The direct contribution is describe

The direct contribution is described by a plume dispersion model and the recirculation contribution by a box model that takes into account the exchange with the urban background air. The influence of traffic induced turbulence is taken into account and it is especially important for low wind speeds. Traffic induced turbulence depends on vehicle density in the street, horizontal area occupied by vehicles and vehicle speed. The potential influence of atmospheric stability is neglected in the OSPM model as it does not have major influence on concentrations in street canyons. The model also includes simple photochemistry involving NO, NO2 and O3 for estimation of NO2 concentrations. The model has been successfully tested against monitor stations in Denmark, in other European countries and in some countries in Asia (Fu et al., 2000; Berkowicz et al., 2002; Ziv et al., 2002; Kukkonen et al., 2003; Aquilina and Micallef, 2004; Mensink et al., 2006; Vardoulakis et al., 2007; Berkowicz et al., 2008). For each street location the corresponding UBM modeled time-series were used as urban background input for the OSPM model together with the meteorological data described above.

Kết quả (Việt) 1:

Sự đóng góp trực tiếp được mô tả bởi một mô hình phân tán chùm và sự đóng góp tuần hoàn bằng một mô hình hộp sẽ đưa vào tài khoản trao đổi với mạng đô thị nền. Ảnh hưởng của giao thông gây ra nhiễu loạn được đưa vào tài khoản và nó là đặc biệt quan trọng cho tốc độ gió thấp. Giao thông gây ra nhiễu loạn phụ thuộc vào mật độ xe ở đường phố, ngang vùng chiếm đóng của xe và xe tốc độ. Ảnh hưởng tiềm năng của sự ổn định trong khí quyển là bỏ rơi trong mô hình OSPM như nó không có ảnh hưởng lớn đến nồng độ trong đường hẻm núi. Các mô hình cũng bao gồm quang đơn giản liên quan đến không, số 2 và O3 cho dự toán NO2 nồng độ. Các mô hình đã được thử nghiệm thành công chống lại màn hình trạm tại Đan Mạch, ở các nước châu Âu khác và tại một số quốc gia ở Châu á (Fu et al., 2000; Berkowicz et al., 2002; Ziv et al., 2002; Kukkonen et al., 2003; Aquilina và Micallef, năm 2004; Mensink et al., 2006; Vardoulakis et al., 2007; Berkowicz et al., 2008). Cho mỗi vị trí đường phố UBM tương ứng mô phỏng thời gian-series đã được sử dụng như đầu vào đô thị nền cho các mô hình OSPM cùng với các dữ liệu khí tượng mô tả ở trên.

Kết quả (Việt) 2:

Sự đóng góp trực tiếp được mô tả bởi một mô hình phân tán chùm và sự đóng góp tuần hoàn của một mô hình hộp mà sẽ đưa vào tài khoản trao đổi với không khí nền đô thị. Sự ảnh hưởng của giao thông gây ra bất ổn đang được tính đến và nó là đặc biệt quan trọng cho tốc độ gió thấp. Giao thông gây ra nhiễu loạn phụ thuộc vào mật độ xe trên đường phố, khu vực bị chiếm đóng bởi ngang xe và tốc độ xe. Sự ảnh hưởng tiềm năng của sự ổn định khí quyển được bỏ qua trong các mô hình OSPM như nó không có ảnh hưởng lớn đến nồng độ trong những hẻm phố. Mô hình này cũng bao gồm quang đơn giản liên quan NO, NO2 và O3 cho ước lượng của nồng độ NO2. Mô hình này đã được thử nghiệm thành công chống lại các trạm giám sát ở Đan Mạch, ở các nước khác ở châu Âu và một số nước ở châu Á (Fu et al, 2000;. Berkowicz et al 2002,;. Ziv et al 2002,;. Kukkonen et al, 2003. ; Aquilina và Micallef, 2004;. Mensink et al, 2006;. Vardoulakis et al, 2007;. Berkowicz et al, 2008). Với mỗi vị trí đường phố tương ứng UBM mô hình chuỗi thời gian đã được sử dụng như là đầu vào nền đô thị đối với các mô hình OSPM cùng với các dữ liệu khí tượng mô tả ở trên.