Distribution ProblemsRight now, how

Distribution Problems
Right now, however, Wal-Mart's effort to stock such a wide variety of merchandise is hurting it. Squeezing out costs in the supply chain is crucial to its "everyday low pricing" formula. In the U.S., the company runs like a well-oiled machine, maintaining a highly sophisticated inventory-management system and its own network of distribution centers.

But timely delivery of merchandise is a relative concept in the bumper-to-bumper traffic of Sao Paulo, where Wal-Mart depends on suppliers or contract truckers to deliver most of its goods directly to stores. Because it doesn't own its distribution system, it can't control deliveries nearly as well as it does in the U.S., vendors say. Stores here sometimes process 300 deliveries daily, compared with seven a day at U.S. locations, and some shipments have mysteriously disappeared somewhere between the port and the store.

"The biggest issue Wal-Mart has is shipping product on time and getting it on the shelf," says Jim Russell, a national account manager for Colgate-Palmolive Co. in Bentonville. Wal-Mart recently built a warehouse in Argentina and one in Brazil that it says will eventually reduce its distribution problems.

But logistics aren't the only issue. Some local suppliers have had difficulty meeting Wal-Mart's specifications for easy-to-handle packaging and quality control, forcing the retailer to rely so heavily on imported goods that it could have problems if Brazil's economic-stabilization policies falter. Eleven South American suppliers have taken umbrage at Wal-Mart's aggressive pricing policies and for a time refused to sell goods to the chain.

Wal-Mart also has sought to drive hard bargains with divisions of some of its major suppliers back in the U.S. The pitch hasn't been altogether successful. Wal-Mart doesn't get special deals just because it's a big U.S. customer, some large domestic suppliers say.

Kết quả (Việt) 1:

Vấn đề phân phốiNgay bây giờ, Tuy nhiên, Wal-Mart nỗ lực chứng khoán như vậy rất nhiều loại hàng hóa làm tổn thương nó. Ép ra chi phí trong chuỗi cung ứng là rất quan trọng để công thức "hàng ngày thấp giá" của nó. Ở Mỹ, công ty chạy như một máy cũng oiled, duy trì một hệ thống quản lý hàng tồn kho rất tinh vi và riêng mạng lưới các trung tâm phân phối.Nhưng giao hàng kịp thời hàng hóa là một khái niệm tương đối trong giao thông bumper-to-bumper của Sao Paulo, nơi mà Wal-Mart phụ thuộc vào nhà cung cấp hoặc hợp đồng truckers để cung cấp phần lớn các hàng hóa trực tiếp đến cửa hàng. Bởi vì nó không sở hữu hệ thống phân phối của nó, nó không thể kiểm soát việc giao hàng gần như tốt như ở Mỹ, nhà cung cấp nói. Cửa hàng ở đây đôi khi quá trình giao hàng 300 hàng ngày, so với bảy ngày tại địa điểm Hoa Kỳ, và một số lô hàng đã biến mất bí ẩn một nơi nào đó giữa cổng và cửa hàng."Vấn đề lớn nhất mà Wal-Mart đã vận chuyển sản phẩm vào thời gian và nhận được nó trên kệ," ông Jim Russell, một người quản lý tài khoản quốc gia cho công ty Colgate-Palmolive ở Bentonville. Wal-Mart mới xây dựng một nhà kho ở Argentina và một ở Brazil nói rằng nó cuối cùng sẽ làm giảm các vấn đề phân phối.Nhưng logistics không phải là vấn đề duy nhất. Một số nhà cung cấp địa phương đã có các đặc điểm kỹ thuật khó khăn họp Wal-Mart đóng gói dễ dàng xử lý và kiểm soát chất lượng, buộc các nhà bán lẻ để dựa rất nhiều vào hàng hoá nhập khẩu là nó có thể có vấn đề nếu chính sách ổn định kinh tế của Brazil ngập ngừng. Mười một nhà cung cấp Nam Mỹ đã đưa umbrage tại Wal-Mart chính sách giá cả tích cực và trong một thời gian từ chối bán các hàng hoá để chuỗi.Wal-Mart cũng đã tìm cách để ổ cứng giá rẻ với các đơn vị của một số các nhà cung cấp lớn trở lại trong Hoa Kỳ Các pitch đã không được hoàn toàn thành công. Wal-Mart không nhận được thoả thuận đặc biệt chỉ bởi vì nó là một khách hàng lớn của Mỹ, một số nhà cung cấp lớn trong nước nói.

Kết quả (Việt) 2:

Phân phối Các vấn đề
Ngay bây giờ, tuy nhiên, nỗ lực của Wal-Mart dự trữ như một loạt các hàng hóa được làm tổn thương nó. Nặn ra chi phí trong chuỗi cung ứng là rất quan trọng để "định giá thấp hàng ngày" công thức của nó. Tại Mỹ, các công ty chạy như một máy nổi dầu, duy trì một hệ thống kiểm kê quản lý rất tinh vi và mạng lưới riêng của trung tâm phân phối.

Nhưng giao hàng kịp thời của hàng hóa là một khái niệm tương đối trong giao thông bumper-to-bumper của Sao Paulo , mà Wal-Mart phụ thuộc vào nhà cung cấp hoặc lái xe tải hợp đồng để cung cấp phần lớn hàng hoá của mình trực tiếp đến cửa hàng. Bởi vì nó không sở hữu hệ thống phân phối của mình, nó không thể kiểm soát việc giao hàng gần cũng như ở Mỹ, các nhà cung cấp nói. Cửa hàng ở đây đôi khi xử lý 300 giao hàng hàng ngày, so với bảy ngày tại các địa điểm của Mỹ, và một số lô hàng đã biến mất bí ẩn ở đâu đó giữa các cảng và các cửa hàng.

"Vấn đề lớn nhất của Wal-Mart có là vận chuyển sản phẩm về thời gian và nhận được nó trên kệ "Jim Russel, một người quản lý tài khoản quốc gia cho Colgate-Palmolive Co. tại Bentonville nói. Wal-Mart mới đây đã xây dựng một nhà kho ở Argentina và một ở Brazil mà nó nói cuối cùng sẽ làm giảm các vấn đề phân phối của mình.

Tuy nhiên, hậu cần không phải là vấn đề duy nhất. Một số nhà cung cấp địa phương có khó khăn đáp ứng thông số kỹ thuật của Wal-Mart để đóng gói dễ dàng để xử lý và kiểm soát chất lượng, buộc các nhà bán lẻ phải dựa rất nhiều vào hàng hóa nhập khẩu mà nó có thể có vấn đề nếu các chính sách kinh tế ổn định của Brazil ngập ngừng. Nhà cung cấp Eleven Nam Mỹ đã đưa bóng cây ở chính sách giá tích cực của Wal-Mart và trong một thời gian từ chối bán hàng cho chuỗi.

Wal-Mart cũng đã tìm cách để lái xe giá rẻ khó với các đơn vị của một số nhà cung cấp lớn của nó trở lại tại Mỹ sân đã không hoàn toàn thành công. Wal-Mart không nhận được ưu đãi đặc biệt chỉ vì nó là một khách hàng lớn của Mỹ, một số nhà cung cấp lớn trong nước nói.