This is the formulation used by BA,

This is the formulation used by BA, defining it as the number of times that the profit/
(loss) before tax and excluding net interest payable covers net interest payable. This
ratio is one of the more important ones, showing the ability of the airline to meet
the interest payments on its debt. Without a clear margin of cover (well over 1.00),
there will be little profit remaining for distribution to shareholders or ploughing
back into the company. Banks and investors generally look for interest cover of at
least 2.5:1, while an IATA industry capital needs study suggested that it should be
not less than 1.5. The UK airports group, BAA, sets in internal target of 3.5 for its
long-term plans, and BA more than achieved a substantial margin above this target
in both years.
Some investment banks use the above formula using only interest payable.
However, it is not always possible to calculate this, since many airlines show only
net interest, without any breakdown between income and expense.
An alternative used by SAS is operating profit plus interest income divided by
interest payable. For BA’s FY2005/2006, this would mean a slightly lower cover of
3.6. AMR had negative profit before tax and net interest in 2005, and thus had no
cover for its net interest payable of $808 million.
Interpretation of such trends as well as comparisons with other airlines needs to
take into account key variables such as depreciation and leasing policies.
BA believes that the formulation shown in the table above is useful to investors
when analysing their ‘ability to meet its interest commitments from current earnings’
(BA’s Form 20K submission to the SEC for 2005/2006).
Finally, another way of approaching interest cover is to take the cash flow from
operating activities before interest paid from the cash flow statement and relate that
to interest paid. That would give a 7.3 times cover for BA in 2005/2006. For AMR it
would have been 2.1 times covered for FY2005.
Debt/Equity Ratio
The debt/equity ratio, or gearing, is the long-term debt or borrowings divided by
shareholders’ funds.

Kết quả (Việt) 1:

Đây là công thức được sử dụng bởi BA, định nghĩa là số lượng thời gian mà lợi nhuận /(lỗ) trước thuế và loại trừ lưới lãi suất phải trả bao gồm lưới lãi phải trả. Điều nàytỷ lệ là một trong những quan trọng hơn, Hiển thị khả năng của hãng hàng không đáp ứngCác khoản thanh toán lãi trên nợ của nó. Mà không cần một mép rõ ràng của bìa (tốt hơn là 1,00),sẽ có ít lợi nhuận còn lại để phân phối cho cổ đông hoặc cày ruộngtrở lại công ty. Ngân hàng và các nhà đầu tư thường tìm kiếm bao gồm lãi suất của tạiít nhất là 2.5:1, trong khi một IATA ngành công nghiệp vốn cần nghiên cứu gợi ý rằng nó nênkhông nhỏ hơn 1,5. Nhóm sân bay Vương Quốc Anh, BAA, tập hợp trong các mục tiêu nội bộ của 3.5 for của nókế hoạch dài hạn, và BA hơn đạt được một lợi nhuận đáng kể ở trên mục tiêu nàytrong cả hai năm.Một số ngân hàng đầu tư sử dụng các công thức ở trên bằng cách sử dụng chỉ lãi phải trả.Tuy nhiên, nó không phải là luôn luôn có thể để tính toán điều này, kể từ khi nhiều hãng hàng không hiển thị chỉlãi suất net, mà không có bất kỳ sự cố giữa thu nhập và chi phí.Một sự thay thế được sử dụng bởi SAS là hoạt động lợi nhuận cộng với thu nhập lãi chialãi suất phải trả. Cho BA 2005/2006, điều này có nghĩa là hơi thấp cover3.6. AMR có phủ định lợi nhuận trước thuế và lãi ròng trong năm 2005, và do đó không cóbao gồm nợ phải trả lãi ròng với 808 triệu đô la.Giải thích của các xu hướng cũng như so sánh với các hãng hàng không cần phảiđưa vào tài khoản chính biến như khấu hao và cho thuê chính sách.BÀ tin rằng việc xây dựng thể hiện trong bảng trên là hữu ích cho nhà đầu tưKhi phân tích 'khả năng của họ để đáp ứng các cam kết lợi ích từ các khoản thu nhập hiện tại'(BA mẫu 20K nộp cho SEC cho 2005-2006).Cuối cùng, một cách khác để tiếp cận bao gồm lãi suất là để có tiền mặt từđiều hành các hoạt động trước khi lãi suất được trả từ dòng tiền mặt tuyên bố và liên quan màđể trả tiền lãi. Mà sẽ cung cấp cho một 7.3 thời trang trải cho BA năm 2005/2006. Cho AMR nósẽ có được 2.1 lần bao gồm cho 2005.Tỷ lệ nợ/vốn chủ sở hữuTỷ lệ nợ/vốn chủ sở hữu hoặc đòn bẩy tài chính, là nợ dài hạn hoặc vay chia chocổ đông tiền.

Kết quả (Việt) 2:

Đây là công thức được sử dụng bởi BA, định nghĩa nó như là số lần mà lợi nhuận /
(lỗ) trước thuế và không bao gồm lãi ròng phải trả bao gồm lãi ròng phải trả. Điều này
tỷ lệ là một trong những người quan trọng hơn, cho thấy khả năng của các hãng hàng không để đáp ứng
các khoản thanh toán lãi suất tiền vay. Nếu không có một biên độ rõ ràng của bìa (hơn 1,00),
sẽ có rất ít lợi nhuận còn lại để phân phối cho cổ đông hoặc cày
lại vào công ty. Ngân hàng và các nhà đầu tư thường tìm bìa lãi suất tối
thiểu 2.5: 1, trong khi vốn ngành IATA cần nghiên cứu gợi ý rằng nó nên được
không ít hơn 1,5. Anh sân bay nhóm, BAA, đặt trong mục tiêu nội bộ của 3.5 cho mình
kế hoạch dài hạn, và BA hơn đạt được một lợi nhuận đáng kể so với mục tiêu này
trong cả hai năm.
Một số ngân hàng đầu tư sử dụng công thức trên chỉ sử dụng lãi phải trả.
Tuy nhiên, nó không phải lúc nào cũng có thể tính toán này, vì nhiều hãng hàng không chỉ hiển thị
lãi thuần, mà không cần bất kỳ sự cố giữa thu nhập và chi phí.
Một thay thế được sử dụng bởi SAS đang hoạt động thu nhập lợi nhuận cộng với lãi chia
lãi phải trả. Đối NĂM 2005/2006 BA, điều này có nghĩa là một vỏ hơi thấp hơn
3.6. AMR có lợi nhuận âm trước thuế và lãi ròng trong năm 2005, và do đó không có
vỏ bọc cho lãi thuần của nó phải nộp của 808 triệu $.
Giải thích về xu hướng như vậy cũng như so sánh với các hãng hàng không khác cần phải
đưa vào tài khoản các biến quan trọng như chính sách khấu hao và cho thuê .
BA tin rằng việc xây dựng thể hiện trong bảng trên là hữu ích cho các nhà đầu tư
khi phân tích 'khả năng đáp ứng các cam kết lãi suất từ khoản thu nhập hiện tại của họ
(Mẫu 20K trình BA của SEC cho 2005/2006).
Cuối cùng, một cách khác để tiếp cận lãi suất bìa là để có dòng tiền từ
hoạt động kinh doanh trước lãi thanh toán từ báo cáo lưu chuyển tiền mặt và liên hệ đó
để trả lãi. Điều đó sẽ cung cấp cho 7,3 lần trải cho Cử 2005/2006. Đối với AMR nó
sẽ là 2,1 lần chi trả cho NĂM 2005.
Nợ / Vốn chủ sở hữu Tỷ lệ
Tỷ lệ nợ / vốn chủ sở hữu, hoặc bánh răng, là nợ dài hạn hoặc vay chia cho
quỹ của cổ đông.