Sries 7 (F01), phiên bản thân dài (

Sries 7 (F01), phiên bản thân dài (F
The 7 Series (F01), long-wheelbase 7 Series ( F02), 7 Series High Security (F03), 5 Series Gran Turismo (F07) and Rolls-Royce Ghost contain a sensor cluster unit for measuring longitudinal and lateral acceleration. An error in the production process at the supplier caused the sensor unit to be programmed with incorrect software, which mixes up longitudinal and lateral acceleration. As a result, it is possible that a longitudinal front-end or rear-end collision will be incorrectly assessed and the passive restraint systems (front airbags and belt tensioners) will not deploy. In a front-end and/or rear-end collision requiring airbag deployment, this could lead to an increased risk of injury for the occupants.
A side impact with resulting side airbag deployment is not affected by this situation.

Kết quả (Việt) 1:

Sries 7 (F01), phiên bản thân 戴思杰 (F7 Series (F01), chiều dài cơ sở dài 7 Series (F02), 7 Series High Security (F03), 5 Series Gran Turismo (F07) và Rolls-Royce Ghost chứa một đơn vị cụm cảm biến đo gia tốc theo chiều dọc và bên. Một lỗi trong quá trình sản xuất tại các nhà cung cấp gây ra các đơn vị bộ cảm biến để được lập trình với các phần mềm không chính xác, mà trộn lên theo chiều dọc và bên tăng tốc. Kết quả là, nó có thể là một dọc front-end hoặc rear-end va chạm sẽ được đánh giá không chính xác và hệ thống hạn chế thụ động (túi khí phía trước và vành đai tensioners) sẽ không triển khai. Trong một front-end và/hoặc rear-end va chạm cần triển khai túi khí, điều này có thể dẫn đến tăng nguy cơ chấn thương cho những người cư ngụ. Một tác động bên với kết quả triển khai túi khí bên không bị ảnh hưởng bởi tình trạng này.

Kết quả (Việt) 2:

Sries 7 (F01), phiên bản thân dài (F
7 Series (F01), dài chiều dài cơ sở 7 Series (F02), 7 Series High Security (F03), 5-Series Gran Turismo (F07) và Rolls-Royce Ghost có chứa một cảm biến đơn vị cụm để đo gia tốc theo chiều dọc và ngang. một lỗi trong quá trình sản xuất tại các nhà cung cấp gây ra các đơn vị cảm biến để được lập trình với phần mềm không đúng, mà trộn lên tốc theo chiều dọc và ngang. kết quả là, nó có thể là một front- dọc kết thúc hoặc từ phía sau va chạm sẽ được đánh giá không chính xác và hệ thống kiềm chế thụ động (túi khí phía trước và căng đai) sẽ không triển khai. trong một front-end và / hoặc từ phía sau va chạm đòi hỏi phải triển khai túi khí, điều này có thể dẫn đến tăng nguy cơ chấn thương cho người cư ngụ.
Một tác động bên với kết quả triển khai bên túi khí không bị ảnh hưởng bởi tình trạng này.