- Cost plus methodThe government su

- Cost plus method
The government subsidizes the amount of deficit to operating companies at time of deficit. The economic equilibrium is found when the operating companies’ profit-making effort is minimized, so this method causes inefficiency of public transport operation.
- Fixed amount method
The government and operating companies set the subsidy amount before they operate public transport services. The companies do their best to save operating cost because the amount of subsidy is fixed regardless of the amount of operating cost.
These methods have their own pros and cons, so government, which has quasi-public operation on its transportation policy, can mix those methods properly. In Korea, Seoul city government is also performing basic fixed amount subsidy and additional cost plus subsidy.

Kết quả (Việt) 1:

-Chi phí cộng thêm phương phápChính phủ subsidizes lượng thâm hụt để điều hành công ty tại thời điểm của thâm hụt. Cân bằng kinh tế được tìm thấy khi các công ty hoạt động lợi nhuận làm nỗ lực được tối thiểu hoá, do đó, phương pháp này gây bất hoạt động vận tải công cộng. -Cố định lượng phương phápChính phủ và điều hành công ty đặt số tiền trợ cấp trước khi họ có hoạt động dịch vụ vận tải công cộng. Các công ty làm hết sức mình để tiết kiệm chi phí điều hành bởi vì số tiền trợ cấp là cố định không phụ thuộc số lượng chi phí vận hành.Những phương pháp này có thuận và chống, do đó, chính phủ, trong đó có khu quasi-vực hoạt động trên chính sách vận chuyển, có thể kết hợp các phương pháp đó. Tại Hàn Quốc, chính quyền thành phố Seoul cũng thực hiện trợ cấp cơ bản số tiền cố định và phụ phí cộng với trợ cấp.

Kết quả (Việt) 2:

- Chi phí cộng với phương pháp
Chính phủ trợ giá cho số lượng thiếu hụt cho các công ty hoạt động tại thời điểm thâm hụt. Các trạng thái cân bằng kinh tế được tìm thấy khi nỗ lực thu lợi nhuận các công ty điều hành được giảm thiểu, vì vậy phương pháp này gây ra sự kém hiệu quả của hoạt động vận tải công cộng.
- Phương pháp số lượng cố định
Chính phủ và điều hành công ty đặt số tiền trợ cấp trước khi họ hoạt động dịch vụ vận tải công cộng. Các công ty làm hết sức mình để tiết kiệm chi phí vận hành vì số lượng trợ cấp cố định không phụ thuộc vào số lượng các chi phí vận hành.
Những phương pháp này có ưu và khuyết điểm riêng của họ, do đó chính phủ, trong đó có hoạt động bán công về chính sách vận chuyển của nó, có thể kết hợp những phương pháp đúng. Ở Hàn Quốc, chính quyền thành phố Seoul cũng đang thực hiện cơ bản hỗ trợ số tiền cố định và chi phí bổ sung cộng với trợ cấp.

Kết quả (Việt) 3:

- phương pháp chi phí thêmThiệt hại số tiền trợ cấp của chính phủ để điều hành công ty khi thâm hụt ngân sách.Khi đưa vào hoạt động của Công ty lãi. Khi cố gắng thu nhỏ, cân bằng kinh tế sẽ xuất hiện, phương pháp này dẫn tới giao thông công cộng hoạt động hiệu quả thấp.- phương pháp định lượngChính phủ và các công ty kinh doanh dịch vụ giao thông công cộng vận chuyển buôn bán ở trước, đặt số tiền trợ cấp.Các công ty làm hết sức mình để tiết kiệm chi phí hỗ trợ hoạt động, vì đó là cố định, dù quản lý chi phí mức.Phương pháp này đều có lợi hại, nên Chính phủ trong chính sách giao thông trên có lẽ công điểm giống nhau, có thể pha trộn những phương pháp thích hợp đất;.Ở Hàn Quốc, chính quyền thành phố cũng đang thực hiện chỉ tiêu cơ bản chi phí bổ sung thêm trợ cấp và hỗ trợ.