for each harmonic (n) component of

for each harmonic (n) component of the sensor output voltage. Typically, the crankshaft angular position is sensed at the zero crossings of the sensor output voltage as explained above. The phase shift associated with the sensor inductance introduces errors in this zerocrossing point relative to the actual tab center. However, this phase error is reduced by increasing load resistance (R‘). Any compensation for this error via calculation in the digital engine control system is a unique process for any specific sensor/signal processing configuration.

Kết quả (Việt) 1:

Đối với mỗi thành phần (n) điều hòa của điện áp đầu ra cảm biến. Thông thường, vị trí góc crankshaft là cảm nhận lúc cắt không điện áp đầu ra cảm biến như đã giải thích ở trên. Giai đoạn shift kết hợp với sensor cảm giới thiệu lỗi trong thời điểm này zerocrossing liên quan đến các trung tâm thực tế tab. Tuy nhiên, lỗi này giai đoạn giảm tăng tải kháng (R'). Bồi thường cho lỗi này thông qua tính toán trong hệ thống điều khiển kỹ thuật số động cơ là một quá trình duy nhất cho bất kỳ specific cảm biến/tín hiệu xử lý configuration.

Kết quả (Việt) 2:

cho mỗi (n) thành phần sóng hài của điện áp đầu ra cảm biến. Thông thường, trục khuỷu vị trí góc được cảm nhận tại số không giao cắt của điện áp đầu ra cảm biến như đã giải thích ở trên. Sự thay đổi giai đoạn gắn liền với cảm biến giới thiệu sai sót trong điểm zerocrossing này so với các trung tâm tab thực tế. Tuy nhiên, lỗi giai đoạn này được giảm bằng cách tăng sức đề kháng tải (R '). Bất kỳ bồi thường cho lỗi này thông qua tính toán trong hệ thống điều khiển động cơ kỹ thuật số là một quá trình duy nhất cho bất kỳ cụ thể fi c xử lý cảm biến / tín hiệu con fi guration.