Firstly, the vibration transmissibi

Firstly, the vibration transmissibility from the rough
road to the vehicle’s body for all these suspensions was de-
termined under the constraint that damping varies versus the
excitation frequency. Then, the optimal damping and stiffness
ratios were decided in order to minimize the transmissibility
of vibration from the rough pavement to the vehicle’s body.
Keywords—Kelvin-Voigt-Maxwell models, optimal damping and
stiffness, ride comfort, transfer function of the human body.

Kết quả (Việt) 1:

Trước hết, transmissibility rung động từ thôđường cơ thể của xe cho tất cả các bị đình chỉ đã là de-termined theo các hạn chế đó dao thay đổi so với cáctần số kích thích. Sau đó, tối ưu dao và stiffnesstỷ lệ đã được quyết định để giảm thiểu transmissibilitycủa rung động từ vỉa hè thô để cơ thể của xe.Từ khoá-mô hình Kelvin-Voigt-Maxwell, tối ưu dao vàstiffness, đi xe thoải mái, chuyển chức năng của cơ thể con người.

Kết quả (Việt) 2:

Thứ nhất, sự lan truyền rung động từ thô
đường cho cơ thể của xe cho tất cả các hệ thống treo đã được de-
termined dưới sự ràng buộc mà giảm xóc thay đổi so với các
tần số kích thích. Sau đó, giảm xóc và sti ff tối ưu Ness
tỷ lệ đã được quyết định để giảm thiểu lây truyền
rung động từ mặt đường thô để cơ thể của xe.
Mô hình Keywords-Kelvin-Voigt-Maxwell, giảm xóc tối ưu và
sti ff Ness, đi xe thoải mái, chuyển giao chức năng của cơ thể con người .