Competitive Intelligence Report:UPS

Competitive Intelligence Report:
UPS Logistics Group
Introduction: The UPS Logistics Group is a wholly owned, but independently managed subsidiary of UPS. UPS began operations as a Seattle Washington package delivery company in 1907. It has grown into a $27 billion giant, known mostly for its ever-present brown trucks and airplanes that deliver letters, packages and heavy freight throughout the world. Until the fall of 1999, UPS was a privately held company. In November the company entered into the largest public offering Wall Street had ever seen when it took 9% of its shares public. Projected by financial analysts at the time to raise about $3 billion in new cash, the offering actually raised $5.47billion. Clearly the market senses that UPS is poised for substantial growth.
The parent company's success over the first half century of operation was attributable to many things. But foremost among them was its near monopoly position in the vast and regulated U.S. marketplace. There simply was no other transport entity that could provide effective competition against UPS' ability to deliver packages and mail quickly, reliably and on time. Several things changed in the competitive environment of UPS beginning in the 1980s that forever changed the way the company operated. First, the transport environment deregulated, permitting multiple new entrants and pricing and operating freedoms. Second shippers began to demand much more reliability, accountability and even new types of services. Third, Federal Express emerged as a leader with a brand new way of conducting business.
For all of these reasons UPS had to change the way it conducted business. A good deal of this change is outlined in this report as UPS Logistics is discussed.
UPS is the largest transportation company in the world. Moreover, it is a consistent winner of awards and recognition from both the general public and peer industry groups as being among the most respected companies in its industry sector.
The UPS Logistics Group (formally known as Worldwide Logistics) was formed in 1995. It is comprised of 5 principal operating groups: UPS Worldwide Logistics, Transportation Services
Group, Service Parts Logistics, Technology Services Group and Business Communications Services. This report will be divided into two parts. Part I will focus on the strategy, objectives and capabilities of the UPS Logistics Group (sometimes referred to as "Logistics"). Part II will examine some examples of the type of business that the Logistics Group is handling and pursuing today.
Part I. Company strategy, objectives, and capabilities.
Overall company strategy:
From its beginning in 1995, the purpose of the logistics offering has been to build close relationships with users, offering a variety of services that could be integrated into their various operational processes. The company recognized that virtually all industries were under enormous pressure to improve performance and adapt to the imperatives of the information age. The changes that firms would undertake to achieve these goals included an increased focus on improving supply chain processes. UPS Logistics aimed to identify, develop, market and implement the services necessary to accommodate this perceived need in the marketplace. As the former Director of Strategic Planning and current Director of E-commerce said recently, the battle cry that resonates throughout UPS Logistics today is that the company exists to be an enabler of global trade and commerce.
Since its inception the broad strategy of the Logistics Group has been to leverage the favorable name recognition of the parent company. Primarily in the U.S., but increasingly in Europe and Asia, that recognition has been built in a focused and deliberate fashion. With respect to foreign operations, for example, UPS has had a significant presence in Germany since the early 1980s. It established a European headquarters outside London in the-mid 1980s. In Asia it has served the eastbound retail market with scheduled aircraft flights, since about 1985. Overall today, approximately 15 % of the demand for logistics related services involves global programs. Thus, as company management sees it, tremendous potential exists to grow this sector of the business.
In addition to brand advantage, the Logistics Group has leveraged the investments its parent has made in information technology (averaging $1billion annually throughout the 1990s). As will be discussed below, this advantage shows up in many of the technology moves that the Group has made recently.
Probably most importantly, however, Logistics appears to have earned full acceptance by top management in the parent company. Untested and relatively unknown in 1995, even within the UPS structure, UPS Logistics now is fully endorsed within the broader company structure. Said Robert Clanin, UPS chief financial officer in December of last year, " no company is better positioned to serve the world of digital commerce than UPS…" (supported by) "…our logistics expertise is being recognized around the world. We will continue to leverage our global infrastructure and core package delivery products." Earlier, in September, commenting on the logistics plans after the public stock offering, James Kelly, UPS Chairman and CEO stated "Europe remains our largest regional market outside of the U.S., accounting for more than half of our international revenue. We plan to solidify and expand our market position in Europe, where we have already completed a pan-European network".
Organizational strategy
Although part of the UPS family, The Logistics Group is a separately managed entity. This separation permits Logistics and the parent core business to be run as separate businesses, keeping business unit managers focused on their groups' primary mission. At the same time, Logistics derives brand image benefits of the parent and investments in infrastructure made by its parent company and affiliates.
Unlike the parent company, which is asset intensive (149,000 delivery vehicles and 10th largest carrier fleet in world with over 500 aircraft) Logistics is relatively asset light.
The five principle businesses that comprise the Logistics Group are discussed briefly here.
UPS Worldwide Logistics: This group provides solutions to re-engineer and manage supply chains - from supplier through manufacturer, distributor, dealer or end consumer.
Personnel are capable of analyzing, diagnosing, recommending and implementing solutions for customers that reduce supply chain costs and improve customer service. In this capacity Worldwide Logistics forms teams that include industrial engineers, telecommunications consultants, call center specialists, transportation experts, software systems integrators and developers, high-tech repair technicians, logistics consultants and operations managers around the globe.
Having these diagnostic/consulting capabilities forms the core around which the other logistics activities are built. The recommendations provided by Worldwide Logistics determine what cost and service improvements can be made for the customer, and ultimately the income streams available to the various operating groups within UPS Logistics. Frequently the work performed by these personnel represent the first point of contact with the client, which, if favorable, can provide the basis for an enduring relationship. Further, the Logistics Group often plays a significant role in determining what other Logistics or non-logistics UPS services may be brought in to serve the client. Lastly the Worldwide entity draws upon its inventory, warehouse and order fulfillment management skills to perform subassembly operations, set up quality inspection sites and take on product tagging activity.
• Transportation Services Group: This group provides comprehensive transportation services custom-tailored to meet the customer's individual requirements. It provides transportation management, intermodal services and dedicated contract carriage, as well as network analysis and re-engineering, lane and mode optimization, carrier selection and routing, performance reporting, claims administration, on-site management and other value-added services. Much of the activity of the Transport Services Group is centered around Transportation management. This rather broad concept includes the following components:
Design: solutions design and re-engineering, network optimization.
Planning: shipment processing, multimodal carrier selection and routing, load building and consolidation, backhaul management
Customer Service: shipment visibility, call centers, documentation
Management: performance reporting, claims administration, liability and risk management, staffing, auditing and freight payment, on-site management.
Other entities are included in the Transport Group. Two of the most important are:
Worldwide Dedicated Services: This group provides dedicated contract carriage services, supplying dedicated assets and customized equipment, skilled staffing, advanced information technology, and experienced management for outsourced fleet needs.
Martrac: Martrac operates the largest trailer-on-flat-car (TOFC) fleet of temperature controlled trailers in the United States, as well as dry van and perishable truckload intermodal services.

Service Parts Logistics: This group provides comprehensive services for companies who seek to outsource their service parts and repair networks. Service Parts offers network planning and management, worldwide service parts depots and repair centers, integrated information systems, call centers and customer service expertise for post-sales support.
SonicAir is an independently managed company purchased by the Logistics Group in the early 1990s. SonicAir provides global management of post-sales equipment and service parts from procurement to repair and re-use to disposal. Sonic services include centralized warehousin

Kết quả (Việt) 1:

Báo cáo cạnh tranh tình báo:UPS Logistics nhómGiới thiệu: Các nhóm Logistics UPS là một chi nhánh thuộc sở hữu, nhưng được quản lý một cách độc lập của UPS. UP bắt đầu hoạt động như là một công ty phân phối gói Seattle Washington vào năm 1907. Nó đã phát triển thành một $27 tỷ khổng lồ, được biết đến chủ yếu nhất của nó bao xe tải màu nâu và máy bay mà cung cấp thư, gói và vận chuyển hàng hóa nặng khắp thế giới. Cho đến mùa thu năm 1999, UPS là một công ty tư nhân. Trong tháng mười một công ty tham gia vào việc cung cấp khu vực lớn nhất phố Wall đã từng gặp khi phải mất 9% cổ phần của mình công cộng. Dự kiến nhà phân tích tài chính lúc đó để nâng cao khoảng $3 tỷ tiền mặt mới, cung cấp thực sự lớn lên $5 .47billion. Rõ ràng, trên thị trường cảm giác UPS là sẵn sàng cho sự tăng trưởng đáng kể.Công ty mẹ của thành công hơn nửa thế kỷ đầu tiên của chiến dịch là nhờ vào nhiều điều. Nhưng quan trọng nhất trong số đó là vị trí của nó gần độc quyền trên thị trường Hoa Kỳ rộng lớn và quy định. Có chỉ đơn giản là không có thực thể vận chuyển khác có thể cung cấp các cạnh tranh hiệu quả với UPS' khả năng để cung cấp các gói và thư một cách nhanh chóng, đáng tin cậy và về thời gian. Một vài điều thay đổi trong môi trường cạnh tranh của UPS bắt đầu vào thập niên 1980 mãi mãi thay đổi cách thức công ty hoạt động. Trước tiên, giao thông vận tải môi trường deregulated, cho phép nhiều diện mới và giá cả và điều hành quyền tự do. Chủ hàng thứ hai bắt đầu yêu cầu nhiều hơn nữa độ tin cậy, trách nhiệm và thậm chí mới các loại dịch vụ. Thứ ba, Federal Express nổi lên như là một nhà lãnh đạo với một cách mới để tiến hành kinh doanh.Cho tất cả những lý do này up đã phải thay đổi cách nó tiến hành kinh doanh. Một thỏa thuận tốt về sự thay đổi này được nêu trong báo cáo này như UPS hậu cần được thảo luận.UPS là công ty vận tải lớn nhất trên thế giới. Hơn nữa, nó là một người chiến thắng phù hợp của giải thưởng và sự công nhận của công chúng nói chung và nhóm ngành công nghiệp ngang như là giữa các công ty được tôn trọng nhất trong lĩnh vực công nghiệp của nó.Nhóm Logistics UPS (chính thức được gọi là trên toàn thế giới hậu cần) được thành lập vào năm 1995. Nó bao gồm 5 nhóm chính hoạt động: UPS trên toàn thế giới Logistics, giao thông vận tải dịch vụNhóm Dịch vụ bộ phận hậu cần, công nghệ dịch vụ Group và dịch vụ truyền thông doanh nghiệp. Báo cáo này sẽ được chia thành hai phần. Phần tôi sẽ tập trung vào các chiến lược, mục tiêu và khả năng của đội hậu cần UPS (đôi khi được gọi là "Hậu cần"). Phần II sẽ xem xét một số ví dụ về loại hình kinh doanh nhóm hậu cần được xử lý và theo đuổi ngày hôm nay.Phần I. công ty chiến lược, mục tiêu, và khả năng.Chiến lược tổng thể của công ty:Từ của nó bắt đầu từ năm 1995, mục đích của hậu cần cung cấp đã là để xây dựng mối quan hệ gần gũi với người sử dụng, cung cấp một loạt các dịch vụ có thể được tích hợp vào các quá trình hoạt động khác nhau. Công ty công nhận rằng ngành công nghiệp hầu như tất cả đã dưới áp lực rất lớn để cải thiện hiệu suất và thích ứng với các mệnh lệnh của thời đại thông tin. Những thay đổi mà công ty nào thực hiện để đạt được các mục tiêu bao gồm một tập trung tăng trên cải thiện cung cấp chuỗi quá trình. UPS Logistics nhằm mục đích xác định, phát triển, thị trường và thực hiện các dịch vụ cần thiết để đáp ứng nhu cầu này nhận thức trên thị trường. Như các cựu giám đốc của kế hoạch chiến lược và hiện tại giám đốc của thương mại điện tử cho biết gần đây, khóc trận vang trong suốt UPS Logistics vào ngày hôm nay là công ty tồn tại là một enabler của toàn cầu thương mại và thương mại.Kể từ khi ra đời chiến lược rộng của đội hậu cần đã là để thúc đẩy sự công nhận tên thuận lợi của công ty mẹ. Chủ yếu ở Hoa Kỳ, nhưng ngày càng ở châu Âu và á, công nhận rằng đã được xây dựng trong một thời trang tập trung và cố ý. Đối với nước ngoài hoạt động, ví dụ, UPS đã có một sự hiện diện đáng kể tại Đức từ những năm 1980. Nó thành lập một trụ sở châu Âu bên ngoài London the-giữa thập niên 1980. Ở Châu á nó đã phục vụ thị trường đi hướng đông bán lẻ với các chuyến bay theo lịch trình bay, từ khoảng năm 1985. Tổng thể hôm nay, khoảng 15% nhu cầu về hậu cần liên quan đến dịch vụ liên quan đến chương trình toàn cầu. Vì vậy, như công ty quản lý nhìn thấy nó, tiềm năng to lớn tồn tại để phát triển lĩnh vực này của doanh nghiệp.Ngoài lợi thế thương hiệu, nhóm Logistics đã thừa hưởng những khoản đầu tư của nó phụ huynh đã có trong công nghệ thông tin (trung bình $1billion hàng năm trong suốt những năm 1990). Như sẽ được thảo luận dưới đây, lợi thế này cho thấy trong nhiều người di chuyển công nghệ nhóm đã thực hiện gần đây.Có lẽ quan trọng nhất, Tuy nhiên, hậu cần xuất hiện để có được đầy đủ chấp nhận bởi các quản lý hàng đầu trong công ty mẹ. Chưa được kiểm tra và tương đối không rõ năm 1995, ngay cả trong cấu trúc UPS, UPS hậu cần bây giờ hoàn toàn xác nhận trong cơ cấu công ty rộng hơn. Nói Robert Clanin, UPS giám đốc tài chính trong tháng mười hai của năm ngoái, "không có công ty là vị trí tốt hơn để phục vụ thế giới của kỹ thuật số thương mại hơn up..." (được hỗ trợ bởi) ".. .kẻ hậu cần chuyên môn được công nhận trên toàn thế giới. Chúng tôi sẽ tiếp tục tận dụng của chúng tôi toàn cầu cơ sở hạ tầng và lõi gói phân phối sản phẩm." Trước đó, vào tháng chín, cho ý kiến về các kế hoạch hậu cần sau khi các cổ phiếu công cộng cung cấp, James Kelly, UPS chủ tịch và CEO tuyên bố "Europe vẫn còn chúng tôi thị trường khu vực lớn nhất bên ngoài Hoa Kỳ, chiếm hơn một nửa doanh thu quốc tế của chúng tôi. Chúng tôi dự định để củng cố và mở rộng của chúng tôi vị trí thị trường ở châu Âu, nơi chúng tôi đã hoàn thành một mạng lưới châu Âu".Tổ chức chiến lượcMặc dù một phần của gia đình UPS, nhóm Logistics là một thực thể được quản lý một cách riêng biệt. Ly thân này cho phép các hậu cần và kinh doanh cốt lõi của cha mẹ để được chạy như các doanh nghiệp riêng biệt, Giữ quản lý đơn vị kinh doanh tập trung vào nhiệm vụ chủ yếu của nhóm. Cùng lúc đó, hậu cần lấy lợi ích hình ảnh thương hiệu của phụ huynh và đầu tư vào cơ sở hạ tầng được thực hiện bởi công ty mẹ và chi nhánh của nó.Không giống như công ty mẹ, đó là tài sản chuyên sâu (149,000 giao hàng xe và 10 tàu sân bay hạm đội lớn nhất trong thế giới với hơn 500 máy bay) tương đối là tài sản ánh sáng.Các doanh nghiệp năm nguyên tắc đó bao gồm nhóm hậu cần được thảo luận một thời gian ngắn ở đây.UPS toàn cầu hậu cần: Nhóm này cung cấp các giải pháp để tái kỹ sư và quản lý chuỗi cung ứng - từ nhà cung cấp thông qua các nhà sản xuất, nhà phân phối, đại lý hoặc người tiêu dùng cuối cùng.Nhân viên có khả năng phân tích, chẩn đoán, đề xuất và thực hiện giải pháp cho các khách hàng giảm cung cấp chuỗi chi phí và cải thiện dịch vụ khách hàng. Trong này khả năng hậu cần trên toàn thế giới hình thức đội bao gồm kỹ sư công nghiệp, viễn thông chuyên gia tư vấn, gọi cho Trung tâm chuyên gia, các chuyên gia giao thông vận tải, phần mềm hệ thống tích hợp và nhà phát triển, kỹ thuật viên sửa chữa công nghệ cao, chuyên gia tư vấn hậu cần, quản lý hoạt động trên khắp thế giới.Có những chẩn đoán/tư vấn khả năng tạo thành lõi xung quanh mà các hoạt động khác của hậu cần được xây dựng. Các khuyến nghị cung cấp bởi trên toàn thế giới hậu cần xác định những gì chi phí và cải tiến dịch vụ có thể được làm cho khách hàng, và cuối cùng là nguồn thu nhập có sẵn cho các nhóm hoạt động khác nhau trong hậu cần UPS. Thường xuyên làm việc thực hiện bởi các nhân viên đại diện cho điểm đầu tiên của số liên lạc với khách hàng, trong đó, nếu thuận lợi, có thể cung cấp cơ sở cho một mối quan hệ lâu dài. Hơn nữa, nhóm Logistics thường đóng một vai trò quan trọng trong việc xác định những gì các hậu cần hoặc các dịch vụ UPS-logistics có thể được đưa vào để phục vụ khách hàng. Cuối cùng các tổ chức trên toàn cầu thu hút khi nó hàng tồn kho, kho bãi và trật tự thực hiện kỹ năng quản lý để thực hiện subassembly hoạt động, thiết lập các trang web kiểm tra chất lượng và đưa vào sản phẩm gắn thẻ hoạt động.• Giao thông vận tải dịch vụ Nhóm: nhóm này cung cấp dịch vụ giao thông vận tải toàn diện tùy chỉnh phù hợp để đáp ứng yêu cầu cá nhân của khách hàng. Nó cung cấp quản lý giao thông vận tải, intermodal dịch vụ và lựa chọn nhà cung cấp vận chuyển, cũng như phân tích mạng và tối ưu hóa lại kỹ thuật, lane và chế độ, dành riêng cho hợp đồng và định tuyến, hiệu suất báo cáo, quản trị yêu cầu bồi thường, ngay trong khuôn viên quản lý và các dịch vụ giá trị gia tăng khác. Phần lớn các hoạt động của nhóm dịch vụ giao thông vận tải tập trung vào quản lý giao thông vận tải. Khái niệm này khá rộng bao gồm các thành phần sau: Thiết kế: giải pháp thiết kế và kỹ thuật tái, mạng tối ưu hóa. Kế hoạch: lô hàng chế biến, vận chuyển đa phương thức lựa chọn và định tuyến, tải xây dựng và củng cố, backhaul quản lý Dịch vụ khách hàng: tầm nhìn lô hàng, các trung tâm cuộc gọi, tài liệu hướng dẫn Quản lý: hiệu suất báo cáo, yêu cầu quản lý, quản lý trách nhiệm và rủi ro, biên chế, kiểm toán và vận chuyển hàng hóa thanh toán, quản lý ngay trong khuôn viên.Các thực thể khác được bao gồm trong nhóm giao thông vận tải. Hai trong số quan trọng nhất là: Dịch vụ chuyên dụng trên toàn thế giới: Nhóm này cung cấp các dịch vụ vận chuyển chuyên dụng hợp đồng, cung cấp tài sản chuyên dụng và thiết bị tùy chỉnh, có tay nghề cao bố trí, nâng cao công nghệ thông tin, và có kinh nghiệm quản lý cho bên ngoài hạm đội nhu cầu. Martrac: Martrac hoạt động hạm đội (TOFC) trailer trên phẳng xe lớn nhất nhiệt độ kiểm soát toa ở Hoa Kỳ, cũng như khô van và dễ hỏng truckload intermodal dịch vụ. Dịch vụ bộ phận hậu cần: Nhóm này cung cấp các dịch vụ toàn diện cho các công ty người tìm cách để thuê ngoài các bộ phận dịch vụ và sửa chữa mạng. Bộ phận dịch vụ cung cấp mạng lập kế hoạch và quản lý, trên toàn cầu dịch vụ phần kho và sửa chữa các trung tâm, Hệ thống tích hợp thông tin, cuộc gọi Trung tâm và khách hàng dịch vụ chuyên môn cho hỗ trợ sau bán hàng.SonicAir là một công ty được quản lý một cách độc lập được mua bởi tập đoàn hậu cần trong những năm 1990. SonicAir cung cấp các quản lý toàn cầu của các thiết bị sau bán hàng và dịch vụ phần từ thu mua để sửa chữa và tái sử dụng để xử lý. Âm thanh dịch vụ bao gồm tập trung warehousin

Kết quả (Việt) 2:

Báo cáo cạnh tranh Intelligence:
UPS Logistics Group
Giới thiệu: The UPS Logistics Group là một công ty con hoàn toàn thuộc sở hữu, nhưng quản lý độc lập của UPS. UPS bắt đầu hoạt động như một công ty chuyển phát Seattle Washington gói trong năm 1907. Nó đã trở thành một $ 27000000000 khổng lồ, được biết đến chủ yếu cho xe tải nâu luôn hiện diện của nó và máy bay mà đưa thư, gói và vận chuyển hàng hóa nặng trên toàn thế giới. Cho đến mùa thu năm 1999, UPS là một công ty tư nhân. Trong tháng mười một công ty bước vào ra công chúng lớn nhất phố Wall đã từng nhìn thấy khi nó mất 9% cổ phần của công chúng của nó. Dự của các nhà phân tích tài chính tại thời điểm để tăng khoảng $ 3 tỷ USD tiền mặt mới, việc chào bán thực sự lớn lên $ 5.47billion. Rõ ràng thị trường cảm nhận được rằng UPS đang sẵn sàng cho sự tăng trưởng đáng kể.
Sự thành công của công ty mẹ trong nửa đầu thế kỷ hoạt động là do nhiều điều. Nhưng quan trọng nhất trong số đó là vị trí gần như độc quyền của nó trên thị trường Mỹ rộng lớn và có điều tiết. Không chỉ đơn giản là không có thực thể vận chuyển khác có thể cung cấp cạnh tranh hiệu quả chống lại khả năng UPS 'để cung cấp các gói và gửi một cách nhanh chóng, đáng tin cậy và kịp thời. Một vài điều thay đổi trong môi trường cạnh tranh của UPS đầu vào những năm 1980 mà mãi mãi thay đổi cách thức các công ty hoạt động. Thứ nhất, môi trường vận tải phi điều tiết, cho phép nhiều người mới vào và giá cả và điều hành các quyền tự do. Hàng thứ hai bắt đầu yêu cầu độ tin cậy nhiều hơn nữa, trách nhiệm giải trình và thậm chí cả các loại hình dịch vụ mới. Thứ ba, Federal Express nổi lên như một nhà lãnh đạo với một cách thương hiệu mới của hoạt động kinh doanh.
Vì tất cả những lý do UPS đã phải thay đổi cách thức tiến hành kinh doanh. Một thỏa thuận tốt của sự thay đổi này được nêu trong báo cáo này như UPS Logistics được thảo luận.
UPS là công ty vận tải lớn nhất trên thế giới. Hơn nữa, nó là một người chiến thắng giải thưởng phù hợp và công nhận từ cả hai nhóm công nghiệp và công nghiệp ngang hàng nói chung là một trong số các công ty có uy tín nhất trong ngành công nghiệp của nó.
Các UPS Logistics Group (chính thức được gọi là Logistics Worldwide) được thành lập vào năm 1995. Nó là bao gồm 5 nhóm hoạt động chính: UPS Worldwide Logistics, Dịch vụ hậu
Group, Dịch vụ Phụ tùng Logistics, Công nghệ Tập đoàn Dịch vụ và Truyền thông Kinh doanh dịch vụ. Báo cáo này sẽ được chia thành hai phần. Phần tôi sẽ tập trung vào các chiến lược, mục tiêu và khả năng của UPS Logistics Group (đôi khi được gọi là "Logistics"). Phần II sẽ xem xét một số ví dụ về các loại hình kinh doanh mà Tập đoàn Logistics là xử lý và theo đuổi hiện nay.
Phần I. Công ty chiến lược, mục tiêu và khả năng.
Chiến lược công ty toàn thể:
Từ đầu năm 1995, mục đích của việc chào bán dịch vụ hậu cần đã được để xây dựng mối quan hệ chặt chẽ với người sử dụng, cung cấp một loạt các dịch vụ có thể được tích hợp vào quá trình hoạt động khác nhau của họ. Công ty đã nhận ra rằng hầu như tất cả các ngành công nghiệp chịu áp lực rất lớn để cải thiện hiệu suất và thích ứng với các mệnh lệnh của thời đại thông tin. Những thay đổi mà công ty sẽ thực hiện để đạt được các mục tiêu này bao gồm một tập trung tăng vào cải tiến quy trình chuỗi cung ứng. UPS Logistics nhằm xác định, phát triển, thị trường và thực hiện các dịch vụ cần thiết để thích ứng nhu cầu nhận thức này trên thị trường. Như cựu Giám đốc Kế hoạch chiến lược và giám đốc hiện tại của thương mại điện tử cho biết gần đây, tiếng kêu của trận chiến có tiếng vang khắp UPS Logistics ngày nay là các công ty tồn tại là một tạo khả năng thương mại và thương mại toàn cầu.
Kể từ khi thành lập các chiến lược rộng lớn của Logistics Nhóm đã tận dụng việc công nhận tên thuận lợi của công ty mẹ. Chủ yếu ở Mỹ, nhưng càng ở châu Âu và châu Á, công nhận rằng đã được xây dựng trong một thời trang tập trung và có chủ ý. Đối với hoạt động nước ngoài, ví dụ, UPS đã có một sự hiện diện đáng kể ở Đức kể từ đầu những năm 1980. Nó được thành lập một trụ sở châu Âu bên ngoài London trong-giữa những năm 1980. Tại châu Á, đã phục vụ thị trường bán lẻ theo hướng đông với các chuyến bay máy bay theo lịch trình, kể từ khoảng năm 1985. Nhìn chung hiện nay, khoảng 15% nhu cầu cho các dịch vụ hậu cần liên quan liên quan đến chương trình toàn cầu. Vì vậy, như quản lý công ty nhìn thấy nó, tiềm năng to lớn tồn tại để phát triển lĩnh vực này của các doanh nghiệp.
Ngoài lợi thế thương hiệu, Tập đoàn Logistics đã được thừa hưởng các khoản đầu tư cha mẹ của nó đã đạt được trong công nghệ thông tin (trung bình $ 1 tỷ năm trong suốt thập niên 1990). Như sẽ được thảo luận dưới đây, lợi thế này xuất hiện trong rất nhiều các công nghệ di chuyển mà Tập đoàn đã thực hiện gần đây.
Có lẽ quan trọng nhất, tuy nhiên, Logistics dường như đã giành được đầy đủ sự chấp nhận của lãnh đạo trong công ty mẹ. Chưa được kiểm tra và tương đối chưa biết trong năm 1995, thậm chí bên trong cấu trúc UPS, UPS Logistics hiện đang hoàn toàn ủng hộ bên trong cấu trúc công ty rộng lớn hơn. Nói Robert Clanin, UPS giám đốc tài chính vào tháng Mười Hai năm ngoái, "không có công ty có vị trí tốt hơn để phục vụ thế giới của thương mại điện tử kỹ thuật số hơn UPS ..." (được hỗ trợ bởi) "... chuyên môn hậu cần của chúng tôi đã được công nhận trên toàn thế giới. Chúng tôi sẽ tiếp tục để tận dụng cơ sở hạ tầng toàn cầu của chúng tôi và lõi sản phẩm giao hàng trọn gói. " Trước đó, vào tháng Chín, cho ý kiến về kế hoạch hậu cần sau khi chào chứng khoán công cộng, James Kelly, chủ tịch UPS và Giám đốc điều hành cho biết: "Châu Âu vẫn là thị trường khu vực lớn nhất của chúng tôi bên ngoài nước Mỹ, chiếm hơn một nửa doanh thu quốc tế của chúng tôi. Chúng tôi có kế hoạch củng cố và mở rộng vị thế thị trường của chúng tôi ở châu Âu, nơi mà chúng tôi đã hoàn thành một mạng lưới toàn châu Âu ".
Chiến lược tổ chức
Mặc dù một phần của gia đình UPS, The Logistics Group là một thực thể quản lý riêng biệt. Việc tách biệt này cho phép Logistics và kinh doanh cốt lõi để cha mẹ được chạy như các doanh nghiệp riêng biệt, giữ cho các nhà quản lý đơn vị kinh doanh tập trung vào nhiệm vụ chính của nhóm mình. Đồng thời, Logistics có nguồn gốc lợi ích hình ảnh thương hiệu của phụ huynh và đầu tư vào cơ sở hạ tầng được thực hiện bởi công ty và các chi nhánh mẹ của nó.
Không giống như các công ty mẹ, đó là tài sản đặc biệt (149.000 xe giao hàng và hạm đội tàu sân bay lớn thứ 10 trên thế giới với hơn 500 máy bay) Logistics là tương đối nhẹ tài sản.
Các năm doanh nghiệp nguyên lý mà bao gồm các đoàn hậu cần được thảo luận ngắn gọn ở đây.
UPS Worldwide Logistics: nhóm này cung cấp các giải pháp để tái kỹ sư và quản lý chuỗi cung ứng - từ nhà cung cấp thông qua các nhà sản xuất, nhà phân phối, đại lý hoặc tiêu dùng cuối cùng.
Cán có khả năng phân tích, chẩn đoán, đề xuất và thực hiện các giải pháp cho khách hàng giảm chi phí chuỗi cung ứng và cải thiện dịch vụ khách hàng. Trong khả năng này Worldwide Logistics tạo team có kỹ sư công nghiệp, tư vấn viễn thông, các chuyên gia tâm cuộc gọi, các chuyên gia giao thông, hệ thống phần mềm tích hợp và phát triển, kỹ thuật viên sửa chữa công nghệ cao, tư vấn dịch vụ hậu cần và quản lý các hoạt động trên toàn cầu.
Có những chẩn đoán / tư vấn khả năng hình thức cốt lõi xung quanh có các hoạt động hậu cần khác đang được xây dựng. Các khuyến nghị được cung cấp bởi Logistics Worldwide xác định chi phí và cải thiện dịch vụ có thể được thực hiện cho các khách hàng, và cuối cùng là nguồn thu nhập có sẵn cho các nhóm hoạt động khác nhau trong UPS Logistics. Thông thường, các công việc của các nhân viên đại diện cho các điểm liên lạc đầu tiên với khách hàng, trong đó, nếu thuận lợi, có thể cung cấp cơ sở cho một mối quan hệ lâu dài. Hơn nữa, Tập đoàn Logistics thường đóng một vai trò quan trọng trong việc xác định những gì Logistics khác hoặc dịch vụ UPS phi logistics có thể được đưa vào để phục vụ khách hàng. Cuối cùng các thực thể Worldwide rút ra sau khi các kỹ năng tồn kho, kho hàng và quản lý thực hiện đơn hàng của mình để thực hiện các hoạt động subassembly, thiết lập địa điểm kiểm tra chất lượng và đưa vào hoạt động gắn thẻ sản phẩm.
• Dịch vụ vận tải Nhóm: Nhóm này cung cấp dịch vụ vận chuyển toàn diện tuỳ chỉnh riêng để đáp ứng các khách hàng của yêu cầu cá nhân. Nó cung cấp quản lý giao thông vận tải, dịch vụ vận chuyển đa phương và hợp đồng vận chuyển chuyên dụng, cũng như phân tích mạng và tái thiết kế, tối ưu hóa chế độ làn xe và, lựa chọn hãng vận chuyển và định tuyến, thực hiện báo cáo, khẳng định hành chính, quản lý tại chỗ và các dịch vụ giá trị gia tăng khác. Phần lớn các hoạt động của Tập đoàn Dịch vụ Giao thông vận tải trung vào quản lý giao thông vận tải. Khái niệm khá rộng này bao gồm các thành phần sau:
Thiết kế: các giải pháp thiết kế và tái thiết kế, tối ưu hóa mạng.
Kế hoạch: xử lý lô hàng, lựa chọn nhà cung cấp dịch đa phương thức và định tuyến, xây dựng tải và củng cố, truyền dẫn quản lý
dịch vụ khách hàng: khả năng hiển thị lô hàng, trung tâm điện thoại, tài liệu
quản lý :. thanh toán thực hiện báo cáo, chính quyền các khiếu nại, trách nhiệm pháp lý và quản lý rủi ro, cán bộ, kiểm toán và vận chuyển hàng hóa, trên trang web quản lý
Các đối tượng khác có trong Nhóm Giao thông vận tải. Hai trong những quan trọng nhất là:
Dịch vụ Toàn cầu chuyên dụng: nhóm này cung cấp dịch vụ hợp đồng vận chuyển chuyên dụng, cung cấp tài sản chuyên dụng và thiết bị tùy chỉnh, biên chế có tay nghề cao, công nghệ thông tin tiên tiến, và kinh nghiệm quản lý cho nhu cầu của hạm đội bên ngoài.
Martrac: Martrac hoạt động trailer-on lớn nhất -flat-xe (TOFC) hạm đội của trailer kiểm soát nhiệt độ tại Hoa Kỳ, cũng như van khô và dễ hư hỏng xe tải các dịch vụ đa phương. Dịch vụ của bộ phận Logistics: nhóm này cung cấp dịch vụ toàn diện cho các công ty tìm kiếm để thuê ngoài các bộ phận dịch vụ của họ và mạng lưới sửa chữa. Các bộ phận dịch vụ cung cấp quy hoạch mạng lưới và quản lý, trên toàn thế giới phần dịch vụ kho và trung tâm sửa chữa, hệ thống thông tin tích hợp, các trung tâm cuộc gọi và chuyên môn dịch vụ khách hàng để hỗ trợ sau bán hàng. SonicAir là một công ty quản lý độc lập mua bởi tập đoàn Logistics trong đầu những năm 1990. SonicAir cung cấp quản lý toàn cầu của thiết bị sau bán hàng và các bộ phận dịch vụ từ mua sắm để sửa chữa và tái sử dụng để xử lý. Dịch vụ Sonic gồm warehousin tập trung