Before any plans were made for tran

Before any plans were made for transit systems with underground tunnels and stations, several railway operators had used tunnels for freight and passenger trains, usually to reduce the grade of the railway line. Examples include Trevithick's Tunnel from 1804, built for the Penydarren locomotive,[2] the 1829 Crown Street Tunnel at Liverpool and the 1.13 miles (1,811 metres) long 1836 Lime Street Tunnel also at Liverpool, of which a part is still used today making it the world's oldest used tunnel.

The first urban underground railway was the Metropolitan Railway, which began operations on January 10, 1863. It was built largely in shallow tunnels (see more at cut and cover) and is now part of the London Underground. It was worked by steam trains, and despite the creation of numerous vents, was unhealthy and uncomfortable for passengers and operating staff. Nevertheless, its trains were popular from the start and the Metropolitan Railway and the competing Metropolitan District Railway developed the inner circle around central London (completed in 1884) and an extensive system of suburban branches to the northwest (extending into the adjoining countryside), the west, the southwest and the east (mostly completed by 1904).

Kết quả (Việt) 1:

Trước khi bất kỳ kế hoạch đã được thực hiện cho các hệ thống quá cảnh với hầm và trạm, một số nhà khai thác đường sắt đã sử dụng đường hầm cho vận chuyển hàng hóa và hành khách tàu, thường để giảm các lớp của tuyến đường sắt. Ví dụ bao gồm Trevithick của đường hầm từ năm 1804, được xây dựng cho Penydarren xe lửa, [2] đường hầm 1829 Crown Street tại Liverpool và các dặm 1.13 (1.811 m) dài 1836 Lime Street đường hầm cũng tại Liverpool, mà một phần vẫn được dùng ngày nay làm cho nó lâu đời nhất thế giới sử dụng đường hầm.Tuyến đường sắt ngầm đô thị đầu tiên là đường sắt đô thị, bắt đầu hoạt động ngày 10 tháng 1 năm 1863. Nó được xây dựng chủ yếu ở nông đường hầm (xem hơn lúc cắt và bìa) và bây giờ là một phần của London Underground. Nó được làm việc bằng các chuyến tàu hơi nước, và mặc dù việc tạo ra của nhiều lỗ thông hơi nhất, là không lành mạnh và khó chịu cho hành khách và nhân viên điều hành. Tuy nhiên, xe lửa của nó đã được phổ biến từ đầu và đường sắt đô thị và đường sắt quận đô thị cạnh tranh phát triển bên trong vòng tròn xung quanh trung tâm London (hoàn thành năm 1884) và một hệ thống rộng lớn của các chi nhánh ngoại ô phía Tây Bắc (mở rộng vào vùng nông thôn liền kề), ở phía tây, về phía Tây Nam và phía đông (chủ yếu là hoàn thành đến năm 1904).

Kết quả (Việt) 2:

Trước khi bất kỳ kế hoạch đã được thực hiện cho hệ thống giao với các đường hầm ngầm và trạm, một số nhà khai thác đường sắt đã sử dụng đường hầm cho xe lửa vận chuyển hàng hóa và hành khách, thường là để làm giảm các lớp của tuyến đường sắt. Ví dụ như Tunnel Trevithick từ năm 1804, được xây dựng cho các đầu máy Penydarren, [2] Hoàng Phố Tunnel 1829 tại Liverpool và 1,13 dặm (1.811 mét) hầm dài 1.836 Lime Street cũng tại Liverpool, trong đó một phần vẫn được sử dụng ngày hôm nay làm cho nó đường hầm được sử dụng lâu đời nhất trên thế giới. Các tuyến đường sắt ngầm đô thị đầu tiên là tuyến đường sắt đô thị, bắt đầu hoạt động vào ngày 10 tháng 1, năm 1863. Nó được xây dựng chủ yếu trong đường hầm nông (xem chi tiết tại cắt và bìa) và bây giờ là một phần của các tàu điện ngầm London. Nó được làm bằng xe lửa hơi nước, và mặc dù việc tạo ra nhiều lỗ thông hơi, là không lành mạnh và không thoải mái cho hành khách và nhân viên điều hành. Tuy nhiên, các chuyến tàu của nó đã được phổ biến từ đầu và các tuyến đường sắt đô thị và các Metropolitan Railway Quận cạnh tranh phát triển bên trong vòng tròn xung quanh trung tâm London (hoàn thành năm 1884) và một hệ thống rộng lớn của ngành ngoại ô phía tây bắc (mở rộng sang các vùng nông thôn liền kề), các phía tây, phía tây nam và phía đông (chủ yếu là hoàn thành vào năm 1904).