as basic or service activities. It

as basic or service activities. It is assumed that the location of basic activities is determined by external factors, while service activities are assumed to be largely a function of the distribution of the local population. An example that illustrates the general principles underlying the Lowry model is provided in Masser (1972). In the Lowry model, the first iteration begins by using the distribution of basic employment as the input to the attraction-constrained gravity model and then predicts the distribution of resident workers. Then the estimated number of resident workers is multiplied by the activity rate to yield estimates of residential populations. An activity rate is a measure of the relationship between the labor force and the working age population, and is expressed as the proportion of the population under consideration that is in employment. The production-constrained model then determines the destination of the service trips made by the trip-makers from residential locations. The number in the service employment is then estimated by multiplying the trips to service locations by the ratio of service jobs to the total population. The second iteration begins by using the distribution of service employment (instead of the distribution of basic employment) as the input to the attraction-constrained gravity model and generates further distributions of residential population and service employment. This iteration process is repeated until an equilibrium estimation distribution is reached (typically,
after four or five iterations). The impact of changes in transportation systems is modeled through changes in travel time and/or cost affecting zonal attractiveness.

Kết quả (Việt) 1:

là hoạt động cơ bản hoặc dịch vụ. Người ta cho rằng vị trí của các hoạt động cơ bản được xác định bởi các yếu tố bên ngoài, trong khi dịch vụ hoạt động được giả định là chủ yếu là một chức năng của sự phân bố của người dân địa phương. Một ví dụ minh hoạ các nguyên tắc chung cơ bản mô hình Lowry được cung cấp tại Masser (1972). Trong mô hình Lowry, vòng lặp bắt đầu bằng cách sử dụng phân phối cơ bản việc làm đầu vào cho các mô hình lực hấp dẫn thu hút cố định và sau đó dự báo phân phối của người lao động thường trú. Sau đó, số cư dân công nhân, ước tính được nhân với tỷ lệ hoạt động để mang lại các ước tính của các quần thể dân cư. Một tỷ lệ hoạt động là một biện pháp của mối quan hệ giữa lực lượng lao động và dân số tuổi làm việc, và được thể hiện như tỷ lệ dân số đang được xem xét trong việc làm. Các mô hình sản xuất hạn chế sau đó xác định điểm đến của chuyến đi dịch vụ được thực hiện bởi các nhà hoạch định chuyến đi từ khu dân cư địa điểm. Số người trong việc làm dịch vụ sau đó là ước tính bằng cách nhân chuyến đi đến các dịch vụ địa điểm theo tỷ lệ dịch vụ việc làm cho người dân tất cả. Lặp thứ hai bắt đầu bằng cách sử dụng phân phối dịch vụ việc làm (thay vì phân phối cơ bản việc làm) như đầu vào để mô hình lực hấp dẫn thu hút cố định và tạo ra thêm phân bố dân cư dân và dịch vụ việc làm. Quá trình lặp này lặp đi lặp lại cho đến khi một phân phối dự toán cân bằng đạt (thông thường,sau bốn hoặc lặp đi lặp lại five). Tác động của những thay đổi trong hệ thống giao thông vận tải mô hình thông qua thay đổi trong thời gian đi lại và/hoặc chi phí ảnh hưởng đến sức hấp dẫn zonal.