without any pilots in their employ

without any pilots in their employ and an award to regulate pilot's wages and working conditions, the airlines began recruiting new employees under conditions of employment dictated by the management. Initially, The new pilots came from overseas and from general aviation, but after Christmas an increasing number of striking pilot deserted the AFAP and sought employment. By March 1990, the two airlines claimed they had 'rebuilt' their pilot workforces. It was estimated that of The 1647 pilots initially involved in the dispute, 700 remained unemployment in mid 1990 and 600 found jobs overseas, leaving somewhere over 300 former employees who were re-employed by the domestic airlines (No rington 1990, P. 247 ). the rules governing the employment relationship of new pilots were radically different to the old rules. pilots were put onto individual contracts that contained massively fewer clauses than the old award. much later, The airlines applied for, and were granted, a new award that largely reflected the conditions of tne individual contracts. more substantively, the new arrangement allowed management an almist unfettered right to allocate flights and other duties as they swa fit, without the need to consult with employees or the union

Kết quả (Việt) 1:

mà không có bất kỳ phi công sử dụng của họ và một giải thưởng để điều chỉnh tiền lương và điều kiện làm việc của phi công, các hãng hàng không bắt đầu tuyển dụng nhân viên mới tuyển dụng quyết định bởi việc quản lý điều kiện. Ban đầu, các phi công mới đến từ nước ngoài và từ hàng không nói chung, nhưng sau Giáng sinh một số lượng ngày càng tăng của phi công tấn công bỏ hoang, AFAP và tìm kiếm việc làm. Bởi tháng 3 năm 1990, hai hãng hàng không tuyên bố họ đã 'xây' workforces phi công của họ. Theo ước tính của các phi công 1647 ban đầu tham gia vào các cuộc tranh cãi, 700 vẫn thất nghiệp trong giữa năm 1990 và 600 tìm thấy công việc ở nước ngoài, để lại một nơi nào đó trên 300 nhân viên cũ được tái sử dụng bởi các hãng hàng không nội địa (không rington năm 1990, P. 247). Các quy tắc quản quan hệ việc làm của những phi công đã hoàn toàn khác nhau để các quy tắc cũ. Phi công đã được đưa vào hợp đồng cá nhân chứa đựng các mệnh đề ồ ạt ít hơn so với các giải thưởng cũ. sau đó, các hãng hàng không áp dụng cho, và được trao một giải thưởng mới chủ yếu phản ánh các điều kiện của hợp đồng cá nhân tne. hơn substantively, mới sắp xếp được cho phép quản lý phù hợp với một almist unfettered ngay để phân bổ các chuyến bay và các nhiệm vụ khác như họ swa, mà không cần tham khảo ý kiến với các nhân viên hoặc công đoàn

Kết quả (Việt) 2:

mà không cần bất kỳ phi công làm thuê làm mướn của họ và một giải thưởng để điều chỉnh tiền lương của phi công và điều kiện làm việc, các hãng hàng không đã bắt đầu tuyển dụng nhân viên mới trong điều kiện lao động quyết định bởi việc quản lý. Ban đầu, Các phi công mới đến từ nước ngoài và từ hàng không chung, nhưng sau lễ Giáng sinh một số lượng ngày càng tăng của đập thí điểm bỏ nhà AFAP và tìm việc làm. Đến tháng ba năm 1990, hai hãng hàng không tuyên bố họ đã "xây dựng lại" lực lượng lao động thí điểm của họ. Ước tính của The 1.647 phi công bước đầu tham gia vào tranh chấp, 700 vẫn thất nghiệp vào giữa năm 1990 và 600 việc làm tìm thấy ở nước ngoài, để lại một nơi nào đó trên 300 nhân viên cũ, người đã được tái sử dụng bởi các hãng hàng không trong nước (Không rington 1990, P. 247) . các quy định về quan hệ lao động của phi công mới là hoàn toàn khác với các quy tắc cũ. phi công đã được đưa vào hợp đồng cá nhân có chứa khoản ồ ạt ít hơn so với giải thưởng cũ. rất lâu sau, Các hãng hàng không áp dụng cho, và đã được chấp thuận, một giải thưởng mới mà phần lớn phản ánh các điều kiện của hợp đồng tne cá nhân. substantively hơn, sắp xếp mới cho phép quản lý một almist không bị trói buộc quyền phân bổ các chuyến bay và các nhiệm vụ khác khi họ SWA phù hợp, mà không cần phải tham khảo ý kiến ​​với các nhân viên hoặc công đoàn

Kết quả (Việt) 3:

Nếu không có phi công nào trong họ thuê và phần thưởng bằng tiền lương của phi công, đặc điểm kỹ thuật và điều kiện làm việc, hãng hàng không bắt đầu tuyển nhân viên mới. Dưới những điều kiện quản lý, do điều kiện quyết định thuê.Ban đầu, các phi công mới từ nước ngoài, từ General Aviation, nhưng sau ngày Giáng sinh, ngày càng có nhiều chú ý của phi công, vắng vẻ AFAP tìm kiếm việc làm.Tháng 3 năm 1990, hai hãng hàng không nói rằng họ có "xây dựng lại" công việc của phi công.Theo ước tính, 1647 phi công đầu tiên tham gia vào cuộc tranh chấp này, chỉ còn 700 trong 1990 của tỷ lệ thất nghiệp và 600 ra nước ngoài làm việc, để ở 300 cựu nhân viên được thuê lại của hãng hàng không trong nước (không có chuông 1990, P. 247).Phi công của mối quan hệ thường xuyên thuê mới hoàn toàn khác với luật lệ cũ.Phi công được đưa vào hợp đồng cá nhân của họ, chứa đựng nhiều điều khoản giải thưởng hơn xưa.Sau đó, hãng hàng không đơn, và nhận được một giải thưởng mới, phần lớn phản ánh với điều kiện của cá nhân trên hợp đồng.Quan trọng hơn là việc sắp xếp mới, cho phép quản lý quyền phân phối almist nếu chuyến bay và nhiệm vụ khác dành cho họ, và không cần phải thương lượng với các nhân viên và Công đoàn.