modern society. There are many ways

modern society. There are many ways to create community-oriented sustainable streets, including the addition of walkable areas, bicycle lanes, street trees and other plantings, pervious surfaces, gathering spaces, and traffic calming controls. When all of these functions are integrated into the public right-of-way, we have streets that per- form a variety of valuable functions for their communities, from reducing pollution and managing stormwater to promoting healthy activity and community interaction. Taking an integrated approach to land-use and transportation planning that incorporates complete street and green street elements has a cascade of benefits. Developing multiple modes of transportation reduces overall car travel demand, which reduces traffic congestion and vehicle miles traveled (VMT). The benefits of these reductions include reduced energy consumption, reduced carbon monoxide generation, and reduced greenhouse gas emissions. Likewise, green streets contribute to urban air quality; help establish ecological corridors; sustainably manage stormwa- ter; provide shading and cooling for the urban environment; and contribute natural,
seasonal elements to urban scenery.
Incorporating green streets elements can redefine a street’s use and traffic patterns, giving it a new position within the surrounding street hierarchy. Reassigning the hierarchy of streets within an entire neighborhood through sustainable street retro- fits can change the way the community or city functions. Shifting a network of streets from automobile-focused to pedestrian-focused circulation patterns keeps the major- ity of vehicular traffic on arterials, allowing pockets of local streets to form pedestrian- oriented zones.
Ultimately though, for streets to become more sustainable, the urban fabric in which the streets are found also needs to become more sustainable. Improving the street to encourage walkability is a necessary step toward changing behavior, but peo- ple still need a destination that is within walking distance. Redesigning our streets at a human scale will not be effective unless we also rethink our approach to communi- ty and city development, making it essential that we prioritize
• transit-oriented development
• New Urbanism/traditional development
• clustered development
• urban renewal
• urban infill
• retrofits of existing neighborhoods
A comprehensive discussion of these various approaches to urban planning is beyond the scope of this book; however, this section does discuss how designing bet- ter streets can support the goal they all share: creating more livable, sustainable com- munities and cities. Designers must get beyond traffic studies and instead create plans for mixed modes of transportation designed to move people rather than vehicles, tak- ing into account denser cities with a diversity of transportation options—from bike lanes to bus rapid transit, from neighborhood light rail to regional high-speed rail.
In thinking about sustainable transportation, planners and engineers often focus on how to design a greener roadway. But the roads themselves are a symptom of an unsus- tainable, auto-centric approach to urban planning. In many U.S. cities cars are the overwhelmingly predominant means of travel because these cities lack convenient

Kết quả (Việt) 1:

xã hội hiện đại. Có rất nhiều cách để tạo ra các cộng đồng theo định hướng con đường bền vững, bao gồm cả bổ sung walkable khu vực, làn đường xe đạp, đường cây khác trồng, pervious bề mặt, thu thập gian và nguôi đi điều khiển giao thông. Khi tất cả các chức năng này được tích hợp vào khu vực right-of-way, chúng tôi có đường mà mỗi hình thức một loạt các chức năng có giá trị cho cộng đồng của họ, giảm thiểu ô nhiễm và việc quản lý nước mưa để thúc đẩy tương tác hoạt động và cộng đồng lành mạnh. Tham gia một cách tiếp cận tích hợp sử dụng đất và giao thông vận tải kế hoạch kết hợp hoàn chỉnh đường và màu xanh lá cây đường phố các yếu tố có một thác của các lợi ích. Phát triển nhiều phương thức vận chuyển làm giảm tổng thể chiếc xe du lịch theo yêu cầu, làm giảm lưu lượng truy cập tắc nghẽn và xe dặm đi du lịch (VMT). Lợi ích của việc cắt giảm những bao gồm giảm tiêu thụ năng lượng, giảm khí carbon monoxide thế hệ, và giảm phát thải khí nhà kính. Tương tự như vậy, màu xanh lá cây đường phố đóng góp vào chất lượng không khí đô thị; Trợ giúp thiết lập các hành lang sinh thái; bền vững quản lý stormwa-ter; cung cấp cho che và làm mát cho môi trường đô thị; và góp phần tự nhiên,Các yếu tố theo mùa để cảnh quan đô thị.Kết hợp yếu tố con đường màu xanh lá cây có thể xác định lại sử dụng một đường phố và các mẫu lưu lượng truy cập, cho nó một vị trí mới trong hệ thống phân cấp đường phố xung quanh. Giảm các hierarchy của các đường phố trong một khu phố toàn bộ thông qua các bền vững đường retro-phù hợp có thể thay đổi cách các cộng đồng hoặc chức năng của thành phố. Chuyển một mạng lưới các đường phố từ ô tô tập trung đến các mô hình tập trung cho người đi bộ lưu thông vẫn thiếu ity của giao thông vehicular vào arterials, cho phép các túi của các đường phố địa phương để tạo cho người đi bộ - vùng theo định hướng.Cuối cùng mặc dù, đường phố trở nên bền vững hơn, vải đô thị mà trong đó các đường phố được tìm thấy cũng cần để trở thành bền vững hơn. Cải thiện các đường phố để khuyến khích walkability là một bước đi cần thiết đối với việc thay đổi hành vi, nhưng peo-ple vẫn cần một địa điểm nằm trong khoảng cách đi bộ. Thiết kế lại đường phố của chúng tôi tại một quy mô của con người sẽ không có hiệu quả trừ khi chúng tôi cũng suy nghĩ lại cách tiếp cận của chúng tôi để phát triển communi-ty và thành phố, làm cho nó cần thiết chúng tôi ưu tiên• vận chuyển theo định hướng phát triển• Phát triển Urbanism/truyền thống mới• tập trung phát triển• khu đô thị gia hạn• khu đô thị infill• retrofits khu dân cư hiện cóMột cuộc thảo luận toàn diện của các phương pháp tiếp cận khác nhau để quy hoạch đô thị là vượt ra ngoài phạm vi của cuốn sách này; Tuy nhiên, phần này thảo luận về cách thiết kế đặt cược-ter đường phố có thể hỗ trợ các mục tiêu tất cả họ chia sẻ: tạo thêm livable, bền vững com-munities và thành phố. Nhà thiết kế phải có được vượt quá các nghiên cứu lưu lượng truy cập và thay vào đó tạo ra kế hoạch cho các chế độ hỗn hợp của giao thông vận tải được thiết kế để di chuyển người dân chứ không phải là phương tiện, tak-ing vào tài khoản các thành phố dày đặc hơn với một sự đa dạng của các tùy chọn giao thông vận tải-từ xe đạp làn xe để xe buýt rapid transit, từ khu tàu điện đến khu vực đường sắt cao tốc.Trong suy nghĩ về giao thông vận tải bền vững, lập kế hoạch và kỹ sư thường tập trung vào làm thế nào để thiết kế một đường xanh. Nhưng con đường mình là một triệu chứng của một unsus-tainable, auto-centric cách tiếp cận quy hoạch đô thị. Trong nhiều thành phố Hoa Kỳ xe ô tô là phương tiện chiếm ưu thế áp đảo của du lịch vì những thành phố này thiếu thuận tiện

Kết quả (Việt) 2:

xã hội hiện đại. Có rất nhiều cách để tạo ra con đường bền vững hướng về cộng đồng, bao gồm cả việc bổ sung các khu vực lối đi, làn đường xe đạp, cây xanh đường phố và trồng khác, bề mặt thấm nước, không gian thu thập, và điều khiển giao thông làm dịu. Khi tất cả các chức năng được tích hợp vào bên phải-of-cách công khai, chúng tôi có đường mà trọng hình thành một loạt các chức năng có giá trị cho cộng đồng của họ, từ việc giảm ô nhiễm và quản lý nước mưa để thúc đẩy hoạt động lành mạnh và tương tác cộng đồng. Đi một cách tiếp cận tích hợp để sử dụng đất và quy hoạch giao thông vận tải mà kết hợp đường phố hoàn chỉnh và các yếu tố đường màu xanh lá cây có một thác lợi ích. Phát triển nhiều phương thức vận tải làm giảm nhu cầu tổng thể xe du lịch, làm giảm tắc nghẽn giao thông và xe dặm đã đi (VMT). Lợi ích của những cắt giảm bao gồm giảm tiêu thụ năng lượng, giảm phát khí carbon monoxide, và giảm phát thải khí nhà kính. Tương tự như vậy, đường phố xanh góp phần vào chất lượng không khí đô thị; giúp thiết lập hành lang sinh thái; quản lý bền vững ter stormwa-; cung cấp bóng và làm mát cho môi trường đô thị; và góp phần tự nhiên,
các yếu tố theo mùa để cảnh đô thị.
Kết hợp đường phố xanh yếu tố có thể xác định lại sử dụng và giao thông mẫu của một đường phố, đem lại cho nó một vị trí mới trong hệ thống phân cấp đường phố xung quanh. Giao lại các hệ thống các đường phố trong toàn bộ một khu phố thông qua phù hợp đường phố bền vững retro- có thể thay đổi cách các chức năng cộng đồng, thành phố. Chuyển một mạng lưới các đường phố từ ô tô tập trung vào mô hình lưu thông cho người đi bộ, tập trung giữ ITY major- của giao thông xe cộ trên đường huyết mạch, cho phép túi của đường phố địa phương để tạo thành pedestrian- khu định hướng.
Cuối cùng tuy nhiên, đường phố trở nên bền vững hơn, các đô thị vải trong đó các đường phố được tìm thấy cũng cần phải trở nên bền vững hơn. Cải thiện các đường phố để khuyến khích walkability là một bước cần thiết hướng tới thay đổi hành vi, nhưng ple peo- vẫn cần một điểm đến đó là trong khoảng cách đi bộ. Thiết kế lại đường phố của chúng tôi tại một quy mô của con người sẽ không có hiệu quả trừ khi chúng tôi cũng suy nghĩ lại cách tiếp cận của chúng tôi để communi- ty và phát triển thành phố, làm cho nó cần thiết mà chúng tôi ưu tiên
• phát triển giao thông theo định hướng
• New Đô thị hóa / truyền thống phát triển
• Phát triển cụm
• đổi mới đô thị
• đô thị ấp ủ
• sự chỉnh của các khu phố hiện có
một cuộc thảo luận toàn diện về các phương pháp tiếp cận khác nhau để quy hoạch đô thị nằm ngoài phạm vi của cuốn sách này; Tuy nhiên, phần này không thảo luận về cách thiết kế đường phố ter bet- có thể hỗ trợ các mục tiêu họ đều chia sẻ: sáng tạo sống tốt hơn, các cộng đồng bền vững, thành phố. Nhà thiết kế phải có được vượt quá các nghiên cứu giao thông và thay vì tạo ra kế hoạch cho chế độ hỗn hợp của giao thông được thiết kế để di chuyển người dân chứ không phải xe, cân nhắc lại vào tài khoản đặc hơn các thành phố với đa dạng các tùy chọn-từ vận chuyển làn đường xe đạp đến xe buýt nhanh, đường sắt nhẹ từ khu phố để khu vực đường sắt tốc độ cao.
Trong suy nghĩ về giao thông vận tải bền vững, quy hoạch và kỹ sư thường tập trung vào làm thế nào để thiết kế một con đường xanh hơn. Nhưng những con đường chính họ là một triệu chứng của một bền unsus-, cách tiếp cận tự động trung tâm quy hoạch đô thị. Ở nhiều thành phố của Mỹ chiếc xe là phương tiện áp đảo chủ yếu của du lịch vì những thành phố thiếu thuận tiện