But we suggest that there are sever

But we suggest that there are several other avenues open for development.

First, a few midsize developing countries, such as South Africa, Thailand, and Turkey, are large and rich enough to support vehicle assembly for their domestic markets as long as they can export to their wider regions as well.
Second, several developing countries are close enough to developed countries to supply parts on a just-in-time basis within regional trade blocs, such as Mexico in NAFTA and several eastern-European countries in the EU. These countries have become export hubs for labour-intensive parts and more recently for the export of low-cost vehicles as well.
Third, there is a growing possibility for local automakers to leverage the new, relatively open global supply base to rapidly become more competitive locally and, perhaps, in world markets. For example, Chery Automobile, a small, state-controlled company based in Wuhu, China, has been able to develop and market a line of Chery brand vehicles within a remarkably short time by tapping the expertise of first-tier global suppliers with operations both in China and in the West. Chery obtains a full range of inputs from the global supply base, from parts to production equipment to design and system integration expertise. But since learning is relatively shallow, the sustainability of Chery’s approach will need to be proven over the long term.
Even when local firms have opportunities to move up the automotive global value chain, learning tends to be slower than in other industries because new vehicle programmes typically have four- to six-year life cycles. In addition, winning significant new contracts with multinational assemblers can require that suppliers collocate engineering work in or near the world’s main automotive design centres, southeast Michigan, Stuttgart, and Tokyo/Nagoya. Such investments are beyond the reach of local suppliers in poor countries.

Nevertheless, as the markets for motor vehicles shift to the developing world and production inevitably follows, more development and design work will shift as well. The automotive cluster in Shanghai has only a few important design centres so far, but local Chinese firms are trying hard to fill the vacuum. In India domestic firms have deeper engineering capabilities, and the small, bare-bones vehicles that dominate the local market comprise a segment that has eluded most multinational firms so far. It remains to be seen whether these vehicles can be successfully exported. The prospects for local companies in automotive global value chains are still less promising than in other industries, but the future could eventually become significantly brighter

Kết quả (Việt) 1:

Nhưng chúng tôi đề nghị rằng có rất nhiều con đường khác mở cho phát triển.Đầu tiên, một vài midsize phát triển quốc gia, chẳng hạn như Nam Phi, Thái Lan và Thổ Nhĩ Kỳ, được lớn và giàu có đủ để hỗ trợ lắp ráp xe cho thị trường trong nước của họ miễn là họ có thể xuất khẩu của khu vực rộng lớn hơn là tốt.Thứ hai, một số nước đang phát triển đang đóng đủ để các quốc gia phát triển để cung cấp các bộ phận trên cơ sở chỉ trong thời gian trong khu vực thương mại khối, chẳng hạn như Mexico ở NAFTA và một số quốc gia Đông Âu trong EU. Các quốc gia này đã trở thành trung tâm xuất khẩu cho các bộ phận lao động chuyên sâu và gần đây hơn cho xuất khẩu rẻ xe là tốt.Thứ ba, có là một khả năng phát triển cho địa phương ô tô để tận dụng mới, tương đối mở cung cấp toàn cầu cơ sở để nhanh chóng trở nên cạnh tranh hơn tại địa phương và, có lẽ, trong thị trường thế giới. Ví dụ, ô tô Chery, một công ty nhỏ, nhà nước kiểm soát trụ sở tại Wuhu, Trung Quốc, đã có thể để phát triển và tiếp thị một dòng xe Chery thương hiệu trong một thời gian ngắn đáng kể bằng cách bấm vào chuyên môn của các nhà cung cấp toàn cầu đầu tiên cấp với các hoạt động tại Trung Quốc và ở phía tây. Chery lấy được đầy đủ các đầu vào từ các cơ sở cung cấp toàn cầu, từ các bộ phận để sản xuất thiết bị để thiết kế và hệ thống tích hợp chuyên môn. Nhưng kể từ khi học tập là tương đối nông, tính bền vững của phương pháp tiếp cận của Chery sẽ cần phải được chứng minh trong dài hạn.Ngay cả khi công ty địa phương có cơ hội để di chuyển lên chuỗi giá trị toàn cầu ô tô, học tập có xu hướng chậm hơn trong ngành công nghiệp khác bởi vì chương trình xe mới thường có bốn đến sáu năm cuộc sống chu kỳ. Ngoài ra, chiến thắng quan trọng hợp đồng mới với assemblers đa quốc gia có thể yêu cầu nhà cung cấp collocate kỹ thuật làm việc tại hoặc gần thế giới Trung tâm thiết kế ô tô chính, đông nam Michigan, Stuttgart, và Tokyo/Nagoya. Đầu tư như vậy là beyond the reach of nhà cung cấp địa phương ở các nước nghèo.Tuy nhiên, như các thị trường cho xe có động cơ thay đổi với thế giới đang phát triển và sản xuất chắc chắn sau, công việc phát triển và thiết kế thêm sẽ thay đổi là tốt. Cụm ô tô tại Thượng Hải đã chỉ một vài Trung tâm thiết kế quan trọng vì vậy, đến nay, nhưng địa phương công ty Trung Quốc đang cố gắng chăm chỉ để điền vào chân không. Tại Ấn Độ công ty trong nước có khả năng kỹ thuật sâu sắc hơn, và nhỏ, xương trần xe mà chiếm lĩnh thị trường địa phương bao gồm một phân đoạn đó có eluded hầu hết các công ty đa quốc gia cho đến nay. Nó vẫn còn để được nhìn thấy cho dù những chiếc xe có thể được xuất chuyển thành công. Những triển vọng cho các công ty địa phương trong ô tô toàn cầu chuỗi giá trị hứa hẹn vẫn còn ít hơn trong ngành công nghiệp khác, nhưng tương lai có thể dần dần trở nên sáng hơn đáng kể

Kết quả (Việt) 2:

Nhưng chúng tôi cho rằng có nhiều con đường khác mở cho phát triển. Đầu tiên, một vài hạng trung nước đang phát triển, như Nam Phi, Thái Lan, và Thổ Nhĩ Kỳ, là lớn và đủ giàu để hỗ trợ lắp ráp xe cho thị trường trong nước của họ miễn là họ có thể xuất khẩu với các khu vực rộng lớn hơn của họ là tốt. Thứ hai, một số nước đang phát triển là đủ gần để các nước phát triển để cung cấp các bộ phận trên cơ sở chỉ trong thời gian trong thương mại khu vực, chẳng hạn như Mexico trong NAFTA và một số nước Đông Âu trong EU. Những nước này đã trở thành trung tâm xuất khẩu cho các bộ phận lao động và gần đây hơn cho việc xuất khẩu xe giá thấp là tốt. Thứ ba, có khả năng phát triển cho sản xuất ô tô trong nước để tận dụng, tương đối mở cơ sở cung ứng toàn cầu mới để nhanh chóng trở nên cạnh tranh hơn địa phương và, có lẽ, ở các thị trường trên thế giới. Ví dụ, Chery Automobile, một công ty nhà nước kiểm soát nhỏ có trụ sở tại Vu Hồ, Trung Quốc, đã có thể phát triển và thị trường một dòng xe thương hiệu Chery trong vòng một thời gian rất ngắn bằng cách khai thác các kiến thức chuyên môn của các nhà cung cấp đầu tiên cấp toàn cầu với hoạt động cả ở Trung Quốc và phương Tây. Chery có được đầy đủ các yếu tố đầu vào từ các cơ sở cung ứng toàn cầu, từ các bộ phận để sản xuất thiết bị để thiết kế và tích hợp hệ thống chuyên môn. Nhưng kể từ khi học tập là tương đối nông, tính bền vững của phương pháp tiếp cận của Chery sẽ cần phải được chứng minh qua thời gian dài. Ngay cả khi doanh nghiệp trong nước có cơ hội để di chuyển lên chuỗi giá trị toàn cầu ô tô, việc học có xu hướng chậm hơn so với các ngành khác, vì chương trình xe mới thường có bốn chu kỳ cuộc sống sáu năm. Ngoài ra, chiến thắng hợp đồng mới có ý nghĩa với các nhà lắp ráp đa quốc gia có thể yêu cầu các nhà cung cấp để chung nhau công việc kỹ thuật trong hoặc gần trung tâm thiết kế ô tô chính của thế giới, phía đông nam Michigan, Stuttgart, và Tokyo / Nagoya. Khoản đầu tư đó là ngoài tầm với của các nhà cung cấp địa phương ở các nước nghèo. Tuy nhiên, khi thị trường cho xe có động cơ chuyển sang các nước đang phát triển và sản xuất chắc chắn sau, phát triển nhiều hơn và công việc thiết kế sẽ thay đổi là tốt. Cụm ô tô ở Thượng Hải chỉ có một vài trung tâm thiết kế quan trọng cho đến nay, nhưng các công ty địa phương Trung Quốc đang cố gắng chăm chỉ để lấp chỗ trống. Tại Ấn Độ công ty trong nước có khả năng kỹ thuật sâu hơn, và nhỏ, xương trần xe mà chiếm lĩnh thị trường nội địa bao gồm một phân khúc mà đã lảng tránh hầu hết các hãng đa quốc gia cho đến nay. Nó vẫn còn phải chờ xem liệu những chiếc xe này có thể được xuất khẩu thành công. Triển vọng đối với các công ty địa phương trong các chuỗi giá trị toàn cầu ô tô vẫn còn ít triển vọng hơn trong các ngành công nghiệp khác, nhưng tương lai có thể dần dần trở nên sáng hơn một cách đáng kể