Diesel fuels consist of hydrocarbon

Diesel fuels consist of hydrocarbon mixtures that boil in a
range of approximately 170–3808C. EN ISO 3405 defines
distillation equipment and distillation conditions (among
others, a variable supply of energy for a constant distillation rate of 4–5 ml/min). The method does not specify any physically exact boiling range but rather practical conditions of
boiling characteristics approximating rapid vaporization.
Low boiling components are partially retained when a product mixture’s temperature rises, while high boiling components are already entrained. Therefore, the physically exact
initial or final boiling point is lower or higher than specified.
Nevertheless this standardized method is well suited for evaluating diesel fuels.
In principle, hydrocarbons outside the usual boiling range
are also suitable for diesel engine combustion, e.g. marine
engines run with fuels that evaporate at considerably higher
temperatures. A number of other constraints (e.g. viscosity,
low temperature flowability, density, ignition quality and
flash point) limit the boiling range of fuels allowable for
vehicle operation and fuel system design.
Therefore , EN 590 stipulates only three points that
define fuel in the mid to final boiling poin trange
( F i g . 4 - 1 6 ) . However , the final boiling point of diesel fuels
is not precisely determinable, in part because cracking
processes may already commence in the distillation equipment at temperatures above 3508C when the final fuel
fractions are being vaporized. This uncertainty is also the
reason why EN 590 does not explicitly define the final
boiling point.
Diesel engines react less critically to a fuel’s boiling rate.
Lowering the final boiling point has proven to enhance combustion performance and reduce exhaust emissions in high
speed diesel engines. Therefore, the latest revision of EN 590
lowered the temperature for a 95% vaporized fraction from
370 to 3608C.

Kết quả (Việt) 1:

Nhiên liệu diesel bao gồm hỗn hợp hydrocarbon đun sôi trong mộtphạm vi của khoảng 170-3808C. EN ISO 3405 định nghĩathiết bị chưng cất và chưng cất điều kiện (trong sốnhững người khác, một biến cung cấp năng lượng cho một tỷ lệ không đổi chưng cất 4-5 ml/phút). Các phương pháp không xác định bất kỳ phạm vi sôi thể chất chính xác nhưng thay vì thực tế điều kiện củasôi đặc điểm số nhanh chóng bay hơi.Thấp thành phần sôi một phần được giữ lại khi một hỗn hợp sản phẩm nhiệt độ tăng, trong khi thành phần sôi cao được đã bị cuốn theo. Vì vậy, chính xác về thể chấtBan đầu hoặc cuối cùng điểm sôi là thấp hơn hoặc cao hơn quy định.Tuy nhiên phương pháp tiêu chuẩn này là rất thích hợp để đánh giá nhiên liệu diesel.Về nguyên tắc, hydrocarbon ngoài phạm vi bình thường sôicũng rất thích hợp cho động cơ diesel đốt, ví dụ như biểnđộng cơ chạy với nhiên liệu bay hơi tại cao hơn đáng kểnhiệt độ. Một số hạn chế khác (ví dụ như độ nhớt,thấp, nhiệt độ flowability, mật độ, chất lượng đánh lửa vàflash điểm) giới hạn phạm vi sôi của nhiên liệu cho phép choxe hoạt động và nhiên liệu hệ thống thiết kế.Vì vậy, EN 590 quy định chỉ ba điểm màxác định các nhiên liệu trong các giữa đến cuối cùng sôi poin trange(F tôi g. 4-1 6). Tuy nhiên, cuối cùng sôi chỉ của nhiên liệu dieselkhông phải là chính xác determinable, một phần vì nứtquá trình có thể đã bắt đầu vào thiết bị chưng cất ở nhiệt độ trên 3508C khi nhiên liệu cuối cùngfractions are being vaporized. This uncertainty is also thereason why EN 590 does not explicitly define the finalboiling point.Diesel engines react less critically to a fuel’s boiling rate.Lowering the final boiling point has proven to enhance combustion performance and reduce exhaust emissions in highspeed diesel engines. Therefore, the latest revision of EN 590lowered the temperature for a 95% vaporized fraction from370 to 3608C.

Kết quả (Việt) 2:

Nhiên liệu động cơ diesel bao gồm hỗn hợp hydrocarbon đó đun sôi trong một
phạm vi khoảng 170-3808C. EN ISO 3405 định nghĩa
thiết bị chưng cất và điều kiện chưng cất (trong số những
người khác, một nguồn cung cấp năng lượng biến cho một tỷ lệ chưng cất liên tục 4-5 ml / phút). Phương pháp này không chỉ định bất kỳ khoảng sôi thể chất chính xác nhưng điều kiện thực tế chứ không phải của
sôi đặc điểm xấp xỉ bốc hơi nhanh chóng.
Thành phần sôi thấp một phần được giữ lại khi nhiệt độ sản phẩm hỗn hợp của tăng, trong khi các thành phần sôi cao đã bị cuốn theo. Do đó, các chất chính xác
nhiệt độ sôi ban đầu hoặc cuối cùng là thấp hơn hoặc cao hơn so với quy định.
Tuy nhiên phương pháp tiêu chuẩn này là rất thích hợp cho việc đánh giá các loại nhiên liệu diesel.
Về nguyên tắc, các hydrocacbon ngoài khoảng sôi bình thường
cũng thích hợp cho động cơ diesel đốt, ví dụ như biển
động cơ chạy với nhiên liệu bay hơi ở cao hơn đáng kể
nhiệt độ. Một số hạn chế khác (ví dụ như độ nhớt,
độ linh động ở nhiệt độ thấp, mật độ, chất lượng đánh lửa và
điểm flash) giới hạn phạm vi sôi của nhiên liệu cho phép đối với
hoạt động của xe và thiết kế hệ thống nhiên liệu.
Do đó, EN 590 quy định chỉ có ba điểm đó
xác định nhiên liệu vào giữa để thức trange sôi poin
(F ig 4 -. 1 6). Tuy nhiên, điểm sôi cuối của nhiên liệu diesel
là không thể xác định được chính xác, một phần vì nứt
quá trình đã có thể bắt đầu trong thiết bị chưng cất ở nhiệt độ trên 3508C khi nhiên liệu thức
phân số bị bốc hơi. Không chắc chắn đây cũng là
lý do tại sao EN 590 không định nghĩa một cách rõ ràng các thức
điểm sôi.
Động cơ diesel phản ứng ít nghiêm trọng đến tốc độ sôi của một nhiên liệu.
Hạ thấp nhiệt độ sôi thức đã được chứng minh để nâng cao hiệu suất đốt nhiên liệu và giảm khí thải trong cao
động cơ diesel tốc độ. Vì vậy, phiên bản mới nhất của EN 590
đã hạ nhiệt độ cho 95% phần bốc hơi từ
370 đến 3608C.