dân cư liên quan đến sự phát triển của vận chuyển hàng loạt: các đô thị trải dài về cơ bản là không có kế hoạch. Nó được thực hiện bởi hàng ngàn nhà đầu tư nhỏ, những người ít chú ý để phối hợp sử dụng đất hoặc cho người sử dụng đất trong tương lai. Những người mua và chuẩn bị đất cho mục đích cư trú, (25) đặc biệt là đất gần hoặc bên ngoài biên giới thành phố nơi đường quá cảnh và cư dân trung lưu đã được dự đoán, đã làm như vậy để tạo ra nhu cầu nhiều như để đáp ứng với nó. Chicago là một ví dụ nguyên tố của quá trình này. Phân ngành bất động sản nhanh hơn nhiều so với tăng trưởng dân số

Kết quả (Việt) 3:

Các phương tiện vận tải hàng loạt đã thay đổi cấu trúc kinh tế và xã hội của thành phố Mỹ theo ba cách cơ bản.Nó kích thích việc mở rộng thể chất, ngăn mọi người và đất đai sử dụng, và tăng tốc độ bất ổn trong cuộc sống đô thị.Mở rộng những vùng đất trống để mở rộng khu vực dân cư, to àn bộ xe buýt, xe điện, xe điện, xe điện, chở đẩy những khu vực ổn định ra từ trung tâm thành phố đến bốn lần xa hơn là lúc đó.Ví dụ như ở 1850 biên giới của Boston nằm gần hai dặm từ khu thương mại cũ; vào cuối thế kỷ, vùng này rộng mười dặm.Bây giờ những người mua nó có thể sống cách xa khỏi trung tâm thành phố cũ và vẫn ở đó làm việc, mua sắm, và (10) giải trí.Sự tiếp cận mới của đất đai xung quanh ranh giới của hầu hết các thành phố lớn đã khơi mào một vụ nổ trong việc phát triển bất động sản và thúc đẩy những gì chúng ta biết như là bong gân đô thị.Giữa 1890 và 1920, chẳng hạn, có một số lượng lớn dân cư mới được ghi lại trong biên giới Chicago, phần lớn nằm ở vùng lân cận.Trong khoảng thời gian đó, một con khác đã được vẽ ra ngoài giới hạn thành phố (15) nhưng nằm trong vùng đô thị.Anxious để tận dụng khả năng vận chuyển đồ, nhà sản xuất bất động sản thêm 800,000 xây dựng sân ga tiềm năng tới Chicago trong chỉ ba mươi năm-lô có thể chứa năm đến sáu triệu người.
Tất nhiên, nhiều người chưa bao giờ bị chiếm đóng, luôn có dư lượng lớn (20) được chia ra, nhưng trống rỗng, đất liền ở Chicago và các thành phố khác.Các quá trình này nhấn mạnh tính năng mở rộng khu dân cư liên quan đến sự tăng trưởng của vận chuyển hàng loạt: lan rộng thành phố không được dự định.Nó được thực hiện bởi hàng ngàn nhà đầu tư nhỏ những người ít chú ý đến việc phối hợp đất đai hay người sử dụng đất tương lai.Những người đã mua và chuẩn bị đất cho mục đích dân cư (25) đặc biệt là đất gần hay ngoài biên giới thành phố nơi mà đường truyền và cư dân trung lưu được dự kiến, làm vậy để tạo nhu cầu và đáp ứng nó.Chicago là một ví dụ chính trong quá trình này.Phân khu bất động sản ở đó diễn ra nhanh hơn dân số tăng trưởng.