Figure 3.30 indicates a distributed

Figure 3.30 indicates a distributed arbitration scheme that can be used with an obsolete bus scheme known as Multibus I. Agents are daisy-chained physically in priority order. The left-most agent in the diagram receives a constant bus priority in (BPRN) signal indicating that no higher-priority agent desires the bus. If the agent does not require the bus, it asserts its bus priority out (BPRO) line. At the beginning of a clock cycle, any agent can request control of the bus by lowering its BPRO line. This lowers the BPRN line of the next agent in the chain, which is in turn required to lower its BPRO line. Thus, the signal is propagated the length of the chain. At the end of this chain reaction, there should be only one agent whose BPRN is asserted and whose BPRO is not. This agent has priority. If, at the beginning of a bus cycle, the bus is not busy (BUSY inactive), the agent that has priority may seize control of the bus by asserting the BUSY line. It takes a certain amount of time for the BPR signal to propagate from the highest priority agent to the lowest. Must this time be less than the clock cycle? Explain.

Kết quả (Việt) 1:

Con số 3,30 cho thấy một sơ đồ phân phối trọng tài có thể được sử dụng với một chương trình xe buýt đã lỗi thời được gọi là Multibus I. đại lý được daisy-chuỗi thể chất trong thứ tự ưu tiên. Các đại lý trái nhất trong sơ đồ nhận được một ưu tiên không đổi xe buýt (BPRN) tín hiệu chỉ ra rằng không có đại lý ưu tiên cao hơn mong muốn xe buýt. Nếu các đại lý không cần xe buýt, nó khẳng định ưu tiên xe buýt trong dòng (BPRO). Lúc khởi đầu của một chu kỳ đồng hồ, bất kỳ đại lý có thể yêu cầu điều khiển của xe buýt bằng cách giảm dòng BPRO của nó. Điều này làm giảm dòng BPRN của các đại lý tiếp theo trong chuỗi, mà lần lượt phải thấp hơn dòng BPRO của nó. Do đó, các tín hiệu tuyên truyền chiều dài của chuỗi. Vào cuối này phản ứng dây chuyền, không nên có chỉ có một đại lý mà BPRN khẳng định và có BPRO không. Tác nhân này có ưu tiên. Nếu, khi bắt đầu của một chu kỳ xe buýt, xe buýt không phải là bận rộn (BẬN không hoạt động), các đại lý có ưu tiên có thể nắm quyền kiểm soát của xe buýt bởi khẳng định đường bận RỘN. Phải mất một số tiền nhất định của thời gian cho các tín hiệu BPR để tuyên truyền từ các đại lý ưu tiên cao nhất đến thấp nhất. Thời gian này phải nhỏ hơn chu kỳ đồng hồ? Giải thích.

Kết quả (Việt) 2:

Hình 3.30 chỉ ra một chương trình trọng tài phân phối có thể được sử dụng với một hệ thống xe buýt lỗi thời được gọi là multibus I. Đại lý là daisy-xích chất trong thứ tự ưu tiên. Phía bên trái là đại lý trong sơ đồ nhận được một ưu tiên xe buýt liên tục trong (BPRN) tín hiệu chỉ ra rằng không có đại lý ưu tiên cao hơn mong muốn xe buýt. Nếu đại lý không yêu cầu xe buýt, nó khẳng định ưu tiên xe buýt của nó ra (BPRO) dòng. Vào lúc bắt đầu của một chu kỳ đồng hồ, bất kỳ đại lý có thể yêu cầu kiểm soát của xe buýt bằng cách giảm dòng BPRO của nó. Điều này làm giảm dòng BPRN của các đại lý tiếp theo trong chuỗi, đó là lần lượt buộc phải hạ giá dòng BPRO của nó. Như vậy, các tín hiệu được truyền theo chiều dài của chuỗi. Vào cuối của phản ứng dây chuyền này, có phải là chỉ có một đại lý có BPRN được khẳng định và có BPRO không phải là. Tác nhân này có ưu tiên. Nếu, vào lúc bắt đầu của một chu kỳ xe buýt, xe buýt là không bận rộn (không hoạt động BUSY), các đại lý có ưu tiên có thể nắm quyền kiểm soát của xe buýt bằng cách khẳng định dòng BUSY. Phải mất một thời gian nhất định cho tín hiệu BPR để truyền bá từ các đại lý ưu tiên cao nhất đến thấp nhất. Thời gian này phải nhỏ hơn chu kỳ đồng hồ? Giải thích.