The primary controls here are usual

The primary controls here are usually wing mounted ailerons or spoilers or a combination of both. An alternative would be to use differential controls on the horizontal stabilisers. These have mainly been used on fighter aircraft where the inertia in roll is so much lower than on the larger civil transports. The roll controls have to be sized to produce rates of roll and acceleration in roll to meet the appropriate requirements. At the initial project stage on a civil transport using wing mounted controls, a study of current aircraft will enable an initial assessment of the size of these controls to be made.

Kết quả (Việt) 1:

Các điều khiển chính ở đây thường là cánh được gắn cánh nhỏ hoặc tấm lái ngang hay kết hợp cả hai. Một sự thay thế sẽ là sử dụng các điều khiển vi phân trên stabilisers ngang. Này chủ yếu đã được sử dụng trên máy bay tiêm kích, nơi quán tính trong cuộn là thấp hơn rất nhiều trên các tàu vận tải dân sự lớn hơn. Điều khiển cuộn có kích cỡ để sản xuất ở mức cuộn và gia tốc trong cuộn để đáp ứng các yêu cầu thích hợp. Ở giai đoạn ban đầu dự án trên một vận tải dân dụng bằng cách sử dụng điều khiển cánh được gắn kết, một nghiên cứu của các máy bay hiện tại sẽ cho phép một đánh giá ban đầu với kích thước của các điều khiển này được thực hiện.

Kết quả (Việt) 2:

Các điều khiển chính ở đây thường gắn cánh ailerons hoặc spoilers hoặc kết hợp cả hai. Một cách khác là sử dụng điều khiển khác biệt về chất ổn định ngang. Những chủ yếu được sử dụng trên máy bay chiến đấu nơi quán tính trong cuộn là thấp hơn nhiều so với trên các tàu vận tải dân dụng lớn hơn. Các điều khiển cuộn phải được kích thước để tạo ra tỷ lệ của cuộn và tăng tốc trong cuộn để đáp ứng các yêu cầu thích hợp. Ở giai đoạn dự án đầu tiên trên một vận tải dân sự sử dụng cánh gắn điều khiển, một nghiên cứu của các máy bay hiện nay sẽ cho phép đánh giá ban đầu của các kích thước của các điều khiển được thực hiện.