he Boeing Company Labor Relations P

he Boeing Company Labor Relations Problem
The organization which is the focus of this research is The Boeing Company. Boeing engages in a variety of operations, which span a number of industries, with plants and other operational facilities sited in a wide range of geographic locales. Boeing's primary line of business, however, is large jet aircraft airframe manufacture, and the assembly of airframes, engines, and other components required to produce a large jet aircraft. It is the company's jet aircraft business which is the focus of this research.

While Boeing conducts its jet aircraft manufacturing operations in a wide variety of geographic locations, the great majority of this activity is concentrated in the Puget Sound region of the State of Washington. Again, it is the Puget Sound operations of the company's jet aircraft manufacturing business which is the focus of this research.

On 4 October 1989, the International Association of Machinists (IAM) struck the Boeing Company's Puget Sound area plants (O'Lone, 1989c). The labor dispute would eventually be settled on 20 November 1989, when the IAM voted 81 percent in favor of accepting a company offer (O'Lone, 1989d). The six weeks long strike is the labor relations problem which is examined in this research.

Boeing, at the time of the machinists strike, had a huge order backlog. The company's plants were working around-the-clock shifts to keep up with promised delivery schedules, and, although the company had recruited thousands of workers from outside the state, heavy overtime schedules were still required for production workers.

The primary issues in the dispute between the company and the machinists were (a) compensation levels, (b) how increased compensation would be paid, (c) required overtime, and (d) control over overtime scheduling (Bernstein, Helm & Shao, 1989). For the company, there was another important issue involved in the machinists strike. The IAM contract was the first of several u...

Kết quả (Việt) 1:

ông vấn đề quan hệ lao động công ty BoeingTổ chức là trọng tâm của nghiên cứu này là công ty Boeing. Boeing tham gia trong một loạt các hoạt động, trong đó khoảng một số ngành công nghiệp, với các thực vật và các tiện nghi khác hoạt động sited trong một loạt các địa lý miền địa phương. Máy bay Boeing của đường chính của doanh nghiệp, Tuy nhiên, sản xuất khung máy bay máy bay phản lực lớn, và lắp ráp khung máy bay, động cơ, và các thành phần cần thiết để sản xuất một máy bay phản lực lớn. Nó là của công ty kinh doanh máy bay phản lực mà là sự tập trung của nghiên cứu này.Trong khi chiếc Boeing tiến hành máy bay phản lực hoạt động trong một loạt các vị trí địa lý sản xuất, phần lớn các hoạt động này tập trung ở vùng Puget Sound của tiểu bang Washington. Một lần nữa, đó là các hoạt động Puget Sound của máy bay phản lực của công ty sản xuất kinh doanh đó là tập trung nghiên cứu này.Ngày 4 tháng 10 năm 1989, Hiệp hội Machinists quốc tế (IAM) tấn công ty Boeing Puget Sound lá cây (O'Lone, 1989c). Tranh chấp lao động cuối cùng sẽ được giải quyết trên 20 tháng 11 năm 1989, khi IAM bầu 81% trong lợi của việc chấp nhận một lời mời công ty (O'Lone, 1989 d). Sáu tuần dài các cuộc đình công là vấn đề quan hệ lao động được kiểm tra trong nghiên cứu này.Boeing, tại thời điểm các đợt tấn công của machinists, đã tồn đọng đơn đặt hàng rất lớn. Nhà máy của công ty đã làm việc nhờ thay đổi để theo kịp với lịch trình hứa hẹn giao hàng, và, mặc dù công ty có tuyển dụng hàng nghìn công nhân từ bên ngoài nhà nước, nặng thêm giờ lịch được vẫn bắt buộc cho người lao động sản xuất.Các vấn đề chính trong các tranh chấp giữa công ty và các machinists đã là cấp (a) bồi thường thiệt hại, (b) làm thế nào tăng bồi thường sẽ được thanh toán, (c) yêu cầu làm thêm giờ, và (d) kiểm soát thời gian bù giờ lập kế hoạch (Bernstein, Helm & Shao, 1989). Đối với các công ty, đã có một vấn đề quan trọng khác tham gia vào các cuộc đình công machinists. Hợp đồng IAM là người đầu tiên của nhiều u...

Kết quả (Việt) 2:

Công ty ông Boeing Quan hệ Lao động Vấn đề
Các tổ chức đó là trọng tâm của nghiên cứu này là Công ty Boeing. Boeing tham gia vào một loạt các hoạt động, trong đó khoảng một số ngành công nghiệp, với các nhà máy và cơ sở hoạt động khác vị với nhau trong một phạm vi rộng của miền địa lý. Dòng chính của Boeing của doanh nghiệp, tuy nhiên, là lớn máy bay phản lực khung máy bay sản xuất và lắp ráp các khung máy bay, động cơ và các thành phần khác cần thiết để sản xuất một máy bay phản lực lớn. Đó là kinh doanh máy bay phản lực của công ty đó là trọng tâm của nghiên cứu này.

Trong khi Boeing tiến hành hoạt động sản xuất máy bay phản lực của mình trong một loạt các vị trí địa lý, đại đa số các hoạt động này được tập trung ở vùng Puget Sound của Tiểu Bang Washington. Một lần nữa, nó là hoạt động Puget Sound của doanh nghiệp sản xuất máy bay phản lực của công ty đó là trọng tâm của nghiên cứu này.

Ngày 04 Tháng 10 năm 1989, Hiệp hội quốc tế của Machinists (IAM) tấn của Công ty Boeing cây Puget Sound khu vực (O'Lone, 1989c ). Các tranh chấp lao động cuối cùng sẽ được giải quyết trên 20 Tháng 11 năm 1989, khi IAM bình chọn 81 phần trăm ủng hộ việc chấp nhận một lời đề nghị công ty (O'Lone, 1989d). Sáu tuần dài đình công là vấn đề quan hệ lao động được xem xét trong nghiên cứu này.

Boeing, vào thời điểm của cuộc đình công machinists, đã có một công việc tồn đọng hàng rất lớn. Các nhà máy của công ty đang làm việc xung quanh-the-đồng hồ chuyển để theo kịp với tiến độ giao hàng đã hứa, và, mặc dù công ty đã tuyển dụng hàng ngàn lao động từ bên ngoài nhà nước, lịch trình làm việc ngoài giờ nặng vẫn còn cần thiết cho công nhân sản xuất.

Những vấn đề chính trong cuộc tranh chấp giữa công ty và các thợ máy là (a) mức bồi thường, (b) làm thế nào tăng bồi thường sẽ được trả, (c) yêu cầu làm thêm giờ, và (d) kiểm soát lịch trình làm việc ngoài giờ (Bernstein, Helm & Shao, 1989). Đối với công ty, có một vấn đề quan trọng liên quan đến các cuộc tấn công thợ máy. Hợp đồng IAM là người đầu tiên của nhiều u ...