The ECU records the needs of the dr

The ECU records the needs of the driver (accelerator pedal setting) based on the signals input from the above sensors, makes the overall definitions of the instantaneous operating performance of the engine and the vehicle, and processes the sensor signals received through the data lines. Based on such data, the ECU controls the open/closed-loop actions of the vehicle, particularly the engine.
The engine speed is measured by the crankshaft speed sensor, and the ignition sequence is determined by the camshaft speed sensor. In addition, the ECU can identify how deep the driver pushed the accelerator pedal from the electric signal that is created across the section from the accelerator pedal sensor to the potentiometer. In other words, the ECU can identify the torque demands of the driver.
The ECU receives data on instantaneous airflow from the air mass sensor and makes a decision on combustion to satisfy the exhaust gas regulation. For any engine that has an exhaust gas turbocharger and a boost temperature control system, the boost pressure sensor detects the boost pressure. When the engine temperature is low due to cold external weather, the ECU accepts the data from the engine coolant temperature sensor and the air temperature sensor to apply them to the settings of injection start and post-injection, and to calculate more parameters with regard to special operating conditions.

Kết quả (Việt) 1:

ECU ghi các nhu cầu của các trình điều khiển (accelerator pedal cài đặt) dựa trên đầu vào tín hiệu từ các cảm biến trên, làm cho các định nghĩa tổng thể ngay lập tức hiệu suất hoạt động của động cơ và xe, và xử lý các tín hiệu cảm biến nhận được thông qua các dòng dữ liệu. Dựa trên dữ liệu như vậy, ECU điều khiển hành động mở/kín của xe, đặc biệt là động cơ.Tốc độ động cơ được đo bằng các cảm biến tốc độ crankshaft, và trình tự đánh lửa được xác định bởi các cảm biến tốc độ trục cam. Ngoài ra, ECU có thể nhận biết sâu bao nhiêu người lái xe đẩy accelerator pedal từ các tín hiệu điện được tạo ra trên khắp các phần từ các cảm biến gia tốc đạp để potentiometer. Nói cách khác, ECU có thể xác định các yêu cầu mô-men xoắn của trình điều khiển.ECU nhận dữ liệu trên luồng khí tức thời từ bộ cảm biến khối khí và làm cho một quyết định vào buồng đốt để đáp ứng các quy định khí thải. Cho bất kỳ động cơ có một bộ turbo tăng áp khí thải và hệ thống kiểm soát nhiệt độ tăng, cảm biến áp suất tăng phát hiện tăng áp. Khi nhiệt độ động cơ thấp do thời tiết lạnh bên ngoài, ECU chấp nhận dữ liệu từ cảm biến nhiệt độ nước làm mát động cơ và bộ cảm biến nhiệt độ máy, áp dụng chúng để cài đặt bắt đầu phun và sau tiêm, và tính toán các thông số hơn liên quan đến điều kiện hoạt động đặc biệt.

Kết quả (Việt) 2:

ECU ghi lại nhu cầu của các trình điều khiển (lập bàn đạp ga) dựa trên các tín hiệu đầu vào từ các cảm biến trên, làm cho các định nghĩa tổng thể của việc thực hiện hoạt động tức thời của động cơ và xe, và xử lý các tín hiệu cảm biến nhận được thông qua các dòng dữ liệu. Dựa trên dữ liệu như vậy, ECU điều khiển các hành động mở / đóng vòng lặp của chiếc xe, đặc biệt là động cơ.
Các tốc độ động cơ được đo bằng cảm biến tốc độ trục khuỷu, và trình tự đánh lửa được xác định bởi các cảm biến tốc độ trục cam. Ngoài ra, ECU có thể xác định độ sâu của người lái xe đẩy bàn đạp ga từ các tín hiệu điện được tạo ra qua mặt cắt từ bộ cảm biến gia tốc bàn đạp để chiết. Nói cách khác, ECU có thể xác định nhu cầu mô-men xoắn của trình điều khiển.
ECU nhận dữ liệu trên luồng khí tức từ các cảm biến khối không khí và làm cho một quyết định đốt để đáp ứng các quy định khí thải. Đối với bất kỳ công cụ nào có turbo tăng áp khí thải và một hệ thống điều khiển tăng nhiệt độ, cảm biến áp lực tăng phát hiện áp lực tăng. Khi nhiệt độ động cơ thấp do thời tiết bên ngoài lạnh, ECU chấp nhận dữ liệu từ các cảm biến nhiệt độ làm mát động cơ và các cảm biến nhiệt độ không khí để áp dụng chúng vào các thiết lập của đầu phun và sau tiêm, và tính toán nhiều thông số liên quan đến với điều kiện hoạt động đặc biệt.