Cruise tourism expenditure has dire

Cruise tourism expenditure has direct, indirect and induced effects on the
economy of a destination. The direct effect is on a supplier who sells goods
and services directly to cruise vessels, cruise passengers and crew.
Expenditures related to cruise vessel include port costs, marine expenses,
food and beverages, fuel, water, maintenance. Cruise passengers
expenditures include those that are not part of the cruise itself, such as taxis,
souvenirs, shore excursions, food and beverages, etc. Crew expenditures
include restaurants, retail goods, recreational activities, transport, etc.
Indirect effects result from the purchases of direct suppliers like goods from
others companies. Induced effects arise from the expenditures of direct and
indirect recipients produced from their increased incomes.
It is not an easy task to measure direct and indirect effects of cruise activity.
[As described by Braun et al, 2002),] one of the main difficulties lies in the fact
that many cruise lines sail under ‘flags of convenience’ (FOC) and employ
worldwide crews [as indicated in Table 7]. Most cruise ships are registered in
the Bahamas, Liberia or Panama. As foreign corporations, cruise lines avoid
taxation, labor laws, environmental standards, etc. FOC also restrict the rights
of workers and are used to pay low wages.
Dwyer and Forsyth (1988) develop a framework for assessing the economic
impact of cruise tourism for a nation and its sub regions. [According to CLIA -
2007,] the major economic impacts of the US cruise industry during 2006
included the indirect economic impacts, the expenditures of the cruise lines
and their crew and passengers was responsible for the generation of USD
35.7 billion in gross outputs, a 10.2% increase over 2005.
This, in turn, generated just under 348,000 jobs throughout the country paying
a total of USD 1.7 billion in wages and salaries. These total economic impacts
affected practically every industry in the USA. Non-durable Goods
Manufacturing, Professional & Technical Services, Travel Services, Durable
Goods Manufacturing, Financial Services, Airline Transportation, and
Wholesale Trade.
The size of the destination influences the intensity of economics effects of the
cruise activity. In an earlier paper, focusing on the effects of cruise ships on
small island nations [McKee, D., 1988], shows that the economic impacts are
destination- specific and that smaller host territories may better served by
concentrating upon luxurious vessels.

Kết quả (Việt) 1:

Hành trình du lịch chi tiêu có tác dụng trực tiếp, gián tiếp và gây ra cácnền kinh tế của một điểm đến. Các hiệu ứng trực tiếp là một nhà cung cấp bán hàngvà các dịch vụ trực tiếp cho hành trình tàu hành trình hành khách và phi hành đoàn.Chi phí liên quan đến hành trình, tàu bao gồm chi phí cổng, phí biển,thực phẩm và đồ uống, nhiên liệu, nước, bảo dưỡng. Hành khách hành trìnhchi phí bao gồm những người mà không phải là một phần của hành trình riêng của mình, chẳng hạn như taxi,cửa hàng lưu niệm, bờ du ngoạn, thực phẩm và đồ uống, vv. Chi phí phi hành đoànbao gồm các nhà hàng, hàng hóa bán lẻ, hoạt động giải trí, giao thông vận tải, vv..Gián tiếp ảnh hưởng kết quả từ việc mua bán của nhà cung cấp trực tiếp như hàng hóa từnhững người khác các công ty. Gây ra tác động phát sinh từ các chi phí trực tiếp vàngười nhận gián tiếp sản xuất từ thu nhập của họ tăng lên.Nó không phải là một nhiệm vụ dễ dàng để đo lường tác động trực tiếp và gián tiếp của hoạt động du lịch.[Như mô tả của Braun và ctv, 2002),] một trong những khó khăn chính nằm trong thực tếnhiều cruise lines buồm theo 'cờ của thuận tiện' (FOC) và sử dụngPhi hành đoàn trên toàn thế giới [như được chỉ định trong bảng 7]. Hầu hết các tàu du lịch đã đăng ký trongBahamas, Liberia hay Panama. Như tập đoàn nước ngoài, hành trình đường tránhthuế, Pháp luật lao động, tiêu chuẩn môi trường, v.v... FOC cũng hạn chế các quyềncủa người lao động và được sử dụng để trả lương thấp.Dwyer và Forsyth (1988) phát triển một khuôn khổ cho việc đánh giá kinh tếtác động của các hành trình du lịch cho một quốc gia và khu vực phụ của nó. [Theo CLIA-năm 2007,] các tác động kinh tế chính của Mỹ hành trình công nghiệp trong năm 2006bao gồm các tác động kinh tế gián tiếp, chi phí của các dòng hành trìnhvà phi hành đoàn và hành khách của họ đã được chịu trách nhiệm cho các thế hệ của USD35.7 tỷ đồng trong tổng kết quả đầu ra, tăng 10,2% hơn năm 2005.Này, lần lượt, tạo ra công ăn việc làm chỉ dưới 348,000 trên khắp đất nước trảTổng cộng 1,7 tỷ USD trong tiền lương và tiền lương. Những tác động kinh tế tổngảnh hưởng thực tế mọi ngành công nghiệp tại Hoa KỲ. Hàng hóa bềnSản xuất, chuyên nghiệp và kỹ thuật dịch vụ, Dịch vụ du lịch, bềnHàng hóa sản xuất, Dịch vụ tài chính, hãng vận tải, vàBán buôn.Kích thước của các điểm đến ảnh hưởng đến cường độ của tác động kinh tế của cáchành trình hoạt động. Trong một bài báo trước đó, tập trung vào các tác động của các tàu du lịch trênhòn đảo nhỏ các quốc gia [McKee, D., 1988], cho thấy rằng những tác động kinh tếđích cụ thể và vùng lãnh thổ nhỏ hơn máy chủ lưu trữ có thể tốt hơn phục vụ bởitập trung vào tàu sang trọng.

Kết quả (Việt) 2:

Chi tiêu du lịch tàu biển có ảnh hưởng trực tiếp, gián tiếp và gây ra trên các
nền kinh tế của một điểm đến. Tác động trực tiếp là một nhà cung cấp bán hàng hóa
và dịch vụ trực tiếp cho tàu du lịch, khách du lịch và thuyền viên.
Chi phí liên quan đến tàu hành trình bao gồm chi phí cảng, chi phí hàng hải,
thực phẩm và đồ uống, nhiên liệu, nước, bảo trì. Cruise hành khách
chi bao gồm những người mà không phải là một phần của hành trình đó, chẳng hạn như taxi,
quà lưu niệm, du ngoạn bờ, thực phẩm và đồ uống, vv chi Crew
bao gồm nhà hàng, bán lẻ hàng hóa, hoạt động giải trí, vận chuyển, vv
tác động gián tiếp là kết quả của việc mua bán các nhà cung cấp trực tiếp như hàng hoá từ
các công ty khác. Hiệu ứng cảm ứng phát sinh từ các khoản chi tiêu của trực tiếp và
nhận gián tiếp sản xuất từ thu nhập tăng thêm của họ.
Nó không phải là một nhiệm vụ dễ dàng để đo lường tác động trực tiếp và gián tiếp của hoạt động du lịch.
[Như mô tả của Braun et al, 2002),], một trong những khó khăn chính nằm trong thực tế
rằng nhiều tuyến đường tàu thuyền dưới 'cờ thuận tiện' (FOC) và sử dụng
thuyền viên trên toàn thế giới [như được chỉ ra trong Bảng 7]. Hầu hết các tàu du lịch đăng ký tại
Bahamas, Liberia hoặc Panama. Khi các tập đoàn nước ngoài, các tuyến đường tàu tránh
thuế, luật lao động, các tiêu chuẩn môi trường, vv FOC cũng hạn chế quyền
của người lao động và được sử dụng để trả lương thấp.
Dwyer và Forsyth (1988) xây dựng một khuôn khổ cho việc đánh giá kinh tế
tác động của du lịch tàu biển cho một quốc gia và khu vực phụ của nó. [Theo CLIA -
2007,] các tác động kinh tế chủ yếu của ngành công nghiệp du lịch Mỹ trong năm 2006
bao gồm các tác động gián tiếp kinh tế, chi tiêu của các tuyến đường tàu
và thủy thủ đoàn và hành khách chịu trách nhiệm cho các thế hệ của USD
35700000000 trong kết quả đầu ra tổng, một tăng 10,2% so với năm 2005.
Điều này, đến lượt nó, tạo ra chỉ dưới 348.000 việc làm trong cả nước phải trả
tổng cộng 1,7 tỷ USD tiền lương, tiền công. Những tổng tác động kinh tế
bị ảnh hưởng thực tế mỗi ngành công nghiệp ở Mỹ. Không lâu bền Hàng hóa
sản xuất, chuyên nghiệp & Dịch vụ Kỹ thuật, Dịch vụ du lịch, Durable
Hàng hóa sản xuất, dịch vụ tài chính, hàng không Vận tải và
Bán buôn.
Kích thước của điểm ảnh hưởng đến cường độ của kinh tế tác động của các
hoạt động du lịch. Trong một bài báo trước đó, tập trung vào các tác động của các tàu du lịch trên
đảo quốc nhỏ [McKee, D., 1988], cho thấy rằng các tác động kinh tế là
destination- cụ thể và vùng lãnh thổ chủ nhỏ tốt hơn có thể được phục vụ bởi
tập trung trên tàu sang trọng.