8 Pan-European maintenance concept

8 Pan-European maintenance concept
Hypothesis: If OBU maintenance strategies do not support pan-European use the customer acceptance may not be sufficient
Situation today: Today there is an urgent need to repair a defective OBU only inside the EFC domain it is belonging too and there the density of repair shops is sufficient Today the OBUs are not installed by the vehicle manufacturers, so there is no process defined in the vehicle manufacturers’ service station network to handle spare parts or how to exchange defect OBUs
Conclusion: In an interoperable EFC world there will be OBUs from local operators/manufacturers which do not have a pan-European service network. As long as the OBU interface to the vehicle is not standardised, the cost to handle the service in an independent service network will be quite expensive and the quality may not be assured. The vehicle user may require a possibility to repair a broken OBU wherever it is required to use it. In order to be able to exchange the OBU and using a different brand or type, the configuration and the security means must be able to be transferred by the service station without using a proprietary process.
Recommendations: 16. The need for a pan-European OBU maintenance and/or exchange service shall be investigated in cooperation with CESARE III 17. As long as OBUs are not installed by the vehicle manufacturer it is necessary to define one or more electrical and mechanical interfaces between OBU and the vehicle 18. Complete the detail in MISTER to enable an OBU exchange with a common process in the service stations 19. The maintenance concept has to be harmonised with the results of the Expert Group 6

Kết quả (Việt) 2:

8 Pan-Châu Âu khái niệm bảo trì
Giả thuyết: Nếu các chiến lược bảo trì OBU không hỗ trợ sử dụng trên toàn châu Âu chấp nhận khách hàng có thể không đủ
Tình hình hôm nay: Hôm nay có một nhu cầu cấp thiết để sửa chữa một OBU khiếm khuyết duy nhất bên trong miền EFC nó thuộc quá và có mật độ của các cửa hàng sửa chữa là đủ Hôm nay các OBUs không được cài đặt bởi các nhà sản xuất xe, vì vậy không có quá trình xác định trong mạng lưới trạm dịch vụ của các nhà sản xuất xe 'để xử lý phụ tùng hoặc làm thế nào để trao đổi khiếm khuyết OBUs
Kết luận: trong một thế giới EFC tương thích sẽ có OBUs từ khai thác địa phương / nhà sản xuất mà không có một mạng lưới dịch vụ trên toàn châu Âu. Miễn là giao diện OBU để chiếc xe không được tiêu chuẩn hóa, chi phí để xử lý các dịch vụ trong một mạng lưới dịch vụ độc lập sẽ được khá đắt tiền và chất lượng có thể không được đảm bảo. Người sử dụng xe có thể đòi hỏi một khả năng để sửa chữa một OBU vỡ bất cứ nơi nào nó là cần thiết để sử dụng nó. Để có thể trao đổi các OBU và sử dụng một thương hiệu khác nhau hoặc các loại, cấu hình và các phương tiện bảo vệ phải có thể được chuyển giao bởi các trạm dịch vụ mà không cần sử dụng một quá trình độc quyền.
Khuyến nghị: 16. Sự cần thiết cho một châu Âu OBU bảo trì và / hoặc dịch vụ trao đổi sẽ được điều tra phối hợp với Cesare III 17. chừng OBUs không được cài đặt bởi các nhà sản xuất xe nó là cần thiết để xác định một hoặc nhiều giao diện điện và cơ khí giữa OBU và chiếc xe 18. Hoàn thành các chi tiết trong Mister để cho phép trao đổi OBU với một quá trình phổ biến tại các trạm dịch vụ 19. Khái niệm bảo trì phải được hài hòa với kết quả của các nhóm chuyên gia 6