N2O is also paid much attention fro

N2O is also paid much attention from the viewpoint of measuring techniques to be
used in vehicle/engine certifcation tests. N2O emission from light-duty vehicles
is assumed low by nature. Exhaust gas with a low concentration of N2O is diluted
by the CVS; therefore, in some cases, the actual concentration measured by the
analyzer may be about the same as in the ambient air (approximately 320 ppb).
Currently, the EPA allows measuring of N2O by NDIR, FTIR, laser infrared spectroscopy, photo-acoustic method, and GC-ECD [21]. Manufacturers must select the
appropriate method out of these proposed methods based on their measurement
conditions and regulation requirements.
Figure 7.23 shows a sample of the real-time N2O emission from a light-duty vehicle
measured by the quantum cascade infrared analyzer (QCL-IR) [22]. The test was run
during phase 1 and phase 2 of the U.S. FTP-75 cycle by continuous measurement of
CVS diluted exhaust gas. Air is used for the dilution, in which N2O is present as the
background. The data shows that the N2O emission is concentrated at the beginning of phase 1 of cold-start condition, where the engine and catalyst warm-up
are incomplete. The result also shows low N2O concentrations during high-speed
running compared to concentrations measured during idling. This test indicates
that the N2O (before dilution) in the engine exhaust gas after warm-up is at a lower
concentration than the N2O concentration in the dilution air

Kết quả (Việt) 1:

N2O cũng được trả tiền nhiều sự chú ý từ những quan điểm đo kỹ thuật đểsử dụng trong máy xe certifcation xét nghiệm. N2O phát thải từ nhiệm vụ ánh sáng-xegiả sử thấp của thiên nhiên. Khí thải với nồng độ thấp của N2O pha loãngbởi CVS; Vì vậy, trong một số trường hợp, nồng độ thực tế đo bằng cácMáy phân tích có thể là về tương tự như trong không khí xung quanh (khoảng 320 ppb).Hiện nay, các EPA cho phép đo lường của N2O bởi NDIR, FTIR, phổ hồng ngoại laser, phương pháp hình ảnh-âm và GC-ECD [21]. Nhà sản xuất phải chọn cácCác phương pháp thích hợp trong số những phương pháp được đề xuất dựa trên đo lườngđiều kiện và yêu cầu quy định.7.23 con số cho thấy một mẫu của khí thải N2O thời gian thực từ một chiếc xe có nhiệm vụ ánh sángđo bằng lượng tử cascade hồng ngoại analyzer (QCL-IR) [22]. Các thử nghiệm được chạytrong giai đoạn 1 và giai đoạn 2 của chu kỳ US FTP-75 của đo lường liên tụcCVS pha loãng xả khí. Máy được sử dụng để pha loãng, N2O là hiện nay như cácnền. Dữ liệu cho thấy rằng xạ N2O là tập trung tại đầu của giai đoạn 1 của các điều kiện bắt đầu lạnh, mà khởi động động cơ và chất xúc táclà không đầy đủ. Kết quả cũng cho thấy nồng độ N2O thấp trong khi tốc độ caochạy so với nồng độ đo trong idling. Thử nghiệm này cho biếtN2O (trước khi pha loãng) trong cơ khí thải khí sau khi khởi động là thấp hơntập trung hơn trong không khí loãng N2O, nồng độ

Kết quả (Việt) 2:

N2O cũng được trả tiền nhiều sự chú ý từ quan điểm của kỹ thuật đo lường được
sử dụng trong các bài kiểm tra Giấy chứng nhận của xe / động cơ. N2O phát thải từ xe hạng nhẹ
được giả định thấp bởi thiên nhiên. Khí thải với nồng độ thấp của N2O được pha loãng
bởi CVS; Vì vậy, trong một số trường hợp, nồng độ thực tế đo bằng
máy phân tích có thể sẽ giống như trong không khí xung quanh (khoảng 320 ppb).
Hiện nay, EPA cho phép đo của N2O bằng NDIR, FTIR, laser quang phổ hồng ngoại, phương pháp hình ảnh âm thanh , và GC-ECD [21]. Các nhà sản xuất phải chọn
phương pháp thích hợp ra khỏi những phương pháp đề xuất dựa trên thước đo của họ
điều kiện và yêu cầu quy định.
Hình 7.23 cho thấy một mẫu thời gian thực phát thải N2O từ một chiếc xe hạng nhẹ
được đo bằng các tầng lượng tử phân tích hồng ngoại (QCL-IR) [22]. Các thử nghiệm đã được chạy
trong giai đoạn 1 và giai đoạn 2 của Mỹ FTP-75 chu kỳ bằng cách đo liên tục của
CVS pha loãng khí thải. Không khí được sử dụng để pha loãng, trong đó N2O hiện diện như là những
nền. Các dữ liệu cho thấy rằng sự phát xạ N2O được tập trung vào đầu giai đoạn 1 của điều kiện lạnh bắt đầu, nơi mà các động cơ và chất xúc tác khởi động
chưa đầy đủ. Kết quả cũng cho thấy nồng độ N2O thấp trong tốc độ cao
chạy so với nồng độ đo được trong chạy không tải. Xét nghiệm này chỉ ra
rằng N2O (trước khi pha loãng) trong khí thải động cơ sau khi khởi động là thấp hơn
nồng hơn nồng độ N2O trong khí pha loãng