The available backcalculation softw

The available backcalculation software have some drawbacks in determining
backcalculated modulus. Limited study was done before on these aspects. To date, a
rigorous study has not been carried out to evaluate the backcalculated modulus.
2
Accuracy is one of the limitations of the backcalculated modulus from these software. It
is necessary for the backcalculated moduli to be the same or very close to the laboratory
test data. If the backcalculated modulus is higher than the laboratory determined
modulus, it will lead towards the under-design of the pavement. Conversely, the lower
backcalculated modulus may result in over-design of the pavement thickness, and the
resulting design will not be economical. To forecast the remaining life of a pavement, the
accuracy of the backcalculated modulus plays a significant role. A backcalculated
modulus that is greater than the actual modulus will result in the predicted remaining life
being greater than the actual life. If necessary maintenance is not applied, the overlay
design will not be adequate to provide the pavement with necessary structural capacity.
On the other hand, a backcalculated modulus that is lower than the actual modulus will
result in a shorter predicted remaining life. Consequently, the design produces a
maintenance cost greater than actually required. Therefore, it is necessary to examine the
accuracy of the backcalculation software.
Another problem associated with the backcalculation software is the lack of consistency
of the results in that backcalculated moduli determined using different loads are not the
same. According to the requirements of ASTM D 4694, different magnitudes of loads are
applied in FWD test. The backcalculated moduli at a test section should be the same or at
least very close to each other for different load levels. If the differences between the
backcalculated moduli from the software are significant, the software can be considered
to have a lack of consistency. The lack of consistency raises the question about the
applicability of the backcalculated layer modulus. So, it is important to understand on the
consistency of the backcalculation software.
3
Most commercial software is based on the layered elastic analysis. Some software
packages have the option to integrate 2D Finite Element Modeling (FEM) of pavement
into the analysis. There are also a few non-commercial software uses the 3D finite
element modeling in the analysis of FWD data. Most of the 3D finite element modeling
considers the FWD loading to be static. However, the FWD test load is not the static. The
load applied in the FWD test is dynamic, that is, the load varies with time. For the 3D
modeling of the flexible pavement with dynamic load, some of the studies consider the
haversine load applied on the pavement surface (Lukanen 1993, Hoffman 1983, Nazarian
1995, and Sebaaly et al 1986). However, this is not a true representation of the FWD
load. Therefore, the time-deflection history determined from those modeling may not be
appropriate for the FWD data analysis. This suggests the application of 3D finite
modeling requires more understanding.

Kết quả (Việt) 1:

Phần mềm có sẵn backcalculation có một số hạn chế trong việc xác địnhMô đun backcalculated. Giới hạn nghiên cứu đã được thực hiện trước khi vào các khía cạnh. Đến nay, mộtnghiêm ngặt nghiên cứu đã không được thực hiện để đánh giá mô đun backcalculated.2Độ chính xác là một trong những hạn chế của mô đun backcalculated từ những phần mềm. Nólà cần thiết cho moduli backcalculated tương tự hoặc rất gần với phòng thí nghiệmkiểm tra dữ liệu. Nếu mô đun backcalculated là cao hơn phòng thí nghiệm xác địnhMô đun, nó sẽ dẫn tới việc thiết kế dưới của vỉa hè. Ngược lại, càng thấpMô đun backcalculated có thể dẫn đến các thiết kế hơn của độ dày vỉa hè, và cácthiết kế sẽ không được kinh tế. Để dự báo cuộc đời còn lại của một vỉa hè, cáctính chính xác của mô đun backcalculated đóng một vai trò quan trọng. Một backcalculatedMô đun là lớn hơn mô đun thực tế sẽ kết quả trong cuộc sống còn lại dự đoánlớn hơn cuộc sống thực tế. Nếu cần thiết bảo trì không được áp dụng, lớp phủthiết kế sẽ không được đầy đủ để cung cấp vỉa hè với sức chứa cấu trúc cần thiết.Mặt khác, một mô đun backcalculated thấp hơn so với mô đun thực tế sẽdẫn đến một cuộc sống ngắn hơn dự đoán còn lại. Do đó, thiết kế sản xuất mộtchi phí bảo trì lớn hơn thực sự cần thiết. Vì vậy, nó là cần thiết để kiểm tra cáctính chính xác của phần mềm backcalculation.Một vấn đề liên quan đến phần mềm backcalculation là sự thiếu nhất quánCác kết quả trong đó backcalculated moduli được xác định bằng cách sử dụng khác nhau tải không cáccùng một. Theo yêu cầu của tiêu chuẩn ASTM D 4694, khác nhau magnitudes tảiáp dụng trong thử nghiệm FWD. Moduli backcalculated tại một phần thử nghiệm nên là như vậy hoặc tạiít nhất là rất gần với nhau cho các cấp khác nhau tải. Nếu sự khác biệt giữa cácbackcalculated moduli từ phần mềm là đáng kể, các phần mềm có thể được xem xétcó một sự thiếu nhất quán. Thiếu nhất quán tăng câu hỏi về cácứng dụng của mô đun lớp backcalculated. Vì vậy, nó là quan trọng để hiểu về cácthống nhất của phần mềm backcalculation.3Phần mềm thương mại nhất dựa trên phân tích lớp đàn hồi. Một số phần mềmgói có tùy chọn để tích hợp 2D hữu hạn nguyên tố mô hình hóa (FEM) của vỉa hèvào các phân tích. Có được cũng một vài phần mềm phi thương mại sử dụng 3D hữu hạnyếu tố mô hình hóa trong phân tích dữ liệu FWD. Hầu hết mô hình 3D phần tử hữu hạnxem xét tải FWD là tĩnh. Tuy nhiên, tải thử nghiệm FWD là không tĩnh. Cáctải ứng dụng trong thử nghiệm FWD là năng động, có nghĩa là, tải thay đổi theo thời gian. Cho 3Dmột số nghiên cứu các mô hình của vỉa hè linh hoạt động nạp, xem xét cáchaversine tải ứng dụng trên bề mặt vỉa hè (Lukanen 1993, Hoffman 1983, Nazariannăm 1995, và Sebaaly et al 1986). Tuy nhiên, đây không phải là một đại diện thực sự của FWDtải. Vì vậy, lịch sử thời gian-độ lệch xác định từ những mô hình có thể khôngthích hợp cho việc phân tích dữ liệu FWD. Điều này cho thấy việc áp dụng 3D hữu hạnMô hình đòi hỏi sự hiểu biết thêm.

Kết quả (Việt) 2:

Các phần mềm backcalculation sẵn có một số hạn chế trong việc xác định
mô đun backcalculated. Nghiên cứu hạn chế đã được thực hiện trước khi các khía cạnh. Cho đến nay, một
nghiên cứu nghiêm ngặt đã không được thực hiện để đánh giá các mô đun backcalculated.
2
Độ chính xác là một trong những hạn chế của các mô đun backcalculated từ các phần mềm. Nó
là cần thiết cho các môđun backcalculated để được giống hoặc rất gần với các phòng thí nghiệm
kiểm tra dữ liệu. Nếu các mô đun backcalculated là cao hơn so với các phòng thí nghiệm xác định
mô đun, nó sẽ dẫn phía dưới thiết kế của các vỉa hè. Ngược lại, càng thấp
modulus backcalculated có thể dẫn đến quá thiết kế của độ dày vỉa hè, và các
thiết kế kết quả sẽ không được kinh tế. Để dự đoán tuổi thọ còn lại của một vỉa hè, các
độ chính xác của các mô đun backcalculated đóng một vai trò quan trọng. Một backcalculated
modulo là lớn hơn các mô đun thực tế sẽ dẫn đến trong cuộc đời còn lại dự đoán
là lớn hơn so với cuộc sống thực tế. Nếu bảo dưỡng cần thiết không được áp dụng, các lớp phủ
thiết kế sẽ không đủ để cung cấp cho các vỉa hè với năng lực cấu trúc cần thiết.
Mặt khác, một mô đun backcalculated đó là thấp hơn so với các mô đun thực tế sẽ
dẫn đến một dự đoán tuổi thọ còn lại ngắn hơn. Do đó, việc thiết kế sản xuất một
chi phí bảo trì lớn hơn thực sự cần thiết. Vì vậy, nó là cần thiết để kiểm tra
độ chính xác của phần mềm backcalculation.
Một vấn đề khác liên quan đến phần mềm backcalculation là sự thiếu nhất quán
của các kết quả trong đó môđun backcalculated xác định sử dụng tải trọng khác nhau không phải là
cùng. Theo yêu cầu của tiêu chuẩn ASTM D 4694, độ lớn khác nhau của tải được
áp dụng trong FWD thử nghiệm. Các môđun backcalculated tại một phần thử nghiệm nên giống hoặc ít
nhất là rất gần nhau cho các mức tải khác nhau. Nếu sự khác biệt giữa các
môđun backcalculated từ các phần mềm là đáng kể, phần mềm có thể được xem xét
để có một sự thiếu nhất quán. Sự thiếu nhất quán đặt ra câu hỏi về
khả năng ứng dụng của mô đun lớp backcalculated. Vì vậy, điều quan trọng là phải hiểu về
tính thống nhất của các phần mềm backcalculation.
3
Hầu hết các phần mềm thương mại phải dựa trên những phân tích đàn hồi lớp. Một số phần mềm
gói có tùy chọn để tích hợp 2D phần tử hữu hạn mô hình hóa (FEM) của vỉa hè
vào việc phân tích. Ngoài ra còn có một vài phần mềm phi thương mại sử dụng hữu hạn 3D
mô hình phần tử trong việc phân tích các dữ liệu FWD. Hầu hết các mô hình phần tử hữu hạn 3D
coi việc bốc FWD để được tĩnh. Tuy nhiên, các bài kiểm tra tải FWD không phải là tĩnh. Các
tải áp dụng trong các thử nghiệm FWD là năng động, đó là, tải thay đổi theo thời gian. Đối với 3D
mẫu của những đường mềm bằng tải động, một số nghiên cứu xem xét các
tải haversine áp dụng trên các bề mặt vỉa hè (Lukanen 1993, Hoffman 1983, Nazarian
năm 1995, và Sebaaly et al 1986). Tuy nhiên, đây không phải là một đại diện thực sự của FWD
tải. Do đó, lịch sử thời gian lệch được xác định từ những mô hình có thể không
thích hợp cho việc phân tích dữ liệu FWD. Điều này cho thấy việc áp dụng hữu hạn 3D
mô hình đòi hỏi sự hiểu biết nhiều hơn.