FUTHER READING 3 ELECTRIC PowER STE

FUTHER READING 3 ELECTRIC PowER STEERING vehicles Electric Power St CEPs is replacing hydraulic power steering in many new power today. One of the advantages of electric power steering is that it eliminates the steering which can use as much as 8 to 10 horsepower under load. This improves pump, fuel economy while also eliminating the weight and bulk of the power steering pump hoses. Getting rid of the hydraulics also does away with fluid leaks and the need to check the power steering nuid. Electric power steering is also quieter than hydraulic systems because there is no pump noise and no fluid flowing through hoses and valves. But the most noticeable difference is in handling and stecring refinement. Electric power steering can be fine tuned with a precision that is hard to match with hydraulic controls. By monitoring the drivers steering inputs, vehicle speed, and other suspension dynamics, the system can provide just the right amount of steering feel and effort to match rapidly changing driving conditions EPS can deliver extra effort when you need it, and reduce steering effort when you do not need it. It can even provide steering assist when the engine is off Better yet, because the system is software driven, it is possible to tap into the steering module and modify steering effort and feel. This can be done with a factory scan tool on some applications, and with aftermarket"tuner" scan tools and software. Though some of the older electric power steering systems were actually"electro- hydraulic," and used an electric motor to drive a conventional hydraulic pump, the latest generation of EPS is all electric/electronic. The steering gear itself is a manual rack with an electric motor mounted on the steering column or the rack. When the driver turns the wheel, a steering sensor detects the position and rate of rotation of the steering wheel. This information along with input from a steering torque sensor mounted in the steering shaft is fed to the power steering control module. other inputs such as vehicle speed and inputs from the traction control or stability control systems are factored in to determine how much steering assist is required. The control module then commands the motor to rotate a certain amount, and a sensor on the motor provides feedback to the control module so it can monitor the motors position.

Kết quả (Việt) 1:

Xe tiếp đọc 3 điện điều khiển điện điện điện St CEPs thay thế điều khiển điện thủy lực trong nhiều quyền lực mới ngày hôm nay. Một trong những lợi thế của điện lực lái là nó giúp loại bỏ các điều khiển mà có thể sử dụng nhiều như 8 đến 10 mã lực nhỏ hơn tải. Điều này cải thiện bơm, nền kinh tế nhiên liệu trong khi cũng loại bỏ trọng lượng và số lượng lớn của vòi bơm điện chỉ đạo. Loại bỏ hệ thống thủy lực cũng không đi với rò rỉ chất lỏng và sự cần thiết phải kiểm tra nuid điện chỉ đạo. Lái trợ lực điện cũng là yên tĩnh hơn so với hệ thống thủy lực vì không có tiếng ồn máy bơm và không có chất lỏng chảy qua vòi và van. Nhưng sự khác biệt đáng chú ý nhất là xử lý và stecring sàng lọc. Lái trợ lực điện có thể được sử dụng tốt điều chỉnh với độ chính xác rất khó để phù hợp với thủy lực điều khiển. Bằng cách giám sát các trình điều khiển điều khiển các đầu vào, tốc độ xe và các động lực học hệ thống treo, Hệ thống có thể cung cấp chỉ là số tiền phải của tay lái cảm giác và nỗ lực để phù hợp với thay đổi nhanh chóng lái EPS có thể cung cấp nỗ lực khi bạn cần nó, và làm giảm nỗ lực chỉ đạo khi không cần điều kiện. Nó thậm chí có thể cung cấp chỉ đạo hỗ trợ khi động cơ tắt tốt hơn được nêu ra, bởi vì hệ thống phần mềm điều khiển, có thể khai thác vào các mô-đun chỉ đạo và chỉnh sửa chỉ đạo các nỗ lực và cảm nhận. Điều này có thể được thực hiện với một công cụ scan, nhà máy, một số ứng dụng, và với aftermarket "bắt sóng" quét công cụ và phần mềm. Mặc dù một số hệ thống lái trợ lực điện cũ đã thực sự "điện-thuỷ lực", và được sử dụng một động cơ điện để lái một máy bơm thủy lực thông thường, các thế hệ mới nhất của EPS là tất cả điện/điện tử. Bánh lái chính nó là một thiết bị hướng dẫn sử dụng với một động cơ điện lắp trên cột lái các rack. Khi người lái quay bánh xe, một bộ cảm biến chỉ đạo phát hiện các vị trí và tốc độ quay của bánh xe, chỉ đạo. Thông tin này cùng với các đầu vào từ một cảm biến mô-men xoắn lái gắn ở các trục lái là ăn cho các mô-đun điều khiển điện chỉ đạo. Các yếu tố đầu vào như tốc độ xe và đầu vào từ các lực kéo kiểm soát hoặc kiểm soát ổn định hệ thống yếu tố xác trong để xác định bao nhiêu chỉ đạo hỗ trợ là cần thiết. Các mô-đun điều khiển sau đó lệnh động cơ để xoay một số tiền nhất định, và một cảm biến trên động cơ cung cấp phản hồi cho các mô-đun điều khiển để nó có thể theo dõi vị trí động cơ.

Kết quả (Việt) 2:

ĐỌC thêm tác 3 ELECTRIC xe trợ lực tay lái điện điện St Nấm trắng được thay thế tay lái trợ lực thủy lực trong nhiều điện mới ngày hôm nay. Một trong những lợi thế của tay lái trợ lực điện là nó giúp loại bỏ các lái có thể sử dụng nhiều như 8-10 mã lực dưới tải. Điều này cải thiện bơm, nền kinh tế nhiên liệu trong khi cũng loại bỏ trọng lượng và số lượng lớn của các ống bơm trợ lực lái. Bắt thoát khỏi thủy lực cũng không đi với các chất lỏng thoát ra và cần phải kiểm tra các nuid tay lái trợ lực. tay lái trợ lực điện cũng là êm hơn so với các hệ thống thủy lực vì không có tiếng ồn máy bơm và không có chất lỏng chảy qua ống và van. Nhưng sự khác biệt đáng chú ý nhất là trong việc xử lý và stecring sàng lọc. tay lái trợ lực điện có thể được tinh chỉnh với một độ chính xác đó là khó khăn để phù hợp với điều khiển thủy lực. Bằng cách theo dõi các trình điều khiển lái đầu vào, tốc độ xe, và động lực học hệ thống treo, hệ thống có thể cung cấp đủ lượng của cảm giác lái và nỗ lực để phù hợp với thay đổi nhanh chóng điều kiện lái EPS có thể cung cấp thêm công sức khi bạn cần nó, và làm giảm nỗ lực tay lái khi bạn không cần nó. Nó thậm chí có thể cung cấp hỗ trợ lái khi động cơ tắt Tốt hơn, bởi vì hệ thống là phần mềm điều khiển, có thể khai thác vào các mô-đun điều hành và sửa đổi nỗ lực lái và cảm nhận. Điều này có thể được thực hiện với một công cụ máy quét trên một số ứng dụng, và với aftermarket "tuner" quét các công cụ và phần mềm. Mặc dù một số hệ thống lái trợ lực điện cũ đã thực sự "điện phân thủy lực", và sử dụng một động cơ điện để lái xe một máy bơm thủy lực thông thường, thế hệ mới nhất của EPS là tất cả các điện / điện tử. Thiết bị lái tự nó là một giá đỡ bằng tay với một động cơ điện gắn trên cột chỉ đạo hoặc các rack. Khi người lái xe quay bánh xe, một bộ cảm biến tay lái phát hiện vị trí và tốc độ quay của bánh lái. Thông tin này cùng với đầu vào từ một cảm biến mô-men xoắn lái gắn trong trục lái được đưa vào module điều khiển tay lái trợ lực. đầu vào khác như tốc độ xe và các đầu vào từ kiểm soát lực kéo hoặc kiểm soát sự ổn định hệ thống là yếu tố để xác định bao nhiêu lái hỗ trợ là cần thiết. Các mô-đun điều khiển sau đó ra lệnh cho động cơ xoay một số tiền nhất định, và một cảm biến trên động cơ cung cấp thông tin phản hồi cho các mô-đun điều khiển để nó có thể theo dõi vị trí động cơ.