Second, the fee arrangements betwee

Second, the fee arrangements between the consortium and the SRA which exposed the SRA to patronage and interest rate risks, which ultimately undermined the financial feasibility of the project.
The impact of the allocation of patronage risk was experienced early in the project. Six months after the line was opened, passenger rates were only 12,000 per day, which was suspected of being due to the $10 premium rail fare being well above the price of alternative modes of transport including taxis (when 2 or more passengers were travelling). The rail services also made no allowance for baggage room and, being part of the existing rail network, tired travellers were thought to be put off train travel on crowded commuter services. Travel time savings were also negated by the newly built Eastern Distributor road which reduced the time to travel from the city to the airport to 15 minutes.68

Kết quả (Việt) 1:

Thứ hai, các thoả thuận chi phí giữa các tập đoàn và SRA mà tiếp xúc SRA để bảo trợ và lãi suất rủi ro, mà cuối cùng làm suy yếu khả năng tài chính của dự án.Tác động của việc phân bổ các nguy cơ bảo trợ đã có kinh nghiệm sớm trong dự án. Sáu tháng sau khi dòng đã được mở cửa, các tỷ lệ hành khách là chỉ 12.000 mỗi ngày, mà bị nghi ngờ là do các $10 phí bảo hiểm xe lửa giá vé cao hơn giá thay thế phương thức vận tải bao gồm taxi (khi 2 hay nhiều hành khách đã đi du lịch). Dịch vụ đường sắt cũng thực hiện không có trợ cấp cho Giữ hành phòng, và là một phần của mạng lưới đường sắt hiện có, mệt mỏi lẻ đã được suy nghĩ để được đưa ra tàu du lịch trên dịch vụ đi lại đông đúc. Du lịch thời gian tiết kiệm cũng làm hạn chế bởi đường đông nhà phân phối mới được xây dựng giảm thời gian đi từ thành phố đến sân bay để 15 minutes.68

Kết quả (Việt) 2:

Thứ hai, việc sắp xếp chi phí giữa các tập đoàn và các SRA mà tiếp xúc với SRA để bảo trợ và lãi suất rủi ro, mà cuối cùng làm suy yếu khả thi tài chính của dự án.
Các tác động của việc phân bổ rủi ro bảo trợ đã được trải nghiệm sớm trong dự án. Sáu tháng sau khi đường được mở ra, tỷ lệ hành khách chỉ có 12.000 mỗi ngày, được nghi là là do $ 10 cao cấp giá vé đường sắt được cũng cao hơn mức giá của chế độ thay thế của vận tải bao gồm taxi (khi 2 hoặc nhiều hành khách đã đi du lịch). Các dịch vụ đường sắt cũng đã không có trợ cấp cho phòng hành lý và, là một phần của mạng lưới đường sắt hiện có, du khách mệt mỏi đã nghĩ tới được đưa ra tàu du lịch trên các dịch vụ đi lại đông đúc. Tiết kiệm thời gian đi lại cũng bị phủ nhận bởi các đường phân phối Đông mới được xây dựng nhằm làm giảm bớt thời gian để đi du lịch từ thành phố đến sân bay đến 15 minutes.68