His first device was strictly exper

His first device was strictly experimental and could only run under external power but he was able to demonstrate the basic concept. Ohain was then introduced to Ernst Heinkel, one of the larger aircraft industrialists of the day, who immediately saw the promise of the design. Heinkel had recently purchased the Hirth engine company, and Ohain and his master machinist Max Hahn were set up there as a new division of the Hirth company. They had their first HeS 1 centrifugal engine running by September 1937. Unlike Whittle's design, Ohain used hydrogen as fuel, supplied under external pressure. Their subsequent designs culminated in the gasoline-fuelled HeS 3 of 1,100 lbf (5 kN), which was fitted to Heinkel's simple and compact He 178 airframe and flown by Erich Warsitz in the early morning of 27 August 1939, from Rostock-Marienehe aerodrome, an impressively short time for development. The He 178 was the world's first turbojet-powered aircraft to fly.[14]

The world's first turboprop was the Jendrassik Cs-1 designed by the Hungarian mechanical engineer György Jendrassik. It was produced and tested in the Ganz factory in Budapest between 1938 and 1942. It was planned to fit to the Varga RMI-1 X/H twin-engined reconnaissance bomber designed by László Varga in 1940 but the program was cancelled. Jendrassik had also designed a small-scale 75 kW turboprop in 1937.

Whittle's engine was starting to look useful and his Power Jets Ltd. started receiving Air Ministry money. In 1941, a flyable version of the engine called the W.1, capable of 1000 lbf (4 kN) of thrust, was fitted to the Gloster E28/39 airframe specially built for it and first flew on 15 May 1941 at RAF Cranwell.

Kết quả (Việt) 1:

Điện thoại đầu tiên của mình đã được thử nghiệm nghiêm ngặt và chỉ có thể chạy trên năng lượng bên ngoài, nhưng ông đã có thể chứng minh các khái niệm cơ bản. Ohain sau đó giới thiệu để Ernst Heinkel, một trong những lớn hơn máy bay nhà công nghiệp trong ngày, người ngay lập tức đã thấy những lời hứa của thiết kế. Heinkel đã gần đây đã mua công ty động cơ Hirth và Ohain và ông chủ machinist Max Hahn đã được thiết lập đó là một bộ phận mới của công ty Hirth. Họ có đầu tiên HeS 1 ly tâm công cụ của họ chạy theo tháng 9 năm 1937. Không giống như thiết kế của Whittle, Ohain sử dụng hydro làm nhiên liệu, được cung cấp dưới áp lực bên ngoài. Thiết kế tiếp theo của họ lên đến đỉnh điểm trong 3 HeS xăng dầu nhiên liệu 1.100 lbf (5 knot), mà được trang bị để khung thân He 178 đơn giản và nhỏ gọn của Heinkel và bay bởi Erich Warsitz vào sáng sớm ngày 27 tháng 8 năm 1939, từ Rostock-Marienehe aerodrome, một thời gian ngắn khá ấn tượng cho sự phát triển. He 178 là của thế giới đầu tiên trang bị động cơ phản lực bay bay. [14]Tuabin phản lực đầu tiên của thế giới là Jendrassik Cs-1 được thiết kế bởi kỹ sư cơ khí Hungary György Jendrassik. Nó được sản xuất và thử nghiệm trong Ganz, nhà máy tại Budapest từ năm 1938 đến năm 1942. Nó được dự định để phù hợp với Varga RMI-1 X / H hoạt động trinh sát máy bay ném bom được thiết kế bởi László Varga năm 1940 nhưng chương trình đã bị hủy bỏ. Jendrassik cũng đã thiết kế một quy mô nhỏ 75 kW phản lực cánh quạt vào năm 1937.Whittle của động cơ bắt đầu để tìm hữu ích và công ty TNHH máy bay phản lực sức mạnh của mình bắt đầu nhận được máy bộ tiền. Năm 1941, một phiên bản những động cơ được gọi là W.1, có khả năng 1000 lbf (4 kN) lực đẩy, được trang bị để khung máy bay Gloster E28/39 đặc biệt xây dựng cho nó và người đầu tiên bay vào ngày 15 tháng 5 năm 1941 tại RAF Cranwell.

Kết quả (Việt) 2:

Thiết bị đầu tiên của ông là đúng thực nghiệm và chỉ có thể chạy theo quyền lực bên ngoài, nhưng ông đã có thể chứng minh các khái niệm cơ bản. Ohain sau đó được giới thiệu với Ernst Heinkel, một trong những nhà công nghiệp máy bay lớn hơn trong ngày, người lập tức nhìn thấy lời hứa của thiết kế. Heinkel gần đây đã mua lại công ty động cơ Hirth, và Ohain và thợ máy chủ của mình Max Hahn đã được thiết lập ở đó như một bộ phận mới của công ty Hirth. Họ đã lần đầu tiên HES 1 ly tâm động cơ chạy của họ vào tháng Chín năm 1937. Không giống như thiết kế của Whittle, Ohain sử dụng hydro làm nhiên liệu, cung cấp dưới áp lực bên ngoài. Thiết kế tiếp theo của họ lên đến đỉnh điểm trong HES xăng nhiên liệu 3 1.100 lbf (5 kN), được trang bị cho đơn giản và nhỏ gọn Ông 178 khung máy bay Heinkel và bay bởi Erich Warsitz vào buổi sáng sớm ngày 27 Tháng Tám năm 1939, từ Rostock-Marienehe phi trường, một thời gian ngắn ấn tượng cho sự phát triển. Các Anh 178 là máy bay phản lực-đầu tiên trên thế giới bay. [14]

phản lực cánh quạt đầu tiên trên thế giới là Jendrassik Cs-1 được thiết kế bởi các kỹ sư cơ khí Hungary György Jendrassik. Nó được sản xuất và thử nghiệm trong nhà máy Ganz ở Budapest giữa năm 1938 và năm 1942. Nó đã được lên kế hoạch để phù hợp với Varga RMI-1 X / H trinh sát máy bay ném bom hai động cơ được thiết kế bởi László Varga vào năm 1940 nhưng chương trình đã bị hủy bỏ. Jendrassik cũng đã thiết kế một quy mô nhỏ 75 kW phản lực cánh quạt vào năm 1937.

Động cơ Whittle đã được bắt đầu nhìn hữu ích và JETS TNHH điện của ông bắt đầu nhận tiền Bộ Air. Năm 1941, một phiên bản bản đồ chuyển động của động cơ được gọi là W.1, có khả năng 1000 lbf (4 kN) của lực đẩy, đã được trang bị cho các Gloster E28 / 39 khung máy bay đặc biệt xây dựng cho nó và bay lần đầu tiên vào ngày 15 tháng 5 năm 1941 tại RAF Cranwell.