THE IMPACTOF THEAIR CARGO INDUSTRYO

THE IMPACT
OF THE
AIR CARGO INDUSTRY
ON THE GLOBAL
ECONOMY
prepared by

John D. Kasarda, Stephen J. Appold and Makoto Mori*
The Center for Air Commerce
Kenan Institute of Private Enterprise
Kenan-Flagler Business School
The University of North Carolina at Chapel Hill
USA
for
The International Air Cargo Association
Air Cargo Forum
Calgary, Canada
September 13, 2006
Based on a study commissioned by the International Air Cargo Association (TIACA).
All analysis, statements and policy recommendations are the authors’,
and do not necessarily reflect the position or opinions of TIACA.
*The authors would like to acknowledge the invaluable assistance of
Stephen J. Appold and Makoto Mori in preparing this paper
The Impact of Air Cargo on the Global Economy
Overview of the air cargo industry
The global air cargo industry represents almost 100 billion revenue ton-miles of
transportation, an estimated $52 billion in direct revenue in 2005 and substantially more
revenues in related trucking and logistics services. In this paper, we combine data from
many sources with new analysis of systematic data to characterize the nature of the air
cargo industry and examine its impact on the global economy.
Our analysis indicates that the air cargo industry is responsible for transporting
approximately 29.9 percent of all international trade (by some estimates, substantially
more) and 34.6 percent of non-land-based trade with an annual value of $2.7 trillion in
2004. With time-definite international transactions, production flexibility and speed
characterizing much of the new economy, it is nearly certain that air cargo will play an
increasingly vital role in the global economy. No other means of transportation is better
equipped to meet the economic realities of the new era where global sourcing and
selling, and just-in-time logistics, require that producers receive and ship smaller
quantities more frequently, quickly and reliably over long distances.
Global exports (by volume and value) have outpaced production (by volume) which has,
in turn, outpaced economic growth indicating a substantial restructuring of production
and distribution. Air cargo has outpaced all, increasing by approximately 80 percent,
over the last decade despite recessions and other setbacks to air transport. Scheduled
air cargo service providing an estimated 4,396,353 tons of weekly air cargo capacity is
available at over 3,400 airports in 220 countries. Charter and integrated express
companies provide additional capacity.
With McKinsey estimating that the 20 percent of manufactured goods that are traded
internationally today will rise to 80 percent by 2020, the air cargo industry is poised for
continuing rapid growth at an expected rate of 5.9 percent annually for the next 20 years
(according to recent estimates by Airbus) and at 6.2 percent (according to analyses by
Boeing).
Our focus here is how operational reforms in the air transport industry, combined with
air rights liberalization and continued improvements in supply and distribution practices,
will allow air cargo to expand its geographic spread – primarily to the southern
hemisphere – and deepen its product mix, thereby further accelerating economic
development and the diffusion of prosperity.
The evolving organizational form of the air transport industry
The air transport industry is already quite large. Korean Air, Lufthansa, Singapore
Airlines, Cathay Pacific, and China Airlines are the largest combination passengercargo
carriers, measured by tons of capacity. American Airlines and United Airlines
provide substantial cargo service without the use of dedicated freighters. Several,
particularly European, airlines such as, Lufthansa, Air France, and KLM, have
particularly broad geographic coverage, offering service to more than 50 countries each.
British Air offers cargo service to over 100.

Kết quả (Việt) 1:

TÁC ĐỘNGCỦA CÁCMÁY VẬN CHUYỂN HÀNG HÓA CÔNG NGHIỆPTRÊN TOÀN CẦUNỀN KINH TẾchuẩn bị bởiJohn D. Kasarda, Stephen J. Appold và Makoto Mori *Trung tâm thương mại máyKenan viện của doanh nghiệp tư nhânKenan-Flagler Business SchoolĐại học North Carolina tại Chapel HillHOA KỲchoHiệp hội vận tải hàng hóa quốc tế máyMáy vận chuyển hàng hóa diễn đànCalgary, CanadaNgày 13 tháng 9 năm 2006Dựa trên một nghiên cứu ủy nhiệm của International máy vận chuyển hàng hóa Hiệp hội (TIACA).Tất cả các phân tích, điều khoản và chính sách khuyến nghị là tác giả,và không nhất thiết là sự phản ánh vị trí hoặc ý kiến của TIACA.* Các tác giả muốn thừa nhận sự trợ giúp vô giá củaStephen J. Appold và Makoto Mori trong việc chuẩn bị này giấy Tác động của Air Cargo vào nền kinh tế toàn cầuTổng quan về các ngành công nghiệp máy vận chuyển hàng hóaNgành công nghiệp vận chuyển hàng hóa toàn cầu máy đại diện cho gần 100 tỷ doanh thu ton-miles củagiao thông vận tải, một ước tính khoảng 52 tỉ đô la doanh thu trực tiếp trong năm 2005 và nhiều hơn nữa đáng kểdoanh thu trong liên quan đến các dịch vụ vận tải và hậu cần. Trong bài này, chúng tôi kết hợp dữ liệu từnhiều nguồn với các phân tích mới của các dữ liệu có hệ thống để mô tả bản chất của không khíngành công nghiệp vận chuyển hàng hóa và kiểm tra tác động của nó trên nền kinh tế toàn cầu.Phân tích của chúng tôi cho thấy rằng ngành công nghiệp máy vận chuyển hàng hóa là trách nhiệm vận chuyểnkhoảng 29.9% tất cả thương mại quốc tế (theo một số ước tính, đáng kểThêm) và phần trăm 34.6 phòng không-đất-dựa thương mại với một giá trị hàng năm của $2,7 tỷ trong2004. với thời gian xác định giao dịch quốc tế, sản xuất linh hoạt và tốc độcharacterizing nhiều của nền kinh tế mới, đó là gần nhất định rằng máy vận chuyển hàng hóa sẽ chơi mộtvai trò ngày càng quan trọng trong nền kinh tế toàn cầu. Không có phương tiện vận tải khác là tốt hơnđược trang bị để đáp ứng những thực tế kinh tế của kỷ nguyên mới trong trường hợp toàn cầu tìm nguồn cung ứng vàbán, và chỉ trong thời gian hậu cần, yêu cầu nhà sản xuất nhận được và tàu nhỏ hơnvới số lượng hơn thường xuyên, một cách nhanh chóng và đáng tin cậy hơn dài khoảng cách.Xuất khẩu toàn cầu (bởi khối lượng và giá trị) đã tăng nhanh hơn sản xuất (theo thể tích) mà có,lần lượt, tăng nhanh hơn tốc độ tăng trưởng kinh tế chỉ ra một cơ cấu lại đáng kể sản xuấtvà phân phối. Máy vận chuyển hàng hóa đã tăng nhanh hơn tất cả, tăng khoảng 80 phần trăm,trong những thập kỷ cuối cùng mặc dù suy thoái và những trở ngại khác để không khí giao thông vận tải. Theo lịch trìnhmáy vận chuyển hàng hóa dịch vụ cung cấp một ước tính khoảng 4,396,353 tấn lượt máy vận chuyển hàng hóa khả năng làcó sẵn tại các sân bay hơn 3.400 220 quốc gia. Điều lệ và tích hợp expresscông ty cung cấp công suất bổ sung.Với McKinsey ước tính rằng 20 phần trăm của sản xuất hàng hóa được giao dịch mua bánQuốc tế hôm nay sẽ tăng đến 80 phần trăm năm 2020, ngành công nghiệp vận chuyển hàng hóa máy là sẵn sàng chotiếp tục phát triển nhanh chóng tại một tỷ lệ dự kiến 5.9% hàng năm trong 20 năm tiếp theo(theo tại ước lượng của Airbus) và 6.2% (theo phân tích củaBoeing).Chúng tôi tập trung ở đây là các cải cách hoạt động như thế nào trong ngành công nghiệp vận chuyển máy, kết hợp vớiMáy quyền tự do hoá và tiếp tục cải tiến trong thực hành cung cấp và phân phối,sẽ cho phép máy vận chuyển hàng hóa mở rộng của nó lây lan địa lý-chủ yếu cho nambán cầu- và làm sâu sắc thêm của nó kết hợp sản phẩm, do đó tiếp tục thúc đẩy kinh tếphát triển và phổ biến của sự thịnh vượng.Các hình thức tổ chức phát triển của ngành công nghiệp vận chuyển máyNgành công nghiệp vận chuyển máy là đã khá lớn. Korean Air, Lufthansa, SingaporeAirlines, Cathay Pacific, và China Airlines là passengercargo sự kết hợp lớn nhấttàu sân bay, đo bằng tấn công suất. American Airlines và United Airlinescung cấp dịch vụ vận chuyển hàng hóa đáng kể mà không có việc sử dụng các tàu chuyên dụng. Một số,đặc biệt là châu Âu, chẳng hạn là airlines, Lufthansa, Air France và KLM, cóđặc biệt là rộng bảo hiểm địa lý, cung cấp dịch vụ cho hơn 50 quốc gia mỗi.Anh máy cung cấp dịch vụ vận chuyển hàng hóa hơn 100.

Kết quả (Việt) 2:

TÁC ĐỘNG
CỦA
CÔNG AIR CARGO
ON THE GLOBAL
KINH TẾ
chuẩn bị bởi John D. Kasarda, Stephen J. Appold và Makoto Mori * Trung tâm Thương mại Air Kenan Viện Doanh nghiệp tư nhân Kenan-Flagler Business School Trường Đại học North Carolina tại Chapel Hill USA cho The International Association Air Cargo Air Cargo Forum Calgary, Canada 13 tháng 9 năm 2006 Dựa trên một nghiên cứu của International Air Cargo Association (TIACA). Tất cả các phân tích, báo cáo và khuyến nghị chính sách được các tác giả, và không nhất thiết phản ánh vị trí hoặc ý kiến của TIACA. * Các tác giả xin cảm ơn sự giúp đỡ quý báu của Stephen J. Appold và Makoto Mori trong việc chuẩn bị giấy này Tác động của Air Cargo vào nền kinh tế toàn cầu Tổng quan về ngành công nghiệp hàng không Các ngành công nghiệp hàng không toàn cầu đại diện cho gần 100 tỷ đồng doanh thu ton-dặm vận chuyển, khoảng 52 $ tỷ đồng doanh thu trực tiếp vào năm 2005 và nhiều hơn đáng kể doanh thu dịch vụ vận tải đường bộ và hậu cần liên quan. Trong bài báo này, chúng tôi kết hợp dữ liệu từ nhiều nguồn với những phân tích mới của dữ liệu có hệ thống để mô tả tính chất của không khí ngành công nghiệp vận chuyển hàng hóa và kiểm tra tác động của nó đối với nền kinh tế toàn cầu. Phân tích của chúng tôi chỉ ra rằng ngành công nghiệp hàng không chịu trách nhiệm vận chuyển khoảng 29,9 phần trăm tất cả các thương mại quốc tế (theo một số ước tính, đáng kể hơn) và 34,6 phần trăm ngoài đất dựa trên thương mại với giá trị hàng năm của 2700000000000 $ trong năm 2004. Với các giao dịch thời gian xác định quốc tế, sản xuất linh hoạt và tốc độ đặc trưng của nhiều nền kinh tế mới, đó là gần như chắc chắn rằng hàng hóa hàng không sẽ đóng một vai trò ngày càng quan trọng trong nền kinh tế toàn cầu. Không có phương tiện vận chuyển khác được tốt hơn được trang bị để đáp ứng thực tế kinh tế của thời đại mới, nơi tìm nguồn cung ứng toàn cầu và bán, và chỉ trong thời gian hậu cần, đòi hỏi các nhà sản xuất nhận được và tàu nhỏ hơn số lượng thường xuyên hơn, nhanh chóng và đáng tin cậy trên một khoảng cách dài. Toàn cầu kim ngạch xuất khẩu (về khối lượng và giá trị) đã tăng nhanh hơn sản xuất (theo thể tích) trong đó có, lần lượt, tăng nhanh hơn tốc độ tăng trưởng kinh tế chỉ ra một cơ cấu lại đáng kể của sản xuất và phân phối. Vận tải hàng không đã vượt qua tất cả, tăng khoảng 80 phần trăm, trong thập kỷ qua mặc dù suy thoái kinh tế và thất bại khác để vận tải hàng không. Theo lịch trình dịch vụ vận chuyển hàng hóa và thực hiện khoảng 4.396.353 tấn năng suất vận tải hàng tuần là có bán tại hơn 3.400 sân bay ở 220 quốc gia. Điều lệ và tích hợp nhanh các công ty cung cấp các khả năng bổ sung. Với McKinsey ước tính rằng 20 phần trăm của hàng hóa sản xuất được giao dịch quốc tế hiện nay sẽ tăng lên đến 80 phần trăm vào năm 2020, ngành công nghiệp hàng không sẵn sàng cho việc tiếp tục phát triển nhanh chóng với tốc độ dự kiến là 5,9 phần trăm mỗi năm trong 20 năm tiếp theo (theo ước tính gần đây của Airbus) và 6,2 phần trăm (theo phân tích của Boeing). Trọng tâm của chúng tôi ở đây là cải cách như thế nào hoạt động trong ngành công nghiệp vận tải hàng không, kết hợp với tự do hóa quyền không khí và tiếp tục cải thiện trong cung ứng và phân phối thực hành, sẽ cho phép hàng hóa hàng không mở rộng lây lan địa lý của nó - chủ yếu ở miền nam bán cầu - và làm sâu sắc thêm sự pha trộn sản phẩm của mình, do đó tiếp tục thúc đẩy kinh tế phát triển và phổ biến của sự thịnh vượng. Các hình thức tổ chức phát triển của các ngành công nghiệp vận tải hàng không Các ngành công nghiệp vận tải hàng không đã khá lớn. Korean Air, Lufthansa, Singapore Airlines, Cathay Pacific, China Airlines và là sự kết hợp lớn nhất passengercargo tàu sân bay, đo bằng tấn công suất. American Airlines và United Airlines cung cấp dịch vụ vận chuyển hàng hóa đáng kể mà không có việc sử dụng các tàu vận tải chuyên dụng. Một số, đặc biệt là châu Âu, các hãng hàng không như, Lufthansa, Air France, KLM và, có phạm vi địa lý đặc biệt rộng, cung cấp dịch vụ cho hơn 50 quốc gia mỗi. Anh Air cung cấp dịch vụ vận chuyển hàng hóa đến hơn 100.