Bridges are among the most importan

Bridges are among the most important , and often the most spectacular, of all civil engineering works. The imposing bridges that have survived from ancient times are arched structures of heavy masonry, usually stone or brick. Herodotus, the Greek historian of the fifth century B.C., mentions a wooden bridge across the Euphrates River at Babylon. In Rome, the bridge of Fabricius, built in 62 B.C and named for its engineer, still carries traffic across the Tiber River, as does the San’st Angelo Bridge, built in about 136 A.D . Both of these bridges, and many other Roman bridges, have a series of arches supported by heavy piers that extend down to bedrock. Ancient sources also mention pontoon bridges, usually in connection with military operations. A pontoon is a hollow drum that can float; a series of pontoons anchored to a riverbed can support a roadway. The incas of pre-Columbian Peru built remarkable suspension bridges supported by cables of natural fibers that crossed many of the deep gorges in their mountainous country.

The sudden expansion in transportation systems that began in the eighteenth century, and still continues in our own days, has enormously increased the need for bridges as a part of highways and railroads. Better understanding of the forces that are exerted on the structures and the improved materials that became available in the nineteenth century have made it possible to build increasingly longer and stronger bridges. With the ability to span greater distances, the dam like effect of masonry arch bridges with several heavy piers that block the flow of a stream can be largely eliminated.

The simplest type of span is a beam bridge, consisting of a rigid beam between two supports. Today most simple beam bridges are strengthened by a truss, which is based on the triangle. Diagonal beams that extend between the horizontal and vertical beams give support against both compression and tension,. Many early truss bridges were built of wood ; one that was erected across the Susquehanna River in Pennsylvania in 1815 had a span of 100 meters. Iron and then steel were later used in the construction of truss bridges, still further increasing their strength. Trusses are not only strong but also light, because all unnecessary material has been eliminated in thier design.

Another type of beam bridge is the cantilever, in which a horizontal beam extends beyond its support. Cantilever bridges, like trusses, had laso been built before iron and steel became available. Most cantilever bridges have two arms of truss structure that meet or support a section between them. Cantilevers enabled bridge builders to span longer distances than truss bridges. During the nineteenth century , cantilevers were frequently used to built railroad bridges. The Quebec bridge, which crosses the St.Lawrence River in canada, is the longest cantilever bridge in the world, with a span of 540 meters. It was completed in 1917, and until 1929 it was the longest bridge of any type in the world.

A third type of modern bridge is the steel arch bridge, which can carry a roadway either above or bellow its arch of steel beams. An arch exerts strong downward and diagonal thrusts, so the piers that support it must be especially strong . Probably the most famous steel arch bridge is the Sydney Harbour bridge in Australia, with a span of 495 meters. The Bayonne bridge between New Jersey and Stanten Island in New York has a span one meter longer.

Suspension bridges span even longer distances than other types of bridges. The longest bridge of any type is the Verrazno- Narrows Bridge in New York, with a span of 1280 meters. The deck or roadway of a suspension bridge is suspended from steel cables that are supported by massive towers. The first modern suspension bridges used linked chains made of wrought iron. Some of them survived for many years, like one across the Danube river, in Budapest, Hungary. It was completed in 1849 and destroyed during world war 2, nearly a hundred years later.

When steel became available, cables of steel wires replaced chains of wrought iron. Several suspension bridges built in this manner collapsed. However, as a result of storms or the movement created by the rhythm of the loads moving across them, it was later discovered that these failures were caused by the lack of truss supports for the deck. The first major cable-type suspension bridge to overcome these faults was designed by John. A.Roebling at Niagara Falls. It is span of 250 meters was strengthened by trusses between the two decks. Roebling also used stays, inclined cables that ran from the main supporting cables to the deck, to stabilise the bridge. Roebling went on to design the Brooklyn Bridge in New York, which was completed in 1883 by his son, George Washington Roebling . The Brooklyn Bridge , with a span of 486 meters, is one of the most important-and one of the most esthetically satisfying bridges ever built. The method devised by the Roebling for laying the component wires that make up the cables for the Brooklyn Bridge is essentially the same technique used today.

The development of reinforced and prestressed concrete has given engineers other important materials for bridge building. Concrete has been used particularly for relatively short-span bridges that are a part of freeway systems. These bridges often use precast concrete beams. Many arch bridges have also been constructed of concrete . currently , the longest concrete arch bridge is the Galdesville Bridge in Sydney, Australia. It has a span of 305 meters, and it is deck is above the arch. This is another example of an esthetically pleasing bridge.

Kết quả (Việt) 2:

Cầu là một trong những quan trọng nhất, và thường là ngoạn mục nhất, của tất cả các công trình kỹ thuật dân dụng. Các cầu áp đặt rằng đã tồn tại từ thời cổ đại là những cấu trúc cong của nề nặng, thường là đá hoặc gạch. Herodotus, nhà sử học Hy Lạp của BC thế kỷ thứ năm, đề cập đến một cây cầu gỗ bắc qua sông Euphrates ở Babylon. Tại Rome, cây cầu của Fabricius, được xây dựng trong 62 TCN và đặt tên cho các kỹ sư của nó, vẫn còn mang giao thông qua sông Tiber, cũng như các Angelo Cầu San'st, được xây dựng trong khoảng 136 AD. Cả hai cầu, và nhiều cây cầu La Mã khác, có một loạt các vòm được hỗ trợ bởi các trụ nặng đó mở rộng xuống đến nền tảng. Nguồn cổ đại cũng đề cập đến cầu phao, thường trong kết nối với các hoạt động quân sự. Một phao là một cái trống rỗng có thể trôi nổi; một loạt các phao neo vào một lòng sông có thể hỗ trợ một con đường. Người Inca thời tiền Columbo của Peru xây dựng cầu treo đáng kể hỗ trợ bởi dây cáp từ sợi thiên nhiên mà vượt qua rất nhiều các hẻm núi sâu trong nước, miền núi của họ. Việc mở rộng đột ngột trong hệ thống giao thông bắt đầu từ thế kỷ thứ mười tám, và vẫn tiếp tục trong những ngày của chúng ta, đã vô cùng tăng nhu cầu đối với các cầu như một phần của đường cao tốc và đường sắt. Sự hiểu biết tốt hơn về các lực lượng được tác động lên cấu trúc và vật liệu cải tiến đã trở thành có sẵn trong thế kỷ XIX đã làm cho nó có thể để xây dựng ngày càng dài hơn và mạnh hơn cầu. Với khả năng để mở rộng khoảng cách lớn hơn, đập như ảnh hưởng của cầu xây vòm với một số cầu tàu lớn ngăn chặn dòng chảy của một dòng có thể được loại bỏ phần lớn. Loại đơn giản nhất của nhịp là một cầu dầm, bao gồm một chùm cứng nhắc giữa hai hỗ trợ . Hôm nay cây cầu dầm đơn giản nhất được củng cố bởi một vì kèo, mà là dựa vào hình tam giác. Dầm chéo mở rộng giữa các dầm ngang và dọc cung cấp hỗ trợ chống lại cả hai nén và căng thẳng ,. Nhiều cầu giàn đầu được xây dựng bằng gỗ; một trong đó đã được dựng lên trên sông Susquehanna ở Pennsylvania vào năm 1815 đã có một khoảng thời gian 100 mét. Sắt thép và sau đó sau đó được sử dụng trong xây dựng cầu kèo, vẫn tiếp tục gia tăng sức mạnh của họ. Giàn không chỉ mạnh mẽ mà còn ánh sáng, bởi vì tất cả các tài liệu cần thiết đã được loại bỏ trong thiết kế của họ. Một loại cầu dầm là đúc hẫng, trong đó một chùm ngang vượt ra ngoài hỗ trợ. Cầu đúc hẫng, như giàn, đã laso được xây dựng trước khi sắt thép đã trở thành có sẵn. Hầu hết các cầu đúc hẫng có hai cánh tay của cấu trúc giàn đáp ứng hoặc hỗ trợ một phần giữa chúng. Thanh rung cho phép các nhà xây dựng cầu nối để mở rộng khoảng cách xa hơn so với cầu giàn. Trong suốt thế kỷ XIX, thanh rung được sử dụng thường xuyên để cây cầu đường sắt được xây dựng. Cầu Quebec, mà qua sông St.Lawrence tại Canada, là cây cầu đúc hẫng dài nhất thế giới, với một khoảng 540 mét. Nó được hoàn thành vào năm 1917, và cho đến năm 1929 nó là cây cầu dài nhất của bất kỳ loại trên thế giới. Một loại thứ ba của cây cầu hiện đại là cầu vòm thép, có thể mang theo một con đường ở trên hay rống lên vòm của dầm thép. Một vòm gây sức đột phá xuống và đường chéo mạnh, vì vậy các cầu tàu có hỗ trợ nó phải đặc biệt mạnh mẽ. Có lẽ là cầu vòm thép nổi tiếng nhất là cây cầu Sydney Harbour ở Úc, với một khoảng 495 mét. Các cầu Bayonne giữa New Jersey và đảo Stanten ở New York có một khoảng thời gian dài hơn một mét. cây cầu treo kéo dài thậm chí còn khoảng cách so với các loại khác của cây cầu. Cây cầu dài nhất của bất kỳ loại là Narrows cầu Verrazno- ở New York, với một khoảng 1280 mét. Boong hoặc đường của một cây cầu treo được treo từ dây cáp thép được hỗ trợ bởi tháp khổng lồ. Các cây cầu treo hiện đại đầu tiên sử dụng chuỗi kết nối làm bằng sắt rèn. Một số trong số họ sống sót trong nhiều năm, như một qua sông Danube, ở Budapest, Hungary. Nó được hoàn thành vào năm 1849 và bị phá hủy trong chiến tranh thế giới 2, gần một trăm năm sau đó. Khi thép trở thành có sẵn, cáp dây thép thay thế chuỗi sắt non. Một số cây cầu treo được xây dựng theo cách này sụp đổ. Tuy nhiên, như một kết quả của các cơn bão hoặc sự chuyển động tạo ra bởi nhịp điệu của tải di chuyển qua chúng, nó đã được sau đó phát hiện ra rằng những thất bại là do thiếu sự hỗ trợ cho giàn boong. Các cầu dây kiểu treo lớn đầu tiên để khắc phục những lỗi được thiết kế bởi John. A.Roebling tại Niagara Falls. Đó là khoảng 250 mét đã được củng cố bởi vì kèo giữa hai sàn. Không nản lòng, cũng được sử dụng thời gian lưu trú, cáp nghiêng chạy từ các dây cáp hỗ trợ chính đến các tầng, để ổn định cây cầu. Roebling đã thiết kế cầu Brooklyn ở New York, được hoàn thành vào năm 1883 bởi con trai của ông, George Washington Roebling. Brooklyn Bridge, với một khoảng 486 mét, là một trong những quan trọng nhất và là một trong những cầu esthetically hài lòng nhất từng được xây dựng. Các phương pháp đưa ra bởi các Roebling lắp đặt các dây thành phần tạo nên các dây cáp cho cầu Brooklyn chủ yếu là các kỹ thuật tương tự được sử dụng ngày hôm nay. Sự phát triển của bê tông cốt thép dự ứng lực và đã được các kỹ sư vật liệu quan trọng khác cho việc xây dựng cầu. Bê tông đã được sử dụng đặc biệt đối với cầu tương đối ngắn khoảng thời gian mà là một phần của hệ thống đường cao tốc. Những cây cầu thường xuyên sử dụng các dầm bê tông đúc sẵn. Nhiều cây cầu vòm cũng đã được xây dựng bằng bê tông. Hiện tại, cây cầu một vòm bê tông dài nhất là cầu Galdesville tại Sydney, Australia. Nó có một khoảng 305 mét, và nó là sàn là trên vòm. Đây là một ví dụ về một cây cầu esthetically dễ chịu.