Ryanair Takes Control over the Sky

Ryanair Takes Control over the Sky in Europe Ryanair, based in Dublin, Ireland, imitated and improved on the cost-leadership business model pioneered by Southwest Airlines in the United States and used it to become a leading player in the European air travel market. Ryanair’s CEO, the flamboyant Michael O’Leary, saw the specific strategies Southwest had developed to cut costs and used the same strategies to position Ryanair as the lowest-cost, lowest-priced European airline. Today, the average cost of a Ryanair ticket within Europe is $48, compared to $330 on British Airways and $277 on Lufthansa, which have long dominated the European air travel market. The result is that Ryanair now flies more passengers inside Britain than British Airways, and its share of the European market is growing as fast as it can gain access to new landing spots and buy the new planes needed to service its expanding route structure. O’Leary has managed to improve on Southwest’s low cost business model. Ryanair imitated the main elements of Southwest’s model, such as using only one plane, the 737, to reduce maintenance costs, selling tickets directly to customers, and eliminating seat assignments and free in-flight meals. It also avoids high-cost airports like Heathrow and chooses smaller ones outside big cities, such as Luton, its London hub, just as Wal-Mart chose to move into smaller towns. However, to reduce cleanup costs, O’Leary also eliminated the seat-back pockets that often contain trash left by previous passengers, as well as blankets, pillows, free sodas and snacks, and even sick bags—anything at all a passenger might expect to receive on a more differentiated airline. “You get what you pay for” is Ryanair’s philosophy. To implement his cost-leadership strategy, O’Leary and all employees are expected to find ways to wipe out or reduce the small, incremental expenses that arise in performing the tens of thousands of specific operations needed to run an airline. His goal is to eliminate all the differentiated qualities of an airline that can raise costs. Through all these tactics, Ryanair has lowered its cost structure so far that no other European airline can come close to offering its low-cost fares and break even, let alone make a profit. The other side of Ryanair’s business model is to add to its revenues by getting its customers to spend as much as possible while they are on its flights. To this end, Ryanair offers snacks, meals, and a variety of drinks to encourage customers to open their wallets. In addition, to cut costs his planes have no seatback LCD screens for viewing movies and playing games; passengers can rent a digital hand-held device for $6 a flight to watch movies and sitcoms or play games or music. Fourteen percent of its revenues come from these sources; they are so important that the airline gives away millions of its unsold seats free to customers so that it can at least get some revenue from passengers sitting in what would otherwise be empty seats. How have competitors reacted to Ryanair’s cost-leadership strategy? Some airlines have started a low-price subsidiary, just as United’s TED division was created to compete with Southwest in the United States. However, this often results in cannibalization as their passengers move from the high-price to the low-price service. Some airlines that pursue the differentiation strategy, like British Airways, are not suffering because they are solidly profitable in the business segment of the market. However, other airlines, such as Air France and Alitalia, Italy’s flagship airline, are close to bankruptcy, and Irish carrier Aer Lingus had to cut costs by 50% just to survive. The power of Ryanair was evident in 2006 when O’Leary announced he wanted to buy Aer Lingus, something the Irish government prevented. But it has become clear throughout the world that the cost-leadership business model is the only one that will fare well in the future, and all large national and U.S. airlines are rushing to adopt strategies that will allow them to pursue it.

Kết quả (Việt) 2:

Ryanair Takes Kiểm soát đối với Sky ở châu Âu Ryanair, có trụ sở tại Dublin, Ireland, bắt chước và cải thiện về mô hình kinh doanh hạch lãnh đạo tiên phong của Southwest Airlines tại Hoa Kỳ và sử dụng nó để trở thành một cầu thủ hàng đầu trong thị trường hàng không châu Âu. Giám đốc điều hành của Ryanair, rực rỡ Michael O'Leary, thấy các chiến lược cụ thể Southwest đã phát triển để cắt giảm chi phí và sử dụng cùng một chiến lược định vị Ryanair là hãng hàng không châu Âu thấp nhất chi phí, giá thành thấp nhất. Hôm nay, chi phí trung bình của một vé Ryanair trong châu Âu là 48 $, so với $ 330 trên British Airways và $ 277 trên Lufthansa, mà từ lâu đã thống trị thị trường du lịch hàng không châu Âu. Kết quả là giờ đây Ryanair bay hành khách bên Anh hơn British Airways, và chia sẻ của các thị trường châu Âu đang phát triển nhanh như nó có thể được truy cập vào các điểm hạ cánh mới và mua những chiếc máy bay mới cần thiết để phục vụ tuyến đường mở rộng cấu trúc của nó. O'Leary đã quản lý để cải thiện về mô hình kinh doanh của Southwest chi phí thấp. Ryanair bắt chước các yếu tố chính của mô hình Southwest, chẳng hạn như chỉ sử dụng một máy bay, 737, để giảm chi phí bảo trì, bán vé trực tiếp cho khách hàng, và loại bỏ các tập ghế và miễn phí suất ăn. Nó cũng tránh các sân bay chi phí cao như Heathrow và chọn những cái nhỏ hơn bên ngoài các thành phố lớn, như Luton, trung tâm London của nó, giống như Wal-Mart đã chọn để di chuyển vào thị trấn nhỏ hơn. Tuy nhiên, để giảm chi phí dọn dẹp, O'Leary cũng loại bỏ các túi ghế lại thường chứa rác trái của hành khách trước đó, cũng như chăn, gối, nước ngọt và đồ ăn nhẹ miễn phí, và thậm chí cả bệnh túi-bất cứ điều gì ở tất cả các hành khách có thể mong đợi để nhận về một hãng hàng không khác biệt hơn. "Bạn sẽ có được những gì bạn phải trả cho" là triết lý của Ryanair. Để thực hiện chiến lược chi phí lãnh đạo của ông, O'Leary và tất cả các nhân viên được dự kiến ​​sẽ tìm cách để xóa bỏ hoặc giảm, chi phí gia tăng nhỏ phát sinh trong việc thực hiện hàng chục ngàn các hoạt động cụ thể cần thiết để chạy một hãng hàng không. Mục tiêu của ông là để loại bỏ tất cả những phẩm chất khác biệt của một hãng hàng không có thể làm tăng chi phí. Qua tất cả các chiến thuật này, Ryanair đã giảm cơ cấu chi phí của nó cho đến nay mà không có hãng hàng không châu Âu khác có thể đến gần để cung cấp giá vé chi phí thấp của nó và thậm chí phá vỡ, hãy để một mình tạo ra lợi nhuận. Mặt khác của mô hình kinh doanh của Ryanair là để thêm vào doanh thu của nó bằng cách khách hàng của mình để chi tiêu càng nhiều càng tốt trong khi họ đang ở trên chuyến bay của mình. Để kết thúc này, Ryanair cung cấp đồ ăn nhẹ, ăn uống, và một loạt các đồ uống để khuyến khích khách hàng mở ví của họ. Ngoài ra, để cắt giảm chi phí máy bay của ông không có màn hình LCD seatback để xem phim và chơi game; hành khách có thể thuê một thiết bị cầm tay kỹ thuật số với $ 6 một chuyến bay để xem phim và sitcom hay chơi game hoặc nhạc. Mười bốn phần trăm của doanh thu đến từ các nguồn khác nhau; họ là rất quan trọng mà các hãng hàng không cho đi hàng triệu ghế tồn kho của nó miễn phí cho khách hàng để nó ít nhất có thể nhận được một số doanh thu từ hành khách ngồi trong những gì nếu không sẽ là một chỗ trống nào. Làm thế nào có đối thủ cạnh tranh phản ứng với chiến lược chi phí-lãnh đạo của Ryanair? Một số hãng hàng không đã bắt đầu một công ty con, giá thấp, chỉ là bộ phận TED của United đã được tạo ra để cạnh tranh với Tây Nam ở Hoa Kỳ. Tuy nhiên, điều này thường dẫn đến sự mất đi khi hành khách của họ di chuyển từ giá cao cho các dịch vụ giá rẻ. Một số hãng hàng không theo đuổi các chiến lược khác biệt, giống như British Airways, không đau khổ, vì họ là kiên cố có lợi nhuận trong lĩnh vực kinh doanh của thị trường. Tuy nhiên, các hãng hàng không khác, chẳng hạn như Air France và Alitalia, hãng hàng không hàng đầu của Italia, gần phá sản, và tàu sân bay Ireland Aer Lingus đã phải cắt giảm chi phí bằng 50% chỉ để tồn tại. Sức mạnh của Ryanair là hiển nhiên trong năm 2006 khi O'Leary bố ông muốn mua Aer Lingus, điều mà chính phủ Ireland ngăn chặn. Nhưng nó đã trở nên rõ ràng trên khắp thế giới rằng mô hình kinh doanh hạch lãnh đạo là chỉ có một mà sẽ giá vé tốt trong tương lai, và tất cả các hãng hàng không quốc gia và lớn của Mỹ đang gấp rút để áp dụng chiến lược mà sẽ cho phép họ theo đuổi nó.