The U.S. average retail price per g

The U.S. average retail price per gallon of regular motor gasoline has fallen 28% from its 2014 peak of $3.70 per gallon on June 23, to $2.68 per gallon on December 8. However, this price decline may not have much effect on automobile travel, and in turn, gasoline consumption. Gasoline is a relatively inelastic product, meaning changes in prices have little influence on demand.
Price elasticity measures the responsiveness of demand to changes in price. Almost all price elasticities are negative: an increase in price leads to lower demand, and vice versa. Air travel, especially for vacation, tends to be highly elastic: a 10% increase in the price of air travel leads to an even greater (more than 10%) decrease in the amount of air travel. Price changes have greater effects if the changes persist over time, as opposed to being temporary shocks.
Automobile travel in the United States is much less elastic, and its price elasticity has fallen in recent decades. The price elasticity of motor gasoline is currently estimated to be in the range of -0.02 to -0.04 in the short term, meaning it takes a 25% to 50% decrease in the price of gasoline to raise automobile travel 1%. In the mid 1990s, the price elasticity for gasoline was higher, around -0.08, meaning it only took a 12% decrease in the price of gasoline to raise automobile travel by 1%.
EIA's Short-Term Energy Outlook (STEO) uses a price elasticity of -0.02 to estimate and forecast consumption of motor gasoline, while also considering anticipated changes in travel demand and fuel economy. The December STEO expects that gasoline prices in 2015 will be 23% lower than the 2014 average, and consumption in December will be virtually unchanged from year-earlier levels, as increased fuel economy balances out increases in vehicle miles traveled in response to lower prices and other factors.
Price elasticities can be difficult to interpret, as demand can change for reasons beyond changes in fuel price, including changes in other economic factors (e.g., income), demographics, driver behavior, vehicle fuel efficiency, and other structural factors. Some possible explanations for the decline in gasoline price elasticity in recent decades include the following:
The slowing of per-capita vehicle miles traveled (VMT). After increasing for decades, VMT per capita slowed in the late 1990s and even declined in recent years.
The retirement of the baby boomer generation, because retirees tend to drive less than the working-age population.
Population migrations to urban area, as opposed to rural and suburban areas, because urban residents typically drive less.
Declines in licensing rates for teenagers, as young people delay or avoid getting their drivers' permits and licenses.
The reduced share of household income devoted to motor gasoline expenses. As gasoline represents a smaller share of household expenditures, drivers may be less sensitive to fluctuations in price.

Kết quả (Việt) 1:

Giá trung bình là bán lẻ Mỹ cho mỗi gallon xăng động cơ thường xuyên có giảm 28% từ đỉnh điểm năm 2014 của $3,70 cho mỗi gallon ngày 23 tháng 6, 2,68 $ cho mỗi gallon ngày 8 tháng 12. Tuy nhiên, sự suy giảm giá này có thể không có nhiều hiệu ứng trên xe ô tô du lịch, và lần lượt, mức tiêu thụ xăng. Xăng dầu là một sản phẩm tương đối không dản ra, có nghĩa là thay đổi trong giá có ít ảnh hưởng trên nhu cầu.Giá tính đàn hồi các biện pháp để đáp ứng nhu cầu với những thay đổi trong giá cả. Hầu như tất cả giá elasticities là tiêu cực: tăng giá dẫn đến nhu cầu thấp hơn, và ngược lại. Máy du lịch, đặc biệt là cho các kỳ nghỉ, có xu hướng đàn hồi cao: sự gia tăng 10% trong giá của du lịch hàng dẫn đến một thậm chí lớn hơn (hơn 10%) giảm số lượng máy du lịch. Giá thay đổi có tác động lớn hơn nếu vẫn còn những thay đổi theo thời gian, như trái ngược với đang là tạm thời chấn động.Ô tô du lịch tại Hoa Kỳ là ít hơn nhiều đàn hồi, và giá tính đàn hồi của nó đã giảm trong thập kỷ gần đây. Giá tính đàn hồi của động cơ xăng hiện nay ước tính trong khoảng từ-0.02 để-0.04 trong ngắn hạn, có nghĩa là phải mất một 25% đến 50% giảm giá xăng dầu tăng xe ô tô du lịch 1%. Giữa thập niên 1990, giá tính đàn hồi cho xăng vào cao, xung quanh thành phố-0.08, có nghĩa là nó chỉ mất một giảm 12% trong giá xăng tăng xe ô tô du lịch bằng 1%.Outlook năng lượng ngắn hạn của dự án (STEO) sử dụng một giá tính đàn hồi của-0.02 để ước tính và thời mức tiêu thụ xăng dầu động cơ, trong khi cũng xem xét dự đoán những thay đổi trong nền kinh tế du lịch theo yêu cầu và nhiên liệu. Tháng mười hai STEO hy vọng rằng giá xăng dầu trong năm 2015 sẽ là 23% thấp hơn mức trung bình năm 2014, và tiêu thụ trong tháng mười hai sẽ hầu như không thay đổi từ đầu năm các cấp, như là cân bằng nền kinh tế nhiên liệu tăng ra tăng trong xe dặm đi du lịch trong phản ứng để hạ giá và các yếu tố khác.Giá elasticities có thể được khó khăn để giải thích, vì nhu cầu có thể thay đổi vì lý do vượt ra ngoài những thay đổi trong giá nhiên liệu, bao gồm cả những thay đổi trong các yếu tố kinh tế khác (ví dụ, thu nhập), nhân khẩu học, hành vi lái xe, xe nhiên liệu hiệu quả và các yếu tố cấu trúc khác. Một số có thể giải thích cho sự suy giảm trong xăng giá tính đàn hồi trong thập kỷ gần đây bao gồm:Làm chậm cho mỗi đầu người xe dặm đi du lịch (VMT). Sau khi tăng trong thập kỷ qua, VMT trên đầu người chậm lại trong cuối những năm 1990 và thậm chí bị từ chối trong năm gần đây.Các quỹ hưu trí của thế hệ boomer bé, bởi vì người về hưu có xu hướng lái xe ít hơn dân số độ tuổi lao động.Dân di cư đến khu vực đô thị, như trái ngược với khu vực nông thôn và vùng ngoại ô, vì cư dân đô thị thường lái xe ít hơn.Từ chối cấp giấy phép tỷ giá cho thanh thiếu niên, như những người trẻ tuổi chậm trễ hoặc tránh nhận được các trình điều khiển giấy phép và giấy phép.The reduced share of household income devoted to motor gasoline expenses. As gasoline represents a smaller share of household expenditures, drivers may be less sensitive to fluctuations in price.

Kết quả (Việt) 2:

Giá bán lẻ trung bình của Mỹ cho mỗi gallon xăng động cơ thường xuyên đã giảm 28% từ năm 2014 đỉnh cao của $ 3,70 mỗi gallon vào ngày 23, để $ 2,68 cho mỗi gallon vào ngày 8. Tuy nhiên, mức giảm giá này có thể không có tác động nhiều vào đi ô tô, và lần lượt, tiêu thụ xăng dầu. Xăng dầu là một sản phẩm tương đối không co giãn, có nghĩa là thay đổi về giá có ảnh hưởng rất ít theo yêu cầu.
Giá tính đàn hồi các biện pháp đáp ứng nhu cầu thay đổi trong giá cả. Hầu như tất cả các độ co giãn giá là tiêu cực: tăng giá dẫn đến nhu cầu thấp, và ngược lại. Du lịch hàng không, đặc biệt là cho kỳ nghỉ, có xu hướng được đàn hồi cao: tăng 10% trong giá của du lịch hàng không dẫn đến một (hơn 10%) giảm thậm chí còn lớn hơn trong số tiền của du lịch hàng không. Giá thay đổi có ảnh hưởng lớn hơn nếu những thay đổi kéo dài theo thời gian, như trái ngược với những cú sốc tạm thời.
Ô tô du lịch tại Hoa Kỳ là ít co giãn, đàn hồi và giá của nó đã giảm trong những thập kỷ gần đây. Độ co giãn của giá xăng động cơ hiện nay được ước tính trong khoảng từ -0,02 đến -0,04 trong ngắn hạn, có nghĩa là nó có giảm 25% đến 50% trong giá xăng dầu để nâng ô tô du lịch 1%. Vào giữa những năm 1990, độ co giãn giá xăng đã cao hơn, khoảng -0,08, có nghĩa là nó chỉ mất một giảm 12% trong giá xăng tăng đi ô tô bằng 1%.
Short-Term Energy Outlook EIA của (STEO) sử dụng một giá tính đàn hồi của -0.02 để ước tính và dự báo mức tiêu thụ xăng động cơ, trong khi cũng xem xét những thay đổi dự kiến trong nhu cầu đi lại và tiết kiệm nhiên liệu. Những tháng mười hai STEO hy vọng rằng giá xăng dầu trong năm 2015 sẽ thấp hơn so với mức trung bình của năm 2014 là 23%, và mức tiêu thụ trong tháng mười hai sẽ hầu như không đổi so với mức của năm trước đó, như tăng tiết kiệm nhiên liệu dư ra tăng dặm xe đi du lịch để đáp ứng với giảm giá và các yếu tố khác.
Giá co giãn có thể khó khăn để giải thích, do nhu cầu có thể thay đổi vì những lý do ngoài những thay đổi về giá nhiên liệu, bao gồm cả những thay đổi trong các yếu tố kinh tế khác (ví dụ, thu nhập), nhân khẩu học, hành vi lái xe, tiết kiệm nhiên liệu xe, và các yếu tố cấu trúc khác. Một số giải thích cho sự suy giảm độ đàn hồi giá xăng dầu trong những thập kỷ gần đây bao gồm:
Các chậm dặm mỗi đầu xe đi (VMT). Sau khi tăng trong nhiều thập kỷ, VMT bình quân đầu chậm lại vào cuối năm 1990 và thậm chí giảm trong những năm gần đây.
Các hưu của thế hệ baby boomer, bởi vì về hưu có xu hướng lái xe ít hơn so với dân số trong độ tuổi lao.
Di cư dân số khu vực thành thị, như trái ngược với khu vực nông thôn và ngoại thành, bởi vì người dân đô thị thông thường là ổ ít.
Việc giảm giá cấp phép cho thanh thiếu niên, là những người trẻ tuổi trì hoãn hoặc tránh bị các giấy phép và giấy phép lái xe của họ.
Việc giảm tỷ trọng thu nhập hộ gia đình dành cho chi phí cơ xăng. Khi xăng dầu chiếm một thị phần nhỏ của chi phí hộ gia đình, trình điều khiển có thể ít nhạy cảm với những biến động về giá cả.