Historically, the track gauge has h

Historically, the track gauge has had considerable variations, with narrow gauge common in many early systems. However, most light rail systems are now standard gauge.[17] Older standard-gauge vehicles could not negotiate sharp turns as easily as narrow gauge ones, but modern light rail systems achieve tighter turning radii by using articulated cars. An important advantage of standard gauge is that standard railway maintenance equipment can be used on it, rather than custom-built machinery. Using standard gauge also allows light rail vehicles to be moved around, conveniently using the same tracks as freight railways. Another factor favoring standard gauge is that accessibility laws are making low-floor trams mandatory, and there is generally insufficient space for wheelchairs to move between the wheels in a narrow-gauge layout. Furthermore, standard gauge rolling stock can be switched between networks either temporarily or permanently and both newly built and used standard gauge rolling stock tends to be cheaper to buy, as more companies offer such vehicles.

Kết quả (Việt) 1:

Trong lịch sử, track gauge đã có nhiều biến thể, với các tuyến khổ hẹp phổ biến trong nhiều hệ thống đầu. Tuy nhiên, hầu hết các hệ thống đường sắt nhẹ đang khổ tiêu chuẩn. [17] các loại xe theo khổ tiêu chuẩn cũ có thể không thương lượng quay sắc nét dễ dàng khổ người, nhưng hệ thống đường sắt hiện đại đạt được bán kính quay chặt hơn bằng cách sử dụng xe ô tô khớp nối. Một lợi thế quan trọng của tuyến khổ tiêu chuẩn là tiêu chuẩn đường sắt bảo trì thiết bị có thể được sử dụng trên nó, chứ không phải là máy móc thiết bị theo đặc thù. Cũng sử dụng khổ tiêu chuẩn cho phép phương tiện đường sắt nhẹ để di chuyển xung quanh, thuận tiện sử dụng các bài hát tương tự như vận chuyển hàng hóa đường sắt. Một yếu tố favoring khổ tiêu chuẩn là khả năng tiếp cận pháp luật đang làm cho xe điện thấp tầng bắt buộc, và thường không đủ không gian cho xe lăn di chuyển giữa các bánh xe trong một bố trí khổ hẹp. Hơn nữa, toa tàu khổ tiêu chuẩn có thể được chuyển giữa mạng tạm thời hoặc vĩnh viễn và cả hai mới được xây dựng và sử dụng khổ tiêu chuẩn toa có xu hướng để rẻ hơn để mua, như nhiều công ty cung cấp xe đó.

Kết quả (Việt) 2:

Trong lịch sử, khổ đường ray đã có khác biệt đáng kể, với chung khổ hẹp trong nhiều hệ thống sớm. Tuy nhiên, hầu hết các hệ thống đường sắt nhẹ đang khổ tiêu chuẩn. [17] Cũ hơn xe tiêu chuẩn-đo không thể thương lượng lần lượt sắc nét một cách dễ dàng những khổ hẹp, nhưng hệ thống đường sắt nhẹ hiện đại đạt được thắt chặt chuyển bán kính bằng cách sử dụng xe có khớp nối. Một lợi thế quan trọng của tiêu chuẩn là các trang thiết bị bảo trì đường sắt tiêu chuẩn có thể được sử dụng trên nó, chứ không phải là máy móc thiết bị của mình hơn. Sử dụng thước đo tiêu chuẩn cũng cho phép các phương tiện đường sắt nhẹ để được di chuyển xung quanh, thuận tiện sử dụng các bài hát tương tự như đường sắt chở hàng. Một yếu tố ưu khổ tiêu chuẩn là pháp luật tiếp cận được làm thấp tầng xe điện bắt buộc, và có nói chung là không đủ không gian cho xe lăn để di chuyển giữa các bánh xe trong một bố cục hẹp khổ. Hơn nữa, khổ tiêu chuẩn cán chứng khoán có thể được chuyển giữa các mạng tạm thời hoặc vĩnh viễn và cả hai mới được xây dựng và sử dụng chuẩn đo lường cán chứng khoán có xu hướng rẻ hơn để mua, như nhiều công ty cung cấp các loại xe này.