Contemporary two-strokes technology

Contemporary two-strokes technology was introduced initially to Suzuki, and later to Yamaha in Japan when Ernst Degner defected from East Germany to join Suzuki. By combining designs which Degner brought from MZ with Japanese technology in the field of metallurgy two-stroke power outputs and reliability took a leap forward. During the '60s Suzuki and Yamaha both won world championships using exotic porting and rotary valve induction systems originally developed by DKW and MZ. The Yamaha engineers, however, went one step further. They added a pair of auxiliary transfer ports alongside the main transfer, which also directed mixture flow toward the rear of the cylinder and up.
The Japanese engineers then realised, as did Walter Kaaden back in 1957, that there was a section of cylinder wall at the rear which could also be filled with another one or two ports. Transfer flow improved and as the velocity of the fuel/air charge entering the cylinder was reduced, mixture loss out of the exhaust was decreased.

Kết quả (Việt) 1:

Hai-nét hiện đại công nghệ đã được giới thiệu ban đầu để Suzuki, và sau đó để Yamaha ở Nhật bản khi Ernst Degner đào ngũ khỏi Đông Đức tham gia Suzuki. Bằng cách kết hợp thiết kế mà Degner mang từ MZ với công nghệ Nhật bản trong lĩnh vực luyện kim hai thì điện đầu ra và độ tin cậy đã diễn một bước nhảy vọt về phía trước. Trong những năm 60 Suzuki và Yamaha đều giành vô địch thế giới bằng cách sử dụng porting kỳ lạ và các hệ thống cảm ứng xoay Van ban đầu được phát triển bởi DKW và MZ. Các kỹ sư của Yamaha, Tuy nhiên, đi một bước xa hơn. Họ thêm một cặp phụ trợ chuyển cảng cùng với việc chuyển giao chính, đạo diễn hỗn hợp dòng chảy về hướng phía sau của hình trụ và lên.Các kỹ sư Nhật bản sau đó nhận ra, như Walter Kaaden trở lại trong năm 1957, trong đó có là một phần của hình trụ tường ở phía sau cũng có thể được lấp đầy với một hoặc hai cổng khác. Chuyển giao lưu lượng được cải thiện và như vận tốc của phí nhiên liệu/không khí vào xi-lanh được giảm bớt, hỗn hợp rụng ra khỏi các khí thải được giảm.

Kết quả (Việt) 2:

Đương đại công nghệ hai đột quỵ đã được giới thiệu lần đầu tiên để Suzuki, và sau đó để Yamaha tại Nhật Bản khi Ernst Degner đào thoát từ Đông Đức để tham gia Suzuki. Bằng cách kết hợp các thiết kế mà Degner đưa từ MZ với công nghệ Nhật Bản trong lĩnh vực luyện kim đạt sức mạnh hai thì và độ tin cậy lấy một bước nhảy vọt về phía trước. Trong suốt những năm 60 của Suzuki và Yamaha cả hai giành chức vô địch thế giới sử dụng porting kỳ lạ và hệ thống cảm ứng van quay ban đầu được phát triển bởi DKW và MZ. Các kỹ sư của Yamaha, tuy nhiên, đã đi một bước xa hơn. Họ nói thêm một cặp cổng chuyển phụ trợ cùng với việc chuyển giao chính, mà cũng chỉ đạo hỗn hợp chảy về phía phía sau của xi lanh và lên.
Các kỹ sư Nhật Bản sau đó nhận ra, cũng như Walter Kaaden trở lại vào năm 1957, đó là có một phần của bức tường xi lanh phía sau mà cũng có thể được lấp đầy với một hoặc hai cổng. Dòng chảy chuyển được cải thiện và khi vận tốc của / phí không khí nhiên liệu vào xi lanh đã giảm, mất mát hỗn hợp ra khỏi ống xả đã được giảm.