Page 56 prEN 1991-1-4:2004 (6) Each

Page 56 prEN 1991-1-4:2004
(6) Each canopy must be able to support the load cases as defined below:
for a monopitch canopy (Table 7.6) the center of pressure should be taken at d/4 from the windward edge (d = alongwind dimension, Figure 7.16)
for a duopitch canopy (Table 7.7) the center of pressure should be taken at the center of each slope (Figure 7.17). In addition, a duopitch canopy should be able to support one pitch with the maximum or minimum load, the other pitch being unloaded.
for a multibay duopitch canopy each load on a bay may be calculated by applying the reduction factors ψmc given in Table 7.8 to the cp,net values given in Table 7.7.

For canopies with double skins, the rules in 7.2.10 (4) should be used.
(7) Friction forces should be considered (see 7.5).
(8) The reference height ze should be taken as h as shown in Figures 7.16 and 7.17.


Figure 7.15 — Airflow over canopy roofs

Kết quả (Việt) 1:

Trang 56 prEN 1991-1-4:2004 (6) buồng lái mỗi phải có khả năng để hỗ trợ các trường hợp tải như được định nghĩa dưới đây: cho một nóc buồng lái monopitch (bảng 7.6) Trung tâm áp lực nên được thực hiện tại d/4 từ rìa windward (d = alongwind kích thước, con số 7.16) cho một nóc buồng lái duopitch (bảng 7.7) Trung tâm áp lực nên được thực hiện tại Trung tâm của mỗi dốc (hình 7,17). Ngoài ra, một nóc buồng lái duopitch sẽ có thể để hỗ trợ một sân với tải trọng tối đa hoặc tối thiểu, trong trận đấu khác mà được bốc dỡ. cho một nóc buồng lái multibay duopitch mỗi tải trên một vịnh có thể được tính bằng cách áp dụng yếu tố giảm ψmc đưa ra trong bảng 7.8 cp, giá trị ròng được đưa ra trong bảng 7.7. Đối với buồng lái với đôi da, các quy tắc trong 7.2.10 (4) nên được sử dụng. (7) lực lượng ma sát cần được xem xét (xem 7,5). (8) tài liệu tham khảo chiều cao ze nên được dùng như là h như thể hiện trong con số 7.16 và 7,17. Con số 7.15 — Khí trên vòm mái nhà