When cars were first required to ha

When cars were first required to have catalytic converters, manufacturers rushed to slap them into place. They didn't do one's performance any favors, though they did help the air we breathe some. It took decades for catalysts to improve, with even cars from the 1980s and 1990s getting gummed up in the converters. And if you added leaded gas to that equation? Well, you were lucky if you could make it up a hill. Try this: Swap an old catalyst out for a modern aftermarket high-flow number and feel the difference in the pedal. Do this along with a cat-back exhaust, Zurschmeide says, for the biggest bang for your buck. He also notes that it's illegal to remove a catalyst that's not broken -- and there are some hefty fines for punishment. Do not, under any circumstances, knock a hole into your catalytic converter with a wrench you happen to be holding, requiring it to be replaced, perhaps by a high-flow catalyst. You hear that? Do not knock a hole in it.

Kết quả (Việt) 1:

Khi chiếc xe đã được đầu tiên phải có chuyển đổi xúc tác, nhà sản xuất vội vàng để slap chúng vào vị trí. Họ đã không làm một hiệu suất bất kỳ ủng hộ, mặc dù họ đã giúp không khí chúng ta hít thở một số. Phải mất nhiều thập kỷ cho chất xúc tác để nâng cao, với xe ô tô thậm chí từ những năm 1980 và 1990 nhận được gummed trong các chuyển đổi. Và nếu bạn thêm chì khí phương trình đó? Vâng, bạn đã may mắn nếu bạn có thể làm cho nó lên một ngọn đồi. Hãy thử này: trao đổi một chất xúc tác cũ ra cho một số dòng chảy cao aftermarket hiện đại và cảm thấy sự khác biệt trong các bàn đạp. Làm điều này cùng với một con mèo-trở lại khí thải, Zurschmeide nói, cho những bang lớn nhất cho buck của bạn. Ông cũng lưu ý rằng nó là bất hợp pháp để loại bỏ một chất xúc tác đã không phá vỡ--và có là một số tiền phạt nhượng cho hình phạt. Không, dưới bất kỳ trường hợp nào, gõ một lỗ vào của bạn chuyển đổi xúc tác với một chìa khoá bạn xảy ra để được nắm giữ, yêu cầu nó được thay thế, có lẽ bởi một chất xúc tác lưu lượng cao. Bạn nghe thấy không? Không gõ một lỗ trong nó.

Kết quả (Việt) 2:

Khi xe ô tô lần đầu tiên được yêu cầu phải có bộ chuyển đổi xúc tác, các nhà sản xuất vội vã để slap họ vào vị trí. Họ đã không làm hiệu suất của một người bất kỳ ưu đãi, mặc dù họ đã làm giúp không khí chúng ta hít thở một số. Nó mất nhiều thập kỷ cho các chất xúc tác để cải thiện, với những chiếc xe thậm chí từ những năm 1980 và 1990 bị gắn keo lên trong các bộ chuyển đổi. Và nếu bạn bổ khí kéo theo phương trình đó? Vâng, bạn đã may mắn nếu bạn có thể làm cho nó lên một ngọn đồi. Hãy thử điều này: Trao đổi một chất xúc tác cũ ra cho một aftermarket hiện đại số dòng chảy cao và cảm nhận sự khác biệt trong các bàn đạp. Làm điều này cùng với một ống xả cat-back, Zurschmeide nói, đối với các bang lớn nhất cho buck của bạn. Ông cũng lưu ý rằng đó là bất hợp pháp để loại bỏ một chất xúc tác mà không bị hỏng - và có một số tiền phạt khổng lồ cho sự trừng phạt. Không, trong bất kỳ hoàn cảnh nào, gõ một lỗ vào chuyển đổi xúc tác của bạn với một chìa khoá bạn xảy ra để được nắm giữ, đòi hỏi nó phải được thay thế, có lẽ bởi một chất xúc tác dòng chảy cao. Bạn nghe thấy không? Không gõ một lỗ trong đó.