Rail carriers compete most favorabl

Rail carriers compete most favorably when the distance is long and the shipments are
heavy or bulky. At one time in the U.S., rail carriers transported the majority of goods
shipped; however, since World War II, their share of the transportation market has
steadily fallen. Today, U.S. railroads account for only approximately 10 percent of total
for-hire transportation expenditures, as shown on Table 9.1.
Rail service is relatively slow and inflexible; however, rail carriers are less expensive
than air and motor carriers and can compete fairly well on long hauls. To better compete,
railroads have begun purchasing motor carrier companies and can thus offer pointto-point
pickup and delivery service using motor carriers and flatcars that carry truck
trailers (known as trailer-on-flatcar service or TOFC service). Railroads are also at somewhat
of a disadvantage compared with motor carriers with respect to shipment damage,
equipment availability and service frequency

Kết quả (Việt) 1:

Tàu sân bay đường sắt cạnh tranh đặt thuận lợi khi khoảng cách là dài và các lô hàngnặng hay cồng kềnh. Tại một thời gian ở Mỹ, chiếc tàu sân bay đường sắt vận chuyển đa số hàng hoávận chuyển; Tuy nhiên, kể từ khi chiến tranh thế giới thứ hai, đã chia sẻ của họ của thị trường giao thông vận tảigiảm đều đặn. Ngày nay, ngành đường sắt Mỹ chiếm chỉ khoảng 10 phần trăm của tổng sốcho-thuê giao thông vận tải chi phí, như được hiển thị trên bảng 9.1.Dịch vụ đường sắt là tương đối chậm và thiếu; Tuy nhiên, chiếc tàu sân bay đường sắt ít tốn kémhơn không khí và động cơ tàu sân bay và có thể cạnh tranh khá tốt trên dài hauls. Tốt hơn để cạnh tranh,ngành đường sắt đã bắt đầu mua công ty động cơ tàu sân bay và do đó có thể cung cấp pointto-điểmDịch vụ xe bán tải và giao hàng bằng cách sử dụng động cơ tàu sân bay và flatcars mang xe tảiTrailers (được gọi là dịch vụ trailer trên flatcar hoặc TOFC dịch vụ). Đường sắt cũng tại phần nàocủa một bất lợi so với động cơ tàu sân bay đối với lô hàng thiệt hại,thiết bị sẵn có và dịch vụ tần số

Kết quả (Việt) 2:

Hãng đường sắt cạnh tranh thuận lợi nhất khi khoảng cách dài và các lô hàng
nặng hoặc cồng kềnh. Tại một thời gian ở Mỹ, hãng đường sắt vận chuyển phần lớn hàng hóa
vận chuyển; Tuy nhiên, kể từ khi chiến tranh thế giới II, thị phần của thị trường vận tải đã
dần giảm xuống. Hôm nay, chiếm đường sắt Mỹ chỉ khoảng 10 phần trăm của tổng số
cho-thuê chi phí vận chuyển, như thể hiện trên Bảng 9.1.
Dịch vụ đường sắt là tương đối chậm và không linh hoạt; Tuy nhiên, hãng đường sắt là ít tốn kém
hơn so với các hãng hàng không và động cơ và có thể cạnh tranh khá tốt trên vận chuyển đi xa. Để cạnh tranh tốt hơn,
đường sắt đã bắt đầu mua các công ty cung cấp dịch vụ cơ giới và do đó có thể cung cấp pointto điểm
bán tải và dịch vụ phân phối sử dụng tàu sân bay động cơ và flatcars mang xe
rơ moóc (gọi là trailer-on-flatcar dịch vụ hoặc dịch vụ TOFC). Đường sắt cũng đang ở phần nào
của một bất lợi so với các hãng xe đối với thiệt hại vận chuyển,
trang thiết bị sẵn có và tần số dịch vụ