combustion and emission characteris

combustion and emission characteristics of an engine for different percent- ages of ethanol–gasoline blends is shown in Figure 5.23. An eddy current dynamometer was connected with an AVL research engine for loading the engine. A piezoelectric transducer was mounted on the cylinder head for the measurement of in-cylinder gas pressure. The charge of the cylinder pressure transducer was converted into an analogue signal using a charge amplifier and it was then converted to a digital signal using the data acquisi- tion system for post-processing of combustion characteristics. A crank angle encoder was mounted on the engine shaft for the measurement of crank angle for every cycle. A solenoid injector was mounted in the intake mani- fold of the engine for injecting gasoline or ethanol–gasoline blend during the suction stroke. A schematic layout of an experimental test rig is shown in Figure 5.23. A view of an experimental set-up with an AVL research engine is shown in Figure 5.24. Ethanol–gasoline can be blended off-line (premixed with desired quantity of ethanol) or on-line as shown in Figure 5.25.
There is no significant variation in the torque with ethanol–gasoline blends of E10 and E30 as compared to base gasoline. However, the torque decreases significantly with E70 as shown in Figure 5.26a. It is known that torque is a main function of the brake mean effective pressure (BMEP) and swept volume, and thus torque decreases as indicated mean effective pres- sure (IMEP) decreases with E70. BMEP is a function of the brake thermal effi-
ciency, volumetric efficiency, fuel−air ratio, density of air and calorific value.
BSEC is the least for E70 but torque is less as shown in Figure 5.26b. The fall

Kết quả (Việt) 1:

đặc điểm đốt cháy và phát thải của một động cơ cho lứa tuổi khác nhau phần trăm của hỗn hợp ethanol-xăng được thể hiện trong hình 5.23. Một thiết bị dòng xoáy lực kế hiện tại đã được kết nối với một động cơ nghiên cứu AVL để nạp động cơ. Một bộ biến áp điện được đặt trên đầu xi lanh để đo áp lực trong xi lanh khí. Phụ trách bộ biến áp lực xi lanh đã được chuyển đổi thành một tín hiệu tương tự bằng cách sử dụng một khuếch đại phí và sau đó nó được cải biến thành một tín hiệu kỹ thuật số bằng cách sử dụng hệ thống acquisi-tion dữ liệu cho chế biến của đặc điểm đốt. Một bộ mã hóa quây góc được gắn trên trục động cơ để đo góc quây cho mỗi chu kỳ. Một phun vì được gắn kết trong lượng mani-fold của các công cụ để bơm xăng hoặc ethanol-xăng pha trộn trong đột quỵ hút. Một cách bố trí sơ đồ của một giàn khoan thử nghiệm thử nghiệm được hiển thị trong hình 5.23. Một cái nhìn của một thiết lập thử nghiệm với một động cơ nghiên cứu AVL được thể hiện trong hình 5,24. Ethanol-xăng có thể được pha trộn off-line (trộn với các số lượng mong muốn ethanol) hoặc trên mạng, như minh hoạ trong hình 5,25.Có là không có thay đổi đáng kể trong mô-men xoắn với hỗn hợp ethanol-xăng của E10 và E30 so với cơ sở xăng. Tuy nhiên, mô-men xoắn giảm đáng kể với E70 như minh hoạ trong hình 5.26a. Nó được biết rằng mô-men xoắn là một chức năng chính của phanh có nghĩa là hiệu quả áp lực (BMEP) và xuôi khối lượng, và do đó mô-men xoắn giảm khi chỉ định có nghĩa là hiệu quả pres-chắc chắn (IMEP) giảm theo E70. BMEP là một chức năng của các phanh nhiệt thống-ciency, cách hiệu quả, tỷ lệ fuel−air, mật độ của không khí và giá trị calorific.BSEC là ít nhất cho E70 nhưng mô-men xoắn là ít hơn như minh hoạ trong hình 5.26b. Sự sụp đổ

Kết quả (Việt) 2:

đốt và khí thải đặc điểm của một động cơ cho các lứa tuổi khác nhau tỷ trọng của hỗn hợp ethanol-xăng được hiển thị trong hình 5.23. Một lực kế dòng xoáy đã được kết nối với một động cơ nghiên cứu AVL cho tải động cơ. Một đầu dò áp điện được gắn trên đầu xi-lanh để đo áp suất khí trong xi-lanh. Điện tích của bộ chuyển đổi áp suất xi lanh đã được chuyển đổi thành tín hiệu tương tự bằng cách sử dụng một bộ khuếch đại phí và sau đó nó được chuyển đổi thành tín hiệu kỹ thuật số sử dụng hệ thống thu nhận dữ liệu các tion cho hậu xử lý các đặc điểm đốt. Một bộ mã hóa góc quay được gắn trên trục động cơ để đo góc quay cho mỗi chu kỳ. Một kim phun điện từ đã được gắn kết trong lần mani- lượng của động cơ để bơm xăng hoặc ethanol-xăng pha trộn trong đột quỵ hút. Một cách bố trí sơ đồ mạch của một giàn khoan thử nghiệm được thể hiện trong hình 5.23. Một quan điểm của một thử nghiệm thiết lập với một công cụ nghiên cứu AVL được thể hiện trong hình 5.24. Ethanol-xăng có thể được pha trộn off-line (đã trộn với số lượng mong muốn của ethanol) hoặc trên mạng như trong hình 5.25.
Không có sự thay đổi đáng kể trong các mô-men xoắn với hỗn hợp ethanol-xăng của E10 và E30 so với xăng cơ sở. Tuy nhiên, mô-men xoắn giảm đáng kể với E70 như trong hình 5.26a. Được biết, mô-men xoắn là một chức năng chính của phanh có nghĩa là áp lực hiệu quả (BMEP) và khối lượng quét sạch, và do đó mô-men xoắn giảm khi chỉ có nghĩa là hiệu quả áp lực (IMEP) giảm với E70. BMEP là một chức năng của phanh effi- nhiệt
tính hiệu, hiệu quả tích, tỷ lệ nhiên liệu-không khí, mật độ không khí và nhiệt trị.
BSEC là ít nhất cho E70 nhưng mô-men xoắn là ít như trong hình 5.26b. Mùa thu