in a sense, the engineer designs th

in a sense, the engineer designs the physical bridge and the architect designs the ‘political’ bridge. But, of course, it’s
not as simple as that. Sometimes, for example, the fact that a great engineering feat has been performed is itself an
important statement. Furthermore, we have an innate aesthetic sense, which makes us like well- proportioned, stable
structures. Engineers are not especially encouraged to consider visual impact, but good engineering can look quite
attractive because it is balanced. Similarly, an architect with a good eye will often design a structure which is naturally
stable. There is a great link between structure and form – overly whimsical or eccentric architecture is no longer
beautiful or pleasing to the eye.
A bridge is peculiarly de ned by its location – a power station will perform the same function wherever it is located, but
a bridge joins two points – it cannot join them somewhere else. Various experts con rm the necessity of recognising
this view. Lorenzo Apicella, a leading architect, says, ‘You can’t start to imagine what a bridge should look like until
you know what it is joining together and what the surroundings are.’ Neil Thomas, an engineer who has worked on
many recent bridges, says, ‘Each bridge presents a novel engineering problem. A bridge over a road or railway is very
different from a bridge over a steep gorge where you can’t build supports underneath.’
If a bridge is a product of its place, de ned by what it is joining together or crossing over, it is also a product of its
time. In the 19
th
century, the  rst European iron and steel bridges were built. Big, solid, metal structures marched
across the landscape, metaphors for the triumph of human engineering in the Industrial Revolution over the agrarian
past. The Romans, in a similar spirit, built aggressively solid roads and bridges wherever they went. They constructed
an unprecedented communications and supply network, both physically and symbolically subduing the lands they
marched across.
So what of today’s bridges? Two of the longest suspension bridges in the world, both comparatively new, are the
Great Belt Bridge in Denmark and the Akashi- Kaikyo bridge in Japan. Both link offshore islands (the latter to the
mainland) and are part of larger road projects. Within Europe, the European Union is spending billions funding an
integrated transport network. The dramatic increases in long- haul travel have fuelled an obsession with instant global
accessibility. It seems as if we no longer want to savour the remoteness those Ancient Britons so treasured on their
islands in the Thames

Kết quả (Việt) 1:

trong một ý nghĩa, các kỹ sư thiết kế cầu vật chất và các kiến trúc sư thiết kế cây cầu 'chính trị'. Nhưng, tất nhiên, nó có không đơn giản như vậy. Đôi khi, ví dụ, một thực tế rằng một feat kỹ thuật tuyệt vời đã được thực hiện là bản thân một báo cáo quan trọng. Hơn nữa, chúng tôi có một cảm giác bẩm sinh thẩm Mỹ, làm cho chúng tôi như Vâng - cân đối, ổn định cấu trúc. Kỹ sư không phải là đặc biệt khuyến khích để xem xét tác động trực quan, nhưng tốt kỹ thuật có thể nhìn khá hấp dẫn bởi vì nó được cân bằng. Tương tự, một kiến trúc sư với một con mắt tốt thường sẽ thiết kế một cấu trúc đó là tự nhiên ổn định. Đó là một liên kết tuyệt vời giữa cấu trúc và hình thức-kiến trúc quá hay thay đổi hoặc lập dị là không còn đẹp hoặc lòng mắt.Một cây cầu là peculiarly de ned bởi vị trí của nó-một nhà máy điện sẽ thực hiện chức năng giống nhau bất cứ nơi nào nó là vị trí, nhưng tham gia một cầu nối hai điểm-nó không thể tham gia cùng họ ở một nơi khác. Các chuyên gia con rm sự cần thiết phải nhận ra quan điểm này. Lorenzo Apicella, một kiến trúc sư hàng đầu, nói, ' bạn không thể bắt đầu tưởng tượng những gì một cầu nên giống như thế cho đến khi bạn biết những gì nó là tham gia với nhau và các vùng lân cận.' Neil Thomas, một kỹ sư người đã làm việc trên nhiều cây cầu tại, nói ' mỗi cầu trình bày một vấn đề kỹ thuật mới lạ. Một cây cầu trên một con đường hoặc đường sắt là rất khác nhau từ một cây cầu qua một hẻm núi dốc mà bạn không thể xây dựng hỗ trợ bên dưới.'Nếu một cây cầu là một sản phẩm của vị trí của nó, de ned bởi những gì nó gia nhập với nhau hoặc vượt qua, nó cũng là một sản phẩm của mình thời gian. Trong 19th thế kỷ,  rst châu Âu sắt và thép cây cầu được xây dựng. Cấu trúc lớn, vững chắc, kim tiến trên khắp các phong cảnh, ẩn dụ cho chiến thắng của con người kỹ thuật trong cuộc cách mạng công nghiệp trên nông nghiệp quá khứ. Người La Mã, trong một tinh thần tương tự, xây dựng vững chắc mạnh mẽ đường và cầu bất cứ nơi nào họ đi. Họ xây dựng một thông tin chưa từng có và cung cấp mạng, cả về thể chất và tượng trưng điều phục các vùng đất họ hành quân qua.Vì vậy, những gì của ngày hôm nay của cầu? Hai trong số các cây cầu treo dài nhất thế giới, cả hai đều tương đối mới, là các Great Bridge vành đai ở Đan Mạch và cầu Akashi - Kaikyo, Nhật bản. Cả hai liên kết đảo ngoài khơi (sau này để các lục địa) và là một phần của dự án đường lớn hơn. Châu Âu, liên minh châu Âu là chi tiêu hàng tỷ tài trợ một mạng lưới giao thông tích hợp. Sự gia tăng mạnh mẽ trong haul dài du lịch đã thúc đẩy một nỗi ám ảnh với instant toàn cầu khả năng tiếp cận. Nó có vẻ như là nếu chúng tôi không còn muốn thưởng thức sự xa xôi những người Anh cổ đại như vậy quý giá trên của họ đảo ở sông Thames

Kết quả (Việt) 2:

trong một nghĩa nào đó, các kỹ sư thiết kế cầu vật chất và các kiến trúc sư thiết kế cầu 'chính trị'. Nhưng, tất nhiên, nó
không đơn giản như vậy. Đôi khi, ví dụ, thực tế là một kỳ công kỹ thuật lớn đã được thực hiện tự nó là một
tuyên bố quan trọng. Hơn nữa, chúng ta có một ý thức thẩm mỹ bẩm sinh, làm cho chúng ta như nổi cân đối, ổn định
cấu trúc. Các kỹ sư đang không đặc biệt khuyến khích để xem xét tác động trực quan, nhưng kỹ thuật tốt có thể trông khá
hấp dẫn vì nó được cân bằng. Tương tự như vậy, một kiến trúc sư với một con mắt tốt sẽ thường thiết kế một cấu trúc đó là tự nhiên
ổn định. Có một liên kết tuyệt vời giữa cấu trúc và hình thức - kiến trúc quá kì quái hay lập dị không còn
đẹp hay lòng mắt.
Một cây cầu là khác thường de được xác định bởi vị trí của nó - một nhà máy điện sẽ thực hiện các chức năng tương tự bất cứ nơi nào nó nằm, nhưng
một cây cầu nối hai điểm - nó không thể tham gia cùng họ ở một nơi khác. Các chuyên gia khác nhau con rm sự cần thiết phải công nhận
quan điểm này. Lorenzo Apicella, một kiến trúc sư hàng đầu, nói: "Bạn không thể bắt đầu tưởng tượng những gì một cây cầu đó như thế nào cho đến khi
bạn biết những gì nó được tham gia với nhau và những gì môi trường xung quanh." Neil Thomas, một kỹ sư người đã làm việc trên
nhiều cây cầu gần đây, nói: "Mỗi cầu trình bày một vấn đề kỹ thuật tiểu thuyết. Một cây cầu bắc qua một con đường hoặc đường sắt là rất
khác nhau từ một cây cầu bắc qua một hẻm núi dốc đứng, nơi bạn không thể xây dựng hỗ trợ bên dưới. "
Nếu một cây cầu là một sản phẩm của trí của nó, de được xác định bởi những gì nó được tham gia với nhau hoặc vượt qua, nó cũng là một sản phẩm của nó
thời gian. Trong 19
ngày
thế kỷ, các  đầu tiên của châu Âu cây cầu sắt và thép được xây dựng. Big, rắn, cấu kiện kim loại đã tuần hành
qua các cảnh quan, ẩn dụ cho sự chiến thắng của công nhân trong cuộc cách mạng công nghiệp trong nông nghiệp
trong quá khứ. Người La Mã, với tinh thần tương tự, xây dựng đường giao thông tích cực rắn và cầu bất cứ nơi nào họ đi. Họ xây dựng
một mạng lưới thông tin liên lạc và cung cấp giá, cả về thể chất và biểu tượng chinh phục các vùng đất mà họ
đã diễu hành qua.
Vì vậy, những gì các cầu hiện nay? Hai trong số những cây cầu treo dài nhất thế giới, cả tương đối mới, là
cầu vành đai lớn ở Đan Mạch và các cầu Akashi- Kaikyo ở Nhật Bản. Cả hai liên kết hải đảo (sau này để các
đại lục) và là một phần của dự án đường lớn hơn. Trong vòng châu Âu, Liên minh châu Âu đang chi hàng tỷ tài trợ cho một
mạng lưới giao thông tích hợp. Sự gia tăng mạnh mẽ trong chuyến du lịch đường dài đã làm bùng lên một nỗi ám ảnh với toàn cầu ngay lập tức
tiếp cận. Có vẻ như chúng ta không còn muốn thưởng thức sự xa xôi những người Anh cổ đại rất trân trọng trên của họ
đảo ở sông Thames