Japanese firms are often chosen to

Japanese firms are often chosen to implement projects with Japanese ODA. But the prices they quote are often high. Is this a reason for the bribery scandals that have rocked Vietnam in recent years?

Bribery is very common in public construction activities in Vietnam. It happens not only in ODA projects but also state-funded ones. The case of the Japan Transportation Consultants, Inc. that allegedly paid bribes to get an ODA project contract is not the first one. Some years ago Huynh Ngoc Si, former deputy director of the Ho Chi Minh City transport department and head of the project, was charged with taking bribes in 2003 from a Tokyo-based company for a major infrastructure project – a highway linking the east and west of HCMC – also funded by Japanese ODA.

ODA is an important source of funds for Vietnam. However, what we gain from the use of ODA might be less than what we lose…

That argument is not correct. There are many good ODA projects with reasonable prices. My Thuan Bridge with Australian ODA is of good quality and reasonable price. It was built at a cost of $90 million, including $60 million in ODA from Australia.

In general, projects funded by international organizations like the World Bank and the Asian Development Bank are closely monitored.
What should Vietnam do to improve the capabilities of its firms so that they can win contracts for major construction projects?

We have to rapidly modernize our construction sector. We could learn from China. From being an underdeveloped country in the field, it now has many of the top 250 leading construction contractors in the world. It requires construction projects with a value of 5 million yuan (some $833,000) upwards to be managed by project management professionals. In Vietnam, projects are managed by government officials.

We also do not have human resources companies that can provide qualified construction workers. China has such firms. We should also have strong companies leasing out specialized construction machines.

Vietnam should also consider negotiating with ODA donors about requirements for contractors to participate in projects. For example, a Vietnamese firm could get an ODA project contract if a local bank guarantees that it will provide enough funds to implement the project. Under current regulations, a Vietnamese can only get an ODA project if it can demonstrate it is financially capable by itself.

Kết quả (Việt) 1:

Công ty Nhật bản thường được chọn để thực hiện các dự án với ODA Nhật bản. Nhưng giá họ báo thường cao. Đây có phải là một lý do cho các vụ bê bối hối lộ có rung Việt Nam trong năm gần đây?Hối lộ là rất phổ biến trong khu vực xây dựng các hoạt động tại Việt Nam. Nó sẽ xảy ra không chỉ ở các dự án ODA mà còn là những người tài trợ nhà nước. Trường hợp của các Nhật bản giao thông vận tải chuyên gia tư vấn, Inc là bị cáo buộc trả tiền hối lộ để có được một hợp đồng dự án ODA không phải là người đầu tiên. Một vài năm trước đây Huỳnh Ngọc Si, cựu Phó Cục trưởng Cục giao thông vận tải thành phố Hồ Chí Minh và đầu của dự án, được tính phí với việc hối lộ năm 2003 từ một công ty dựa trên Tokyo cho một dự án cơ sở hạ tầng lớn-một đường cao tốc liên kết ở phía đông và về phía tây của TP. Hồ Chí Minh-cũng tài trợ bởi Nhật bản ODA.ODA là một nguồn quan trọng của quỹ cho Việt Nam. Tuy nhiên, những gì chúng ta đạt được từ việc sử dụng của ODA có thể ít hơn những gì chúng tôi mất...Đối số đó là không đúng. Có rất nhiều các dự án ODA tốt với giá cả hợp lý. Tôi cầu thuận với Úc ODA là chất lượng tốt và giá cả hợp lý. Nó được xây dựng tại chi phí của 90 triệu USD, trong đó có 60 triệu USD trong ODA từ Úc.Nói chung, dự án tài trợ của các tổ chức quốc tế như ngân hàng thế giới và ngân hàng phát triển Châu á đang theo dõi chặt chẽ.Việt Nam nên làm gì để cải thiện khả năng của công ty của mình để họ có thể giành chiến thắng hợp đồng cho các dự án xây dựng?Chúng ta phải nhanh chóng hiện đại hóa ngành xây dựng của chúng tôi. Chúng tôi có thể học hỏi từ Trung Quốc. Từ là một quốc gia kém phát triển trong lĩnh vực, nó bây giờ có rất nhiều đầu trang 250 nhà thầu xây dựng hàng đầu trên thế giới. Nó đòi hỏi phải xây dựng dự án với giá trị 5 triệu nhân dân tệ (một số $833,000) trở lên phải được quản lý bởi các chuyên gia quản lý dự án. Tại Việt Nam, dự án được quản lý bởi các quan chức chính phủ.Chúng tôi cũng không có công ty nguồn nhân lực có thể cung cấp công nhân có trình độ xây dựng. Trung Quốc có các công ty như vậy. Chúng ta cũng nên có mạnh mẽ các công ty cho thuê trong máy chuyên ngành xây dựng.Việt Nam cũng nên xem xét đàm phán với các nhà tài trợ ODA về các yêu cầu cho các nhà thầu để tham gia vào dự án. Ví dụ, một công ty Việt Nam có thể nhận được một hợp đồng dự án ODA nếu một ngân hàng địa phương đảm bảo rằng nó sẽ cung cấp đủ tiền để thực hiện dự án. Theo quy định hiện tại, người Việt Nam chỉ có thể có được một dự án ODA nếu nó có thể chứng minh nó có khả năng tài chính của chính nó.

Kết quả (Việt) 2:

Doanh nghiệp Nhật Bản thường được chọn để thực hiện các dự án ODA của Nhật Bản. Tuy nhiên, giá họ báo thường cao. Đây có phải là một lý do cho những vụ bê bối hối lộ rằng đã làm rung chuyển Việt Nam trong những năm gần đây? Hối lộ là rất phổ biến trong hoạt động xây dựng công ở Việt Nam. Nó không chỉ xảy ra trong các dự án ODA mà còn cả các nhà tài trợ. Trường hợp của Tư vấn Vận tải Nhật Bản, Inc. rằng bị cáo buộc trả tiền hối lộ để có được một hợp đồng dự án ODA không phải là người đầu tiên. Một vài năm trước đây Huỳnh Ngọc Sĩ, nguyên phó giám đốc Sở giao thông vận tải thành phố Hồ Chí Minh và người đứng đầu của dự án, bị buộc tội nhận hối lộ trong năm 2003 từ một công ty trụ sở tại Tokyo cho một dự án cơ sở hạ tầng lớn - một đường cao tốc nối đông và tây TP.HCM - cũng được tài trợ bằng nguồn vốn ODA của Nhật Bản. ODA là một nguồn quan trọng của nguồn vốn cho Việt Nam. Tuy nhiên, những gì chúng ta đạt được từ việc sử dụng ODA có thể ít hơn so với những gì chúng ta mất đi ... tranh luận đó là không đúng. Có nhiều dự án ODA tốt với giá cả hợp lý. Cầu Mỹ Thuận với ODA của Australia có chất lượng tốt và giá cả hợp lý. Nó được xây dựng với kinh phí 90 triệu USD, trong đó có 60 triệu USD ODA từ Australia. Nhìn chung, các dự án được tài trợ bởi các tổ chức quốc tế như Ngân hàng Thế giới và Ngân hàng Phát triển Châu Á đều được giám sát chặt chẽ. Việt Nam nên làm gì để cải thiện khả năng của các công ty của mình để họ có thể giành được hợp đồng cho các dự án xây dựng lớn? Chúng ta phải nhanh chóng hiện đại hóa ngành xây dựng của chúng tôi. Chúng ta có thể học hỏi từ Trung Quốc. Từ một nước kém phát triển trong lĩnh vực này, bây giờ nó có nhiều trong top 250 nhà thầu xây dựng hàng đầu trên thế giới. Nó đòi hỏi các dự án xây dựng có giá trị từ 5 triệu nhân dân tệ (khoảng 833.000 $) trở lên phải được quản lý bởi các chuyên gia quản lý dự án. Ở Việt Nam, các dự án được quản lý bởi các quan chức chính phủ. Chúng tôi cũng không có công ty nguồn nhân lực mà có thể cung cấp cho công nhân xây dựng có trình độ. Trung Quốc có công ty như vậy. Chúng ta cũng cần phải có những công ty mạnh cho thuê máy móc xây dựng chuyên ngành. Việt Nam cũng nên xem xét đàm phán với các nhà tài trợ ODA về các yêu cầu cho các nhà thầu tham gia dự án. Ví dụ, một công ty Việt Nam có thể nhận được một hợp đồng dự án ODA nếu một ngân hàng địa phương đảm bảo rằng nó sẽ cung cấp đủ kinh phí để thực hiện dự án. Theo quy định hiện hành, một Việt chỉ có thể có được một dự án ODA nếu nó có thể chứng minh nó có khả năng tài chính của chính nó.