The second volley of measures conce

The second volley of measures concentrated on the adoption of the Inter-national Ship and Port Facility Security Code (ISPS Code) as Regulation XI-2/2 of the new Chapter XI-2 ‘Special measures to enhance maritime secu-rity’ added to SOLAS
38
. The ISPS Code becomes thus part of the contractualarrangement and is therefore binding upon the contracting parties to SO-LAS
39
, although strictly speaking only Part A of the Code is mandatorywhile Part B contains guidance on how to comply with the mandatory re-quirements. In practical terms, the Code requires all flag States to ensure thattheir ships are provided with a ship security alert system and issued with anInternational Ship Security Certificate (ISSC)
40
. If the coastal State, which isobligated to follow similar security arrangements in its ports facilities and produce an approved Port Facility Security Plan (PFSP)
41
, has clear groundsfor believing that the ship is not in compliance, it enjoys a wide variety of options:

Kết quả (Việt) 1:

Bóng thứ hai của các biện pháp tập trung vào việc nhận con nuôi liên quốc gia tàu và cảng cơ sở mã an ninh (ISP Code) là quy định XI-2/2 của mới chương XI-2 ' đặc biệt các biện pháp để tăng cường hàng hải secu rity' được bổ sung vào SOLAS38. Mã ISP sẽ trở thành như vậy một phần của contractualarrangement và do đó là bắt buộc khi các bên ký kết hợp đồng để SO-LAS39, mặc dù nói đúng, chỉ có một phần của mã là mandatorywhile phần B chứa các hướng dẫn trên làm thế nào để phù hợp với re-quirements bắt buộc. Trong điều kiện thực tế, mã yêu cầu tất cả cờ Hoa để đảm bảo thattheir tàu được cung cấp với một hệ thống cảnh báo an ninh tàu và cấp anInternational giấy chứng nhận an ninh tàu (ISSC)40. Nếu quốc gia ven biển, mà isobligated để làm theo tương tự như sự sắp xếp an ninh trong các cơ sở cảng và sản xuất một phê duyệt Port sở an ninh lập kế hoạch (PFSP)41, có rõ ràng groundsfor tin rằng con tàu không tuân thủ, nó thích một loạt các tùy chọn:

Kết quả (Việt) 2:

Các bóng thứ hai của các biện pháp tập trung vào việc áp dụng các tàu liên quốc gia và cảng biển Mã bảo vệ (ISPS Code) là Quy XI-2/2 của Chương mới XI-2 'các biện pháp đặc biệt để tăng cường hàng hải SECU-ninh' được thêm vào SOLAS
38
. Các luật ISPS trở nên như vậy, một phần của contractualarrangement và do đó được ràng buộc các bên ký kết hợp đồng để SO-LAS
39
, mặc dù nói đúng ra chỉ phần A của Bộ luật là mandatorywhile Phần B chứa hướng dẫn về làm thế nào để thực hiện theo bắt buộc tái quirements. Trong thực tế, luật yêu cầu tất cả các nước treo cờ để đảm bảo thattheir tàu được cung cấp một hệ thống báo động an ninh tàu và cấp Giấy chứng nhận anInternational an toàn tàu biển (ISSC)
40
. Nếu các quốc gia ven biển, trong đó isobligated theo thỏa thuận an ninh tương tự trong các cơ sở cảng của mình và tạo ra một kế hoạch đã được phê duyệt Cảng An ninh (PFSP)
41
, đã groundsfor rõ ràng tin rằng con tàu không tuân thủ, nó rất thích một loạt các tùy chọn: