The heating surface dimensions of t

The heating surface dimensions of the smoke tubes are designed to maintain a
sufficient exhaust gas velocity giving the best self-cleaning effect within the design
limits. However, after long term operation soot deposits can be accumulated inside
the smoke tubes. The main engine exhaust gas contains carbon particles and unburnt residues (soot, etc.) and the amount is strongly dependent on the state of the
engine and the supply of scavenging air. These soot/un-burnt residues will
accumulate in the smoke tubes if not removed by cleaning. Furthermore, the
combustion quality of the engine is changing together with the load, where the best
combustion is in the high load range and the lower range is giving a more
"contaminated" (black/coloured) exhaust gas. And the more contaminated the
exhaust gas is, the more fouling will appear in the smoke tubes. Therefore, it is
impossible to specifY exact time intervals in which the smoke tubes should be soot
cleaned. However, some general guidelines are given below:
• Inside inspection.
• Check of the exhaust gas temperature on the outlet side of the boiler. The boiler
should be cleaned if the outlet exhaust gas temperature lies approx. 20°C above
the temperature in a clean boiler at a specified engine load.
• Check of the pressure loss. The boiler should be cleaned if the pressure loss lies
approx. 20 mm WC above the pressure loss in a clean boiler.
It is recommended to keep a consecutive record of the exhaust gas temperature and
pressure loss related to different engine loads in a clean boiler. These original data
should be used for comparison, and plotted into a measurement chart like the one
shown in Figure I. In this way it is possible to monitor the fouling condition of the
smoke tubes and determine when they need to be cleaned.

Kết quả (Việt) 2:

Các kích thước bề mặt làm nóng của các ống khói được thiết kế để duy trì một
tốc độ khí thải đủ cho hiệu ứng tự làm sạch tốt nhất trong thiết kế
giới hạn. Tuy nhiên, sau khi tiền gửi hoạt động bồ hóng lâu dài có thể được tích lũy trong
các ống khói. Khí thải động cơ chính chứa các hạt carbon và dư lượng không cháy (bồ hóng, vv) và số tiền là phụ thuộc rất nhiều vào tình trạng của
động cơ và nguồn cung cấp khí nhặt rác. Những dư un-đốt bồ hóng / sẽ
tích tụ trong ống khói nếu không được loại bỏ bằng cách làm sạch. Hơn nữa,
chất lượng cháy của động cơ được thay đổi cùng với tải, nơi tốt nhất
đốt là trong phạm vi tải cao và phạm vi thấp hơn là đưa ra một nhiều hơn
(đen / màu) khí thải "ô nhiễm". Và bị ô nhiễm hơn các
khí thải được, các tắc nghẽn hơn sẽ xuất hiện trong các ống khói. Vì vậy, nó là
không thể xác định khoảng thời gian chính xác mà các ống khói nên muội
làm sạch. Tuy nhiên, một số hướng dẫn chung được đưa ra dưới đây:
• Kiểm tra bên trong.
• Kiểm tra nhiệt độ khí thải ở phía đầu ra của lò hơi. Các nồi hơi
nên được làm sạch nếu nhiệt độ khí xả outlet nằm approx. 20 ° C so với
nhiệt độ trong lò hơi sạch tại một tải động cơ quy định.
• Kiểm tra sự mất áp lực. Các nồi hơi nên được làm sạch nếu mất áp suất nằm
approx. 20 mm WC trên các tổn thất áp suất trong lò hơi sạch.
Nó được khuyến khích để giữ một kỷ lục liên tiếp của nhiệt độ khí thải và
áp lực mất mát liên quan đến tải trọng động cơ khác nhau trong một nồi sạch. Những số liệu ban đầu
nên được sử dụng để so sánh, và vẽ thành một biểu đồ đo như một trong những
hình I. Bằng cách này nó có thể theo dõi tình trạng tắc nghẽn của
ống khói và xác định khi nào họ cần phải được làm sạch.