Overland transport in the United St

Overland transport in the United States was still extremely primitive in 1790. Roads were few and short, usually extending from inland communities to the nearest river town or seaport. Nearly all interstate commerce was carried out by sailing ships that served the bays and harbors of the seaboard. Yet, in 1790 the nation was on the threshold of a new era of road development. Unable to finance road construction, states turned for help to private companies, organized by merchants and land speculators who had a personal interest in improved communications with the interior. The pioneer in this move was the state of Pennsylvania, which chartered a company in 1792 to construct a turnpike, a road for the use of which a toll, or payment, is collected, from Philadelphia to Lancaster. The legislature gave the company the authority to erect tollgates at points along the road where payment would be collected, though it carefully regulated the rates. (The states had unquestioned authority to regulate private business in this period.) The company built a gravel road within two years, and the success of the Lancaster Pike encouraged imitation. Northern states generally relied on private companies to build their toll roads, but Virginia constructed a network at public expense. Such was the road building fever that
by 1810 New York alone had some 1,500 miles of turnpikes extending from the Atlantic to Lake Erie. Transportation on these early turnpikes consisted of freight carrier wagons and passenger stagecoaches. The most common road freight carrier was the Conestoga wagon, a vehicle developed in the mid-eighteenth century by German immigrants in the area around Lancaster, Pennsylvania. It featured large, broad wheels able to negotiate all but the deepest ruts and holes, and its round bottom prevented the freight from shifting on a hill. Covered with canvas and drawn by four to six horses, the Conestoga wagon rivaled the log cabin as the primary symbol of the frontier. Passengers traveled in a variety of stagecoaches, the most common of which had four benches, each holding three persons. It was only a platform on wheels, with no springs; slender poles held up the top, and leather curtains kept out dust and rain.

Kết quả (Việt) 2:

Giao thông vận tải đường bộ ở Hoa Kỳ vẫn còn rất sơ khai trong năm 1790. Đường rất ít và ngắn, thường kéo dài từ cộng đồng nội địa đến thị trấn sông gần nhất hoặc cảng biển. Gần như tất cả thương mại liên bang đã được thực hiện bởi tàu thuyền mà phục vụ những vịnh và cảng biển phía. Tuy nhiên, vào năm 1790 các quốc gia đang trên ngưỡng cửa của một kỷ nguyên mới của sự phát triển đường bộ. Không thể để tài trợ xây dựng đường bộ, các quốc gia lại để được giúp đỡ cho các công ty tư nhân, bởi các thương nhân và các nhà đầu cơ đất đai, người có quyền lợi cá nhân trong cải thiện thông tin liên lạc với các tổ chức bên trong. Các nhà tiên phong trong di chuyển này là bang Pennsylvania, mà điều lệ công ty vào năm 1792 để xây dựng một cửa xoay tròn, một con đường cho việc sử dụng trong đó một số điện thoại, hoặc thanh toán, được thu thập, từ Philadelphia đến Lancaster. Cơ quan lập pháp cho các công ty thẩm quyền để dựng tollgates tại các điểm dọc theo con đường, nơi thanh toán sẽ được thu thập, mặc dù nó cẩn thận điều chỉnh tỷ giá. (Các tiểu bang có quyền chất vấn để điều chỉnh doanh nghiệp tư nhân trong giai đoạn này.) Công ty đã xây dựng một con đường sỏi trong vòng hai năm, và sự thành công của Lancaster Pike khuyến khích giả. Bang miền Bắc thường dựa vào các công ty tư nhân để xây dựng đường điện thoại của họ, nhưng Virginia xây dựng một mạng lưới chi phí công. Như vậy là sốt xây dựng đường bộ mà
bởi 1810 New York một mình đã có một số 1.500 dặm của turnpikes kéo dài từ Đại Tây Dương đến Lake Erie. Giao thông vận tải trên các turnpikes đầu bao gồm cước vận chuyển và toa xe stagecoaches hành khách. Các hãng vận tải hàng hóa đường phổ biến nhất là các toa xe Conestoga, một chiếc xe được phát triển vào giữa thế kỷ XVIII bởi những di dân Đức ở khu vực quanh Lancaster, Pennsylvania. Nó đặc trưng lớn, bánh xe rộng có thể thương lượng tất cả nhưng ruts sâu nhất, các lỗ hổng và đáy tròn của nó ngăn chặn sự vận chuyển hàng hóa từ chuyển trên một ngọn đồi. Được bọc bằng vải và vẽ bởi 4-6 con ngựa, các toa xe Conestoga sánh với những ngôi nhà gỗ là biểu tượng chính của vùng biên giới. Hành khách đi du lịch trong một loạt các stagecoaches, phổ biến nhất trong số đó có bốn ghế đá, từng nắm giữ ba người. Nó chỉ là một nền tảng trên bánh xe, không có lò xo; cực mảnh mai tổ chức lên hàng đầu, và rèm cửa da giữ bụi và mưa.