Scheduling Resources and Costs: Pow

Scheduling Resources and Costs: Power Train, Ltd.
Source: E.W. Larson & C.F. Gray, 2011

We have smashing systems for reporting, tracking, and controlling costs on design projects. Our planning of projects is better than any I have seen at other companies. Our scheduling seemed to serve us well when we were small and we had only a few projects. Now that we have many more projects and schedule using multi-project software, there are too many occasions when the right people are not assigned to the projects deemed important to our success. This situation is costing us big money, headaches, and stress!
Claude Jones, VP, Design and Operations

HISTORY
Power Train, Ltd. (PT), was founded in 1970 by Daniel Gage, a skilled mechanical engineer and machinist. Prior to founding PT he worked for three years as design engineer for a company that designed and built transmissions for military tanks and trucks. It was a natural transition for Dan to start a company designing and building power trains for farm tractor companies. Today, Dan is no longer active in the management of PT but is still revered as its founder. He and his family still own 25 percent of the company, which went public in 1998. PT has been growing
at a 6 percent clip for the last five years but expects industry growth to level off as supply exceeds demand.
Today, PT continues its proud tradition of designing and building the best-quality power trains for manufacturers of farm tractors and equipment. The company employs 178 design engineers and has about 1,800 production and support staff. Con-tract design projects for tractor manufacturers represent a major portion of PT’s revenue. At any given time, about 45 to 60 design projects are going on concurrently. A small portion of their design work is for military vehicles. PT only accepts military contracts that involve very advanced, new technology and are cost plus.
A new phenomenon has attracted management of PT to look into a larger market. Last year a large Swedish truck manufacturer approached PT to consider designing power trains for its trucks. As the industry consolidates, the opportunities for PT should increase because these large firms are moving to more outsourcing to cut infrastructure costs and stay very flexible. Only last week a PT design engineer spoke to a German truck manufacturing manager at a conference. The German manager was already exploring outsourcing of drive trains to Porsche and was very pleased to be reminded of PT’s expertise in the area. A meeting is set up for next month.

CLAUDE JONES
Claude Jones joined PT in 1999 as a new MBA from the University of Edinburgh. He worked as a mechanical engineer for U.K. Hydraulics for five years prior to re-turning to school for the MBA. “I just wanted to be part of the management team and where the action is.” Jones moved quickly through the ranks. Today he is the vice president of design and operations. Sitting at his desk, Jones is pondering the conflicts and confusion that seem to be increasing in scheduling people to projects. He gets a real rush at the thought of designing power trains for large trucks; however, given their current project scheduling problems, a large increase in business would only compound their problems. Somehow these conflicts in scheduling have to be resolved before any serious thought can be given to expanding into de-sign of power transmissions for truck manufacturers.
Jones is thinking of the problems PT had in the last year. The MF project is the first to come to mind. The project was not terribly complex and did not require their best design engineers. Unfortunately, the scheduling software assigned one of the most creative and expensive engineers to the MF project. A similar situation, but reversed, happened on the Deer project. This project involved a big customer and new hydrostatic technology for small tractors. In this project the scheduling software assigned engineers who were not familiar with small tractor transmissions. Somehow, thinks Jones, the right people need to be scheduled to the right projects. Upon reflection, this problem with scheduling has been increasing since PT went to multi-project scheduling. Maybe a project office is needed to keep on top of these problems.
A meeting with the information technology team and software vendors was positive but not very helpful because these people are not really into detailed scheduling problems. The vendors provided all sorts of evidence suggesting the heuristics used—least slack, shortest duration, and identification n umber—are absolutely efficient in scheduling people and minimizing project delays. One project software vendor, Lauren, kept saying their software would allow PT to customize the scheduling of projects and people to almost any variation selected. Lauren repeated over and over, “If the standard heuristics do not meet your requirements, create your own heuristics that do.” Lauren even volunteered to assist in setting up the system. But she is not willing to spend time on the problem until PT can de-scribe to her exactly what criteria will be used (and their sequence) to select and schedule people to projects.


WHAT NEXT?
Potential expansion into the truck power train business is not feasible until the confusion in project scheduling is solved or reduced significantly. Jones is ready to tackle this problem, but he is not sure where to start.

Kết quả (Việt) 1:

Lập kế hoạch tài nguyên và chi phí: đào tạo sức mạnh, Ltd.Nguồn: E.W. Larson & C.F. Gray, năm 2011Chúng tôi có đập vỡ hệ thống báo cáo, theo dõi và kiểm soát các chi phí về các dự án thiết kế. Chúng tôi lập kế hoạch của dự án là tốt hơn so với bất kỳ tôi đã thấy tại các công ty khác. Chúng tôi lập kế hoạch chi tiết để phục vụ chúng ta tốt khi chúng tôi đã được nhỏ và chúng tôi đã có chỉ có một vài dự án. Bây giờ mà chúng tôi có nhiều dự án khác và lịch trình bằng cách sử dụng phần mềm nhiều dự án, có quá nhiều lần khi các quyền con người không được gán cho các dự án coi là quan trọng để thành công của chúng tôi. Tình trạng này là chi phí cho chúng tôi tiền lớn, đau đầu và căng thẳng!Claude Jones, VP, thiết kế và hoạt độngLỊCH SỬSức mạnh đào tạo, Ltd. (PT), được thành lập vào năm 1970 bởi Daniel Gage, một kỹ sư cơ khí có tay nghề cao và machinist. Trước khi thành lập PT, ông làm việc cho ba năm như kỹ sư thiết kế cho một công ty thiết kế và xây dựng truyền cho xe tăng quân sự và xe tải. Nó là một quá trình chuyển đổi tự nhiên cho Dan để bắt đầu một công ty thiết kế và xây dựng xe lửa điện cho các trang trại máy kéo công ty. Hôm nay, Dan là không còn hoạt động trong việc quản lý của PT nhưng vẫn được tôn kính như là người sáng lập. Ông và gia đình ông vẫn còn sở hữu 25 phần trăm của công ty đã đi công cộng vào năm 1998. PT đã phát triển tại một clip 6 phần trăm cho cuối năm nhưng sẽ ngành công nghiệp tăng trưởng đến mức độ tắt như cung cấp vượt quá nhu cầu. Hôm nay, PT tiếp tục truyền thống của nó tự hào của thiết kế và xây dựng xe lửa điện chất lượng tốt nhất cho các nhà sản xuất trang trại máy kéo và thiết bị. Công ty sử dụng 178 kỹ sư thiết kế và có khoảng 1.800 nhân viên sản xuất và hỗ trợ. Con đường thiết kế dự án cho nhà sản xuất máy kéo đại diện cho một phần lớn của thu nhập của PT. Tại bất kỳ thời điểm nào đó, khoảng 45 đến 60 thiết kế dự án đang đi trên đồng thời. Một phần nhỏ của công việc thiết kế của họ là cho xe quân sự. PT chỉ chấp nhận hợp đồng quân sự mà liên quan đến công nghệ rất tiên tiến, mới và là chi phí cộng thêm. Một hiện tượng mới đã thu hút quản lý của PT để nhìn vào một thị trường lớn hơn. Cuối năm, một nhà sản xuất xe tải lớn Thụy Điển tiếp cận PT để xem xét việc thiết kế tàu điện cho xe tải của nó. Như ngành công nghiệp củng cố, cơ hội cho PT nên tăng vì những công ty lớn đang di chuyển để thêm gia công phần mềm để cắt giảm chi phí cơ sở hạ tầng và ở lại rất linh hoạt. Chỉ cuối tuần một chiếc PT thiết kế kỹ sư đã nói chuyện với một người quản lý sản xuất xe tải Đức tại một hội nghị. Người quản lý Đức đã khám phá gia công phần mềm của lái Porsche và đã rất vui mừng được nhắc nhở của PT chuyên môn trong khu vực. Một cuộc họp được thiết lập tháng tiếp theo sau.CLAUDE JONESClaude Jones gia nhập PT năm 1999 như một chương trình MBA mới từ Đại học Edinburgh. Ông làm việc như một kỹ sư cơ khí thủy lực Anh cho năm năm trước khi lại chuyển sang trường cho MBA. "Tôi chỉ muốn là một phần của đội ngũ quản lý và hành động ở đâu." Jones di chuyển một cách nhanh chóng thông qua các cấp bậc. Hôm nay, ông là phó chủ tịch thiết kế và hoạt động. Ngồi ở bàn làm việc của mình, Jones cân nhắc các xung đột và hoang mang dường như gia tăng trong lập kế hoạch người đến dự án. Ông được một cơn sốt thực tại những suy nghĩ của thiết kế tàu điện cho xe tải lớn; Tuy nhiên, cho dự án hiện tại của họ vấn đề lập kế hoạch, một sự gia tăng lớn trong kinh doanh sẽ chỉ hợp chất vấn đề của họ. Bằng cách nào đó các mâu thuẫn trong lập kế hoạch có thể được giải quyết trước khi bất kỳ suy nghĩ nghiêm trọng có thể được đưa ra để mở rộng vào de-sign của sức mạnh truyền cho nhà sản xuất xe tải. Jones suy nghĩ của những vấn đề PT có trong năm qua. Dự án MF là lần đầu tiên đến tâm trí. Dự án đã không terribly phức tạp và không bắt buộc của kỹ sư thiết kế tốt nhất. Thật không may, phần mềm lập kế hoạch phân công một trong những kỹ sư đắt tiền và sáng tạo nhất cho dự án MF. Một tình huống tương tự, nhưng đảo ngược, đã xảy ra vào dự án Deer. Dự án này liên quan đến một khách hàng lớn và công nghệ mới thủy tĩnh cho máy kéo nhỏ. Trong dự án này phần mềm lập kế hoạch phân công kỹ sư người không quen thuộc với nhỏ máy kéo truyền. Bằng cách nào đó, nghĩ rằng Jones, quyền con người cần phải được sắp xếp cho các dự án đúng. Sau khi phản ánh, vấn đề này với lập kế hoạch đã tăng lên kể từ khi PT đã đi đến nhiều dự án lập kế hoạch. Có lẽ một văn phòng dự án cần thiết để giữ trên đầu trang của những vấn đề này. Một cuộc họp với các thông tin công nghệ đội và phần mềm nhà cung cấp đã tích cực nhưng không phải rất hữu ích vì những người này không thực sự vào chi tiết lịch trình vấn đề. Các nhà cung cấp cung cấp tất cả các loại bằng chứng cho thấy các chẩn đoán sử dụng-ít nhất là các slack, thời gian ngắn nhất và nhận dạng n umber — là hoàn toàn hiệu quả trong lập kế hoạch người và giảm thiểu sự chậm trễ của dự án. Một dự án phần mềm vendor, Lauren, Giữ nói rằng phần mềm của họ sẽ cho phép PT tùy chỉnh lịch trình của dự án và nhân dân để hầu như bất kỳ biến thể được lựa chọn. Lauren lặp đi lặp lại hơn và hơn, "nếu tiêu chuẩn chẩn đoán không đáp ứng yêu cầu của bạn, tạo của riêng bạn chẩn đoán làm." Lauren thậm chí tình nguyện để giúp thiết lập hệ thống. Nhưng cô không phải là sẵn sàng dành thời gian về vấn đề cho đến khi PT có thể de-scribe với cô chính xác những tiêu chuẩn sẽ được sử dụng (và trình tự của họ) cho những người chọn và lịch trình cho các dự án.ĐIỀU GÌ TIẾP THEO?Tiềm năng mở rộng vào trong xe tải đào tạo sức mạnh kinh doanh là không khả thi cho đến khi sự nhầm lẫn trong lập kế hoạch dự án giải quyết hoặc giảm đáng kể. Jones đã sẵn sàng để giải quyết vấn đề này, nhưng ông là không chắc chắn bắt đầu từ đâu.

Kết quả (Việt) 2:

Tài Lập kế hoạch và chi phí: Train Power, Ltd
Nguồn: EW Larson & CF Gray, 2011 Chúng tôi đã đập vỡ các hệ thống báo cáo, theo dõi và kiểm soát chi phí trong các dự án thiết kế. Quy hoạch các dự án của chúng tôi là tốt hơn so với bất kỳ tôi đã thấy ở các công ty khác. Lập lịch trình của chúng tôi dường như để phục vụ tốt cho chúng tôi khi chúng tôi còn nhỏ và chúng ta chỉ có một vài dự án. Bây giờ chúng ta có nhiều dự án và tiến độ sử dụng phần mềm đa dự án, có quá nhiều dịp khi các quyền con người không được giao cho các dự án không quan trọng cho sự thành công của chúng tôi. Tình trạng này đã tiêu tốn của chúng tôi tiền lớn, đau đầu và căng thẳng! Claude Jones, VP, Thiết kế và điều hành HISTORY Train Power, Ltd (PT), được thành lập vào năm 1970 bởi Daniel Gage, một kỹ sư cơ khí có tay nghề và thợ máy. Trước khi PT ông làm việc trong ba năm làm kỹ sư thiết kế cho một công ty thiết kế và xây dựng truyền cho xe tăng quân sự và xe tải sáng lập. Đó là một quá trình chuyển đổi tự nhiên cho Dan để bắt đầu một công ty thiết kế và xây dựng tàu điện cho các công ty máy cày. Hôm nay, Dan không còn hoạt động trong quản lý của PT nhưng vẫn tôn sùng là người sáng lập của nó. Ông và gia đình của ông vẫn còn sở hữu 25 phần trăm của các công ty, mà ra công chúng vào năm 1998. PT đã được phát triển tại một clip 6 phần trăm trong năm năm qua, nhưng kỳ vọng tăng trưởng ngành công nghiệp chững lại khi nguồn cung vượt quá cầu. Hôm nay, PT tiếp tục tự hào của mình truyền thống của thiết kế và xây dựng tàu điện chất lượng tốt nhất cho các nhà sản xuất máy kéo và thiết bị nông nghiệp. Công ty sử dụng 178 kỹ sư thiết kế và có khoảng 1.800 nhân viên sản xuất và hỗ trợ. Dự án thiết kế Con-đường cho các nhà sản xuất máy kéo chiếm một phần lớn doanh thu của PT. Tại bất kỳ thời điểm nào, khoảng 45-60 dự án thiết kế được diễn ra đồng thời. Một phần nhỏ của công việc thiết kế của họ là dành cho xe quân sự. PT chỉ chấp nhận các hợp đồng quân sự có liên quan đến rất tiên tiến, công nghệ mới và chi phí cộng thêm. Quản lý Một hiện tượng mới đã thu hút của PT để nhìn vào một thị trường lớn hơn. Năm ngoái, một nhà sản xuất xe tải lớn của Thụy Điển tiếp cận PT để xem xét việc thiết kế các chuyến tàu điện cho xe tải. Khi ngành công nghiệp hợp nhất, cơ hội cho PT nên tăng vì những doanh nghiệp lớn đang di chuyển đến gia công phần mềm hơn để cắt giảm chi phí cơ sở hạ tầng và ở lại rất linh hoạt. Chỉ tuần trước, một kỹ sư thiết kế PT đã nói chuyện với một người quản lý sản xuất xe tải của Đức tại một cuộc họp. Các giám đốc người Đức đã được khám phá gia công phần mềm của tàu ổ đĩa để Porsche và đã rất hài lòng khi được nhắc nhở về chuyên môn của PT trong khu vực. Một cuộc họp được thiết lập cho tháng tiếp theo. Claude JONES Claude Jones gia nhập PT vào năm 1999 như một MBA mới của trường Đại học Edinburgh. Ông làm việc như một kỹ sư cơ khí cho Anh Thủy lực cho năm năm trước khi tái chuyển đến trường cho các MBA. "Tôi chỉ muốn là một phần của đội ngũ quản lý và nơi hành động được." Jones di chuyển một cách nhanh chóng thông qua các cấp bậc. Hôm nay, ông là phó chủ tịch thiết kế và hoạt động. Ngồi ở bàn, Jones đang cân nhắc những xung đột và sự nhầm lẫn mà dường như ngày càng tăng trong lịch người đến dự án. Anh nhận được một cơn sốt thực sự khi nghĩ đến việc thiết kế các chuyến tàu điện cho xe tải lớn; Tuy nhiên, do vấn đề lịch trình dự án hiện tại của họ, một sự gia tăng lớn trong kinh doanh sẽ chỉ hợp chất vấn đề của họ. Bằng cách nào đó những xung đột trong lịch trình phải được giải quyết trước khi bất kỳ suy nghĩ nghiêm trọng có thể được đưa ra để mở rộng sang de-dấu hiệu của sự truyền năng lượng cho các nhà sản xuất xe tải. Jones là suy nghĩ của những vấn đề PT đã có trong những năm qua. Các dự án MF là người đầu tiên đến với tâm trí. Dự án này là không terribly phức tạp và không đòi hỏi các kỹ sư thiết kế tốt nhất của họ. Thật không may, các phần mềm lập lịch phân công một trong những kỹ sư sáng tạo và đắt tiền nhất để các dự án MF. Một tình huống tương tự, nhưng ngược lại, đã xảy ra trên các dự án Deer. Dự án này liên quan đến một khách hàng lớn và công nghệ thủy lực mới cho máy kéo nhỏ. Trong dự án này, các phần mềm lập kế hoạch kỹ sư, những người không quen thuộc với truyền máy kéo nhỏ được giao. Bằng cách nào đó, nghĩ Jones, đúng người cần phải được lên kế hoạch cho các dự án đúng. Sau khi phản ánh, vấn đề này với kế hoạch đã được tăng từ PT đến lịch đa dự án. Có lẽ một văn phòng dự án là cần thiết để giữ trên đầu trang của những vấn đề này. Một cuộc họp với các công nghệ thông tin và phần mềm nhóm các nhà cung cấp đã tích cực nhưng không phải là rất hữu ích vì những người này không thực sự vào các vấn đề lập kế hoạch chi tiết. Các nhà cung cấp cung cấp tất cả các loại bằng chứng cho thấy các heuristics chùng sử dụng-nhất, thời gian ngắn nhất, và nhận dạng n-màu nâu đen là hoàn toàn hiệu quả trong lập kế hoạch nhân dân và giảm sự chậm trễ của dự án. Một nhà cung cấp phần mềm dự án, Lauren, cứ nói phần mềm của họ sẽ cho phép PT để tùy chỉnh lịch trình của các dự án và mọi người hầu như bất kỳ biến thể lựa chọn. Lauren lặp đi lặp lại, "Nếu các chẩn đoán tiêu chuẩn không đáp ứng yêu cầu của bạn, tạo ra chẩn đoán riêng của bạn mà." Lauren thậm chí tình nguyện để hỗ trợ trong việc thiết lập hệ thống. Nhưng cô ấy không sẵn sàng dành thời gian vào vấn đề cho đến PT có thể de-Scribe với cô ấy chính xác những gì tiêu chuẩn sẽ được sử dụng (và trình tự của họ) để chọn và tiến độ dân cho các dự án. GÌ TIẾP THEO? Mở rộng tiềm năng vào kinh doanh tàu điện xe tải là không khả thi cho đến khi nhầm lẫn trong lập kế hoạch dự án được giải quyết hoặc giảm đáng kể. Jones đã sẵn sàng để giải quyết vấn đề này, nhưng ông không chắc chắn bắt đầu từ đâu.