The quasi-static method [1] for mea

The quasi-static method [1] for measuring engines
in connection with the virtual vehicle-driving cycle
is suitable for the operational evaluation of engines.
It can evaluate both changes in the engine and
the traction part of the vehicle, and we see its use
mainly on HDV, where the ECE R83 has not been
effectively applied to date. It can significantly contribute
to time saving, cost-effective and precise evaluation
of technical conditions of Lorries, buses, tractors,
constructional and other self-propelled
machinery. The diagnostic signals acquired can then
be used to decide on repair needs or weather the vehicle
is operating economically without a negative
impact on the environment.
The application demand minimum investments
and provides a possible economical and ecological
effect in the whole system.
The proposed system needs to be perfected and
verified. There is need to find ways of how to incorporate
the outcome into the legislation. We target our
efforts to support the „White Paper on Environmental
Liability, issued in 2000 by the EU Committee at
UNO. This provides as the possibility to build a technical
base for regular checks of vehicles in real world
operations with results being quantified in for instance
annual emission production in kilograms. Corresponding
reprisals could be imposed to offenders in
accordance with what is quoted in White Book-„ He
who pollutes must pay.
Quasi-statically measure the 10 to 15 discreet points
of a vehicle on rollers. Mathematically work out
the continuous field of points z(x,y), where the dependent
variable z (emission CO, CO2
, HC, NOx
) and
the independent variable is x (frequency of revolutions)
and y (engine torque).

Kết quả (Việt) 2:

Phương pháp quasi-static [1] cho công cụ đo lường
trong kết nối với các chu kỳ xe-lái xe ảo
là thích hợp cho việc đánh giá hoạt động của động cơ.
Nó có thể đánh giá cả thay đổi trong động cơ và
phần lực kéo của xe, và chúng ta thấy việc sử dụng nó
chủ yếu về HDV, nơi ECE R83 đã không được
áp dụng hiệu quả cho đến nay. Nó có thể đóng góp đáng kể
để tiết kiệm thời gian, chi phí-hiệu quả và đánh giá chính xác
tình trạng kỹ thuật của xe tải, xe buýt, máy kéo,
tự hành xây dựng và các
máy móc. Các tín hiệu chẩn đoán được mua lại sau đó có thể
được sử dụng để quyết định về nhu cầu sửa chữa hoặc vượt các xe
đang hoạt động kinh tế mà không có một tiêu cực
tác động đến môi trường.
Các khoản đầu tư tối thiểu nhu cầu ứng dụng
và cung cấp một kinh tế và sinh thái có thể
có hiệu lực trong toàn bộ hệ thống.
Các nhu cầu hệ thống đề xuất được hoàn thiện và
xác minh. Có cần phải tìm cách làm thế nào để kết hợp các
kết quả vào pháp luật. Chúng tôi nhắm mục tiêu của chúng tôi
nỗ lực để hỗ trợ các ?? trắng về môi trường
Trách nhiệm pháp lý, ban hành năm 2000 của Ủy ban EU tại
UNO. Điều này cung cấp là khả năng xây dựng một kỹ thuật
cơ bản để kiểm tra thường xuyên của xe trong thế giới thực
các hoạt động với kết quả được định lượng trong ví dụ
sản xuất phát thải hàng năm tính theo kg. Tương ứng với
sự trả đũa có thể được áp dụng để phạm tội, trong
phù hợp với những gì được trích dẫn trong trắng book ?? Ông
người gây ô nhiễm phải trả tiền.
Quasi-tĩnh đo 10-15 điểm kín đáo
của một chiếc xe trên các con lăn. Về mặt toán học làm việc ra
các lĩnh vực liên tục của các điểm z (x, y), nơi mà phụ thuộc
biến z (phát thải CO,
CO2, HC,
NOx) và
các biến độc lập là x (tần suất các cuộc cách mạng)
và y (mô-men xoắn động cơ).