A cross functional effect of suspen

A cross functional effect of suspension control, drive and brake control is already established in premium cars. It is represents a further step to meet customer expectations. This will come for motorcycles in the near future. The big advantage is the multipurpose use of a central inertial sensor unit.


3.6 Cornering head light
In comparison to cars head lights for motorcycles have not developed that much within the last few years. Nevertheless the first step into this direction came with the cornering light of the GT1600 of BMW.
This innovation was possible because the vehicle already had a lean angle sensor for traction control. This head light system is a sophisticated design part of the entire vehicle and has to fulfill safety aspects which should not be underestimated.
With the latest development of sensor units a pitch yaw rate is available and offers new options.
By compensating the pitch movement of the chassis in a head light control mechanism lighting distance can be adapted. The driving comfort in the dark could be considerably improved by avoiding blinding opposite traffic and having a longer illuminated range during braking.
Schematic view of the pitch control head lights on motorcycles is shown in figure 13.
Advanced systems for motorcycles based on inertialsensors

Kết quả (Việt) 1:

Một băng qua chức năng hiệu quả của hệ thống treo điều khiển, kiểm soát lái xe và phanh đã được thành lập trong phí bảo hiểm xe. Nó là đại diện cho một bước xa hơn để đáp ứng khách hàng mong đợi. Điều này sẽ đến cho xe máy trong tương lai gần. Lợi thế lớn là việc sử dụng đa chức năng của một đơn vị trung bộ cảm biến quán tính. 3,6 góc đầu ánh sáng So với xe ô tô đầu đèn cho xe mô tô đã không phát triển mà nhiều trong vài năm qua. Tuy nhiên, bước đầu tiên vào này hướng đến với ánh sáng người của GT1600 BMW. Cải tiến này là có thể bởi vì xe đã có một cảm biến góc nạc để kiểm soát lực kéo. Hệ thống ánh sáng đầu này là một phần thiết kế tinh vi của chiếc xe toàn bộ và có để hoàn thành khía cạnh an toàn mà không nên đánh giá thấp. Với sự phát triển mới nhất của cảm biến đơn vị độ yaw sân có và cung cấp các tùy chọn mới. Bởi Sân Đền bù chuyển động của các khung trong khoảng cách chiếu sáng cơ chế kiểm soát ánh sáng đầu có thể được điều chỉnh. Sự thoải mái lái xe trong bóng tối có thể được cải thiện đáng kể bằng cách tránh blinding lưu lượng truy cập đối diện và có một phạm vi chiếu sáng còn trong phanh. Schematic xem của đèn chiếu sáng sân kiểm soát đầu trên xe máy được thể hiện trong hình 13. Các hệ thống tiên tiến cho xe mô tô dựa trên inertialsensors

Kết quả (Việt) 2:

Một tác dụng chéo chức năng kiểm soát hệ thống treo, lái và phanh kiểm soát đã được thành lập trong xe hơi cao cấp. Nó được đại diện cho một bước xa hơn để đáp ứng mong đợi của khách hàng. Điều này sẽ cho xe máy trong tương lai gần. Ưu điểm lớn là việc đa dụng của một đơn vị cảm biến quán tính trung tâm. 3.6 cua đầu nhẹ So với xe ô tô đầu đèn cho xe máy chưa phát triển nhiều trong vài năm qua. Tuy nhiên bước đầu tiên vào hướng này đi kèm với ánh sáng vào cua của GT1600 của BMW. Sự đổi mới này là có thể bởi vì chiếc xe đã có một cảm biến góc nạc để kiểm soát độ bám đường. Hệ thống ánh sáng đầu này là một phần thiết kế tinh vi của toàn bộ chiếc xe và phải thực hiện đầy đủ các khía cạnh an toàn mà không nên đánh giá thấp. Với sự phát triển mới nhất của đơn vị cảm biến tốc sân bay trệch có sẵn và cung cấp các tùy chọn mới. By bù phong trào sân của khung trong một điều khiển ánh sáng đầu khoảng cách chiếu sáng chế có thể được điều chỉnh. Sự thoải mái lái xe trong bóng tối có thể được cải thiện đáng kể bằng cách tránh chói mắt giao thông đối diện và có một phạm vi còn sáng nữa trong thời gian phanh. Xem đồ của các đèn pha có điều khiển xe máy trên được thể hiện trong hình 13. hệ thống nâng cao cho xe máy dựa trên inertialsensors